Транспорт (стр. 17 )

Как бы то ни было, но из-за отсутствия в Украине глубоководных портов, способных принимать крупнотоннажные суда, до недавнего времени украинские потребители коксующихся углей вынуждены были переправлять их в страну в два этапа: сначала ввозить большегрузным судном в болгарский порт Бургас или в румынскую Констанцу, а уже оттуда – мелкими партиями по 5-10 тыс. тонн в Бердянск или Мариуполь. В последние год-два ситуация несколько улучшилась. Так, на сегодня в Украине существует три глубоководных морских порта — Ильичевск, «Южный» и терминал сыпучих грузов компании «ТИС». Некоторые причалы этих портов имеют глубины 13-15 метров, что позволяет принимать суда дедвейтом 50-100 тыс. тонн. Однако порт Ильичевск почти не перегружает уголь из-за отсутствия свободных площадей и специализированных причалов, а порт «Южный» имеет достаточно сложную транспортную инфраструктуру из-за ландшафтных особенностей, что значительно увеличивает затраты времени на вывоз грузов из порта.

Поэтому, как считают потребители, в условиях полного отсутствия каких-либо альтернатив, появление дополнительных мощностей по доставке коксующихся углей хотя бы на судах типа Panamax является крайне востребованным. Однако, как подчеркивает г-н Кокарев, несмотря на то, что ввод в эксплуатацию современного перегрузочного комплекса, обслуживающего причалы №№21 и 22 порта «Южный», существенно расширяет возможности импорта угля в Украину морским путем, они все-таки остаются недостаточными. «Учитывая сложившуюся ситуацию, а также – дальнейшие перспективы, спрос на поставки угля из-за океана будет расти, – подытоживает г-н Кокарев, – а потому Украине необходимо развивать глубоководные портовые мощности, позволяющие принимать и обслуживать суда водоизмещением 100 тыс. тонн и выше.»

Несоответствие потребностей и возможностей

Ввод в эксплуатацию новых мощностей по разгрузке крупнотоннажных судов в порте «Южный» как раз в начале мая оказался как нельзя кстати. Дело в том, что согласно балансовому плану, координирующему деятельность предприятий ГМК, в текущем году для производства 27,8 млн. тонн чугуна металлургам понадобится 16,2 млн. тонн кокса и, соответственно, 25,9 млн. тонн угольного сырья. При этом очевидно, что ни украинские, ни российские шахтеры полностью удовлетворить потребности металлопроизводителей в таких объемах угля не смогут. А потому – нехватку в размере от 1 до 3 млн. тонн придется покрывать за счет угля, добытого за океаном. Именно поэтому уже в первые месяцы нынешнего года импорт угля из дальнего зарубежья, который в течение трех лет осуществляют предприятия, до недавнего времени входившие в состав корпорации «Индустриальный союз Донбасса»; предприятия, объединяемые холдингом «Метинвест»; а также – с минувшей осени практикуемый меткомбинатом «ArcelorMittal-Кривой Рог», существенно возрос.

Между тем, случившаяся в начале мая авария на крупнейшем российском предприятии по добыче коксующихся углей — шахте «Распадская» – еще более осложнила ситуацию. Как констатирует директор Дивизиона угля и кокса Холдинг» Владимир Гусак, обусловленное аварией существенное сокращение объемов добычи угольного сырья в России приведет к уменьшению объемов его поставок в Украину, а также – к очередному росту цен. В свою очередь, по прогнозам аналитиков ИК «Драгон Капитал», вследствие аварии на «Распадской» размер дефицита коксующегося угля на украинском рынке увеличится еще как минимум на 12-15%. А это, в конечном итоге, лишь обострит проблему недостатка в полноценных мощностях для его доставки морским путем.

Так, эксперты предполагают, что уже в нынешнем месяце и без того возросшие объемы импорта коксующегося угля в Украину из дальнего зарубежья должны будут увеличиться примерно в 2-3 раза. Для этого, в частности, компания «Метинвест» намерена наладить регулярное судоходное сообщение между Балтимором и «Южным», поставляя в страну сырье, добытое на приобретенной «Метинвестом» более года назад американской компании United Coal. При этом вполне ясно, что в подобном бесперебойном снабжении сырьем будут нуждаться и остальные предприятия украинского ГМК. Ясно также и то, что даже с учетом расширившихся возможностей его доставки, ни сейчас, так в обозримом будущем порт «Южный» и, в частности, ТИС как единственная компания, оказывающая услуги по разгрузке угля, обеспечить удовлетворение потребностей всех представителей ГМК не смогут. Однако пока вопрос о развитии мощностей по приему крупнотоннажных судов в Украине поднимается лишь в контексте планов на будущее, так сказать, нужно бы когда-нибудь…

Елена Фельбуш. Для УНИАН

Ж/д грузы

Основная тема: Дорога на подъем

Главный транспорт страны рапортует о росте грузоперевозок. После продолжительного периода стагнации железная дорога наконец-то, похоже, нащупала долгожданную возможность к росту. Грузовой сектор, который для железнодорожников издавна является «хлебом насущным», за I квартал продемонстрировал прирост почти на 10%. Этому способствовал ряд факторов, главными из которых являются восстановление промышленности, тарифная политика Укрзалізниці, а также рост торгово-экономических отношений с Российской Федерацией.

Из всех видов транспорта железнодорожный с начала года показывает лучшую динамику восстановления объемов перевозок. За I квартал 2010 г. перевозки грузов увеличились на 9,8%, до 95,5 млн тонн. По показателю выполнения плана железнодорожники также находятся впереди: за аналогичный период объем выполненных работ Укрзалізниці превышает 113%.

Надо сказать, что рост грузоперевозок напрямую сопряжен с активностью в промышленном секторе, поэтому первые признаки прогресса отрасли стали заметными еще в прошлом году, а точнее, начиная с сезона весеннего подъема деловой активности.

Далее наблюдался неуклонный, но медленный рост грузовой работы, фактически параллельный темпам восстановления промышленного производства. Пожалуй, начиная с августа 2009 г., отрасль получила первый действительно мощный сигнал о начале выхода из глубокого кризиса. Тогда железная дорога увеличила грузоперевозки на 4,8% по сравнению с предыдущим месяцем. В это же время был дан старт более динамичному росту международных перевозок. Их уровень в августе вырос на 19,4%. Но, невзирая на такой, весьма заметный помесячный рост по отношению к показателям прошлого года, август находился еще в «минусах».

И только в октябре удалось преодолеть провал и впервые за год выйти в плюс по отношению к 2008 году. В этом же месяце Укрзалізниця увеличила перевозку грузов на 10% (по сравнению с октябрем 2008-го). При этом еще в сентябре железная дорога показывала падение грузоперевозок на 29,3%. Далее рост в отрасли пошел по накату. Конечно, он немного замедлился в период зимних месяцев. Но, уже начиная с этого года, прогресс стал наиболее ощутимым. Эта тенденция сохранилась и по сей день.

Наряду с общим положительным трендом в грузоперевозках, динамика транспортировки по типам сообщения продолжает заметно отличаться.

В отчетном периоде во внутреннем сообщении перевезено 49,7 млн тонн грузов. В этом секторе работы увеличение наиболее незначительное – всего 3,5% по сравнению с I кварталом прошлого года. Страна, а именно базовые отрасли, продолжают превалирующе работать на экспорт, тем самым позволяя железной дороге наращивать перевозки за границу. Вместе с экспортом помалу усиливается роль Украины и в качестве транзитного государства. Так, импорт грузов железной дорогой составил 7,6 млн, что на 90,8% больше аналогичного периода прошлого года, а экспорт дошел до отметки в 26,3 млн, что больше на 17,6%. Но по интегральным показателям объемы транзита пока что минусовые. За отчетный период перевозки грузов через Украину составили 11,9 млн, что на 5,6% меньше квартального показателя прошлого года.

Да, транзитные перевозки продолжают находиться ниже показателей 2009 года. Но в прошлом году транзит упал более чем на 35%. И это при том, что І-й квартал 2009 г. завершился более чем 50% снижением объемов транзита. Поэтому по итогам года отставание снизилось только на треть. Квартальный объем 2010 г. пока далек от докризисного уровня, хотя динамика восстановления транзитных перевозок остается весьма многообещающей. Как отмечают сами железнодорожники, к концу квартала падение транзита практически прекратилось.

Текущий год в Укрзалізниці планируют завершить с позитивной динамикой, что позволит рассчитывать и на улучшение финансовой ситуации. За 1 квартал 2010 доходы Укрзалізниці составили 9,8 млрд грн, что на 12,2% больше уровня прошлого года, а чистая прибыль составила 89,8 млн грн и выросла, по сравнению с 1 кварталом 2009 года, на 58,3 млн грн. Что интересно, такой рост объясняется увеличением на 7% доходов от транзитных перевозок.

Наряду с объективными факторами, в улучшении финансовых показателей железнодорожникам также надо отдать должное. Ведь увеличение доходов было в основном достигнуто за счет т. н. эффекта масштаба, то есть привлечения дополнительного грузопотока главным образом в направлении украинских портов. Благодаря гибкой маркетинговой политике по предоставлению скидок и гибких тарифов, Укрзалізниці удалось получить новых клиентов, в особенности привлечь российские, казахские и европейские грузы. Тем не менее, основной фактор оживления в секторе перевозок – это возрождение промышленности, которая по итогам 4 мес. этого года выросла на 12,6% по сравнению с прошлым. При этом наибольший рост показывают базовые отрасли, которые и составляют львиную долю в номенклатуре перевозок грузов железной дороги.

Промышленность оживает

Практически во всех отраслях, которые перевозят грузы железнодорожным транспортом, наблюдаются положительные тенденции. Основу внутреннего грузопотока продолжает составлять каменный уголь, нефть и нефтепродукты, железная и марганцевая руды, цветные и черные металлы, химикаты, лесные грузы, зерно и продукты помола, строительные материалы, кокс, лом черных металлов, химические и минеральные удобрения.

Более трети внутренних перевозок приходится на каменный уголь. С развитием металлургии спрос на него растет семимильными шагами, а на сегодняшний день уголь вовсе в дефиците, поэтому интенсифицируются перевозки железной дорогой. Более того, увеличивается и сама добыча угля в стране, хотя ее не сравнить с темпами восстановления горно-металлургической промышленности. Так, в январе-апреле 2010 г. угледобывающие компании Украины увеличили добычу угля по сравнению с аналогичным периодом 2009 г. на 4,6%.