Транспорт (стр. 18 )

Не менее активно стали перевозить руду. Спрос на этот вид сырья для металлургического производства не меньше, нежели на коксующиеся угли. Порядка четверти внутренних перевозок приходится именно на транспортировку это сырья от ГОКов к метпредприятиям. А учитывая то, что за первые 4 месяца этого года рудокопы увеличили производство на 35%, то становится понятным, за счет чего железнодорожники наращивают грузоперевозки. Производство железорудного концентрата выросло на 36,3%, железной руды – на 34,6%, подготовленного железорудного сырья – на 24,9%, в т. ч. агломерата – на 24,4%, окатышей – на 25,9% (до 7,336 млн т).

Третья строчка по объемам перевозки грузов стабильно принадлежит транспортировки металлопродукции. Ее доля составляет порядка 14% в общей номенклатуре перевозимых грузов. После рудного производства выпуск металла сегодня, наверное, наиболее динамичен.

По результатам января-апреля 2010 года украинские металлурги нарастили производство чугуна на 20,4%, стали – на 20,9%, готового проката – на 18% по сравнению с АППГ. Такой бурный рост металлургии естественно добавляет работы и железнодорожникам.

Несмотря на падение в стране добычи нефти, а также сокращение ее транспортировки нефтепроводами, перевозка железной дорогой этого сырья растет. Транспортировка нефти и нефтепродуктов занимает порядка 6-7% в структуре перевозимых грузов. Приблизительно в равных объемах Укрзалізниця транспортирует цемент, зерно и кокс, производство которых в Украине также постепенно подрастает. Только в 2009 году железная дорога увеличила перевозку зерна на 27%, а в этом пока не сбавляет оборотов. Транспортировка сырья проводится в основном на украинские порты. Замыкают основной перечень перевозимых грузов удобрения и лесогрузы. Спрос на них стабильно устойчив.

Товарная структура транзита несколько иная. Здесь превалируют каменный уголь (24% совокупных объемов) и нефтегрузы (25%). С увеличением производства чугуна в Украине обострился дефицит коксующихся углей высокого качества. В таких условиях отечественным предприятиям горно-металлургического комплекса пришлось активизировать импорт углей из России (в основном из шахты «Распадская»). Именно за счет этого железной дороге удается увеличивать объемы импортных перевозок угля на украинские коксохимы. Заметную долю составляют рудные грузы (17%) и насыпные удобрения (11%). В то же время доля черных металлов – менее 10%, зерногрузов – не более 2%. Основой транзитных грузов является нефть и нефтепродукты, химические и минеральные удобрения, уголь, железная и марганцевая руды, черные металлы и химикаты. Главный грузопоток формируется в России, Казахстане, Беларуси и Молдове. В основном это сырьевые грузы, которые перевозятся из Азии в Европу через украинские порты или западную сухопутную границу.

Россия в помощь

Неплохие перспективы перед Укрзалізницей сегодня открываются в транзите. Помимо наращивания экспортных перевозок, главным образом продукции ГМК, видятся хорошие предпосылки для увеличения импортного транзита.

В ближайшем будущем транзитный подарок может сделать Венесуэла с Беларусью. Укрзалізниця рассчитывает получить от транзита венесуэльской нефти в Беларусь порядка $120-130 млн. Это станет возможным, если страна-сосед до апреля 2011 года закупит у Венесуэлы 4 млн тонн нефти. Сегодня сырье поступает в порт «Одесса», а далее транспортировка проводится железной дорогой. Между Украиной и Беларусью заключено соглашение, при котором на перевозку 10 т/км установлен тариф 0,27 долл. Это сквозной тариф фактически до Мозыря, что на 30% больше, чем внутренний тариф в Украине. Поэтому железная дорога может подзаработать, если весь задекларированный объем пойдет этим путем.

Если транзит из Венесуэлы в Беларусь – дело перспективное, то на усиленном транзите грузов из России Укрзалізниця может зарабатывать уже сегодня. Напомним, что импорт грузов вырос за І квартал на 90,8%. При этом свыше 70% совокупных транзитных объемов, идущих через железнодорожную сеть Украины, составляют российские грузы. И лишь вторым по значимости, уступая с огромной разницей, является казахский транзит (15% по итогам квартала), третьим – белорусский (6% соответственно), и свыше 3% совокупного транзита Укрзалізниці отходит Молдове.

Товарооборот Украины с Россией в 2010 году заметно вырос. Торговые отношения с северным соседом издавна были достаточно тесными. Вопреки рачительному падению товарооборота в 2009 году на 35,3%, в этом году они изрядно добавили в динамике.

По итогам 4 мес. 2010 года товарооборот между Украиной и Россией увеличился в 1,5 раза и составил около 7 млрд долл. Судя по заявлением президента РФ Дмитрия Медведева, который на днях гостил в Киеве с рабочим визитом, товарооборот между двумя странами в обозримом будущем должен вырасти до $100 млрд с нынешних $25,8 млрд (по итогам 2009 года).

Если слова российского президента получат жизнь, Укрзалізниця может рассчитывать на изрядное увеличение транзитных перевозок.

Сегодня же рост транзита из РФ становится возможным благодаря гибкой тарифной политике Укрзалізниці. Чтобы грузы могли проходить через Украину, Укрзалізниця и «РЖД» согласились на ряд тарифных преференций. Что касается именно российских грузоотправителей, то перед ними появилась определенная тарифная дилемма. Если грузы идут на портовые станции России, там используется внутренний российский тариф, а когда идут на граничные страны – Украина и Прибалтика – устанавливаются другие тарифы, которые отличаются в 1,5-1,8 раза от внутрироссийских, в зависимости от вида груза. Решая эту проблему, в Укрзалізниці пошли на снижение транзитных тарифов, чтобы заинтересовать российскую сторону отправлять грузы через Украину. Тарифные скидки – это сегодня решающий фактор в выборе транспорта и маршрута перевозки. Поэтому железнодорожники систематически идет на такие шаги. На 2010 фрахтовый год установлены разные скидки на транзит российских и белорусских грузов в украинские порты. Они предусмотрены для транзита угля, чугуна, калия и составляют 15%. Порядок пролонгирован до конца первого полугодия 2010 г.

Какой рост без дефицита?

В сложных экономических условиях постепенный рост грузоперевозок, по сути, является единственным для Укрзалізниці шансом поправить свое нелегкое финансовое положение. А ведь необходимо, причем безотлагательно, обновлять подвижной состав, проводить плановую модернизацию путей, готовиться к Евро-2012. На все это нужно немалые деньги, которых сегодня у «железки» просто нет.

Рост грузоперевозок и появление предпосылок к оптимизации финансового положения восстанавливают некогда безупречную репутацию госмонополии как платежеспособного заемщиками. Укрзалізниці наконец-то поверили международные финансовые структуры. Кредитный рейтинг монополии стал меняться в положительную сторону. Об этом говорит тот факт, что буквально недавно Укрзалізниці удалось реструктуризировать кредит от Barclays в $550 млн. После периода продолжительных переговоров стороны пришли к согласию, что долг будет реструктуризирован в течение пяти лет, при этом в текущем году будет выплачено $330 млн. С постепенной реанимацией грузоперевозок ожидается, что у дороги возрастут шансы на привлечение и других кредитов под проекты развития инфраструктуры и обновления основных фондов, без которых сегодня крайне сложно обойтись.

Но в тоже время, наряду со всеми положительными симптомами, рост грузоперевозок опять возрождает проблему дефицита грузовых вагонов. На сегодняшний день ежесуточный дефицит грузовых железнодорожных вагонов Укрзалізниці для перевозки грузов базовых отраслей национальной экономики составляет порядка 3,5 тыс. В будущем нехватка полувагонов может только увеличится. А ресурсов для решения этой проблемы путем массовой закупки нового подвижного состава в существующих условиях попросту нет. Поэтому не случайно руководство Укрзалізниці на 52-м заседании Совета ж/д транспорта стран-участниц Содружества в Юрмале (Латвия) выступило с инициативой создать общий парк грузовых вагонов разных форм собственности. Создание межгосударственного «вагонного союза» позволит не только избежать проблем с текущей нехваткой подвижного состава, но и создать эффективную организационно-транспортную базу под постоянно нарастающий товарооборот между странами «пространства 1520».

Подготовлено Консорциумом МКГ