Диагностика автомобильного двигателя (стр. 13 )

Оптимальная концентрация продуктов износа в картерном масле (10—зо^) для двигателей, имеющих общий пробег к началу наблюдения, км.

ми и загородными дорогами преимущественно с асфаль­товым, бетонным и другим усовершенствованным покры­тием, находящимся в хорошем состоянии. Ко второй ка­тегории относится работа на загородных дорогах преимущественно с щебеночным, гравийным, булыжным и другим каменным покрытием, находящимся в удовле­творительном состоянии. К этой категории относится также работа в условиях напряженного городского дви­жения. Для третьей категории характерна работа на грунтовых, горных дорогах со щебеночным, гравийным, булыжным или другим твердым покрытием, я также работа в условиях повышенного маневрирования (на строительстве дорог, в карьерах, котлованах, на лесо­разработках) .

Для второй и третьей категорий условий эксплуата­ции содержание продуктов износа в картерном масле выше, чем для первой, соответственно в 1,5 и 2,2 раза. Эти коэффициенты необходимо учитывать при исполь­зовании табличных данных. Рассмотренный способ ди­агностики позволяет легко осуществлять индивидуаль­ный подход при определении технического состояния двигателя. Это является, несомненно, одним из наибо­лее важных достоинств способа.

Методика диагностирования технического состояния двигателя по динамике изменения концентрации продук­тов износа в масле практически является универсаль­ной. Для каждого типа и марки двигателя необходимо вначале построить стандартные кривые и разработать таблицы. Подобная методика может быть использована для диагностирования не только двигателей, но и прочих механизмов, имеющих масляный картер. Сюда могут быть отнесены трансмиссии: коробки передач, главные передачи, раздаточные коробки. Методика диагностиро­вания этих агрегатов упрощается ввиду отсутствия в их конструкции фильтрующих элементов.

Пробег		Оптимальная концентрация продуктов износа
автомоби­	в картерном масле (10-4%) для двигателей, имеющих
ля лосле		общий пробег к началу наблюдения, км
предыду­
щей заме­					90000 и более
ны масла, км	0	10000	30000	60000
100	34,8/29,4	12,0/8,80	10,6/6,90	9,10/5,45	9,00/4,92
200	49,0/41,5	17,0/12,4	12,5/8,10	11,8/7,12	11,2/6,06
300	55,0/46,5	23,6/17,2	17,1/11,1	13,4/8,05	13,0/7,05
400	58,5/49,5	27,5/20,1	20,6/13,4	14,4/8,65	14,5/7,90
500	60,0/51,0	30,8/22,5	23,5/15,3	15,3/9*20	13,5/8,45
600	62,0/52,3	33,2/24,3	25,4/16,5	16,2/9,70	16,3/8,85
700	63,0/53,2	34,5/25,2	26,8/17,4	17,3/10,4	16,9/9,20
800	63,4/53,5	35,9/26,2	27,7/18,0	18,0/10,8	17,5/9,50
900	63,4/53,5	36,9/26,9	28,8/18,7	18,8/11,3	17,8/9,70
1000	64,0/54,0	37,4/27,3	29,4/19,1	19,5/11,7	18,1/9,85
1200	63,4/53,5	38,4/28,4	30,5/19,8	20,4/12,2	18,1/9,85
1400	63,1/53,3	38,9/28,4	30,2/19,6	20,4/12,2	17,8/9,70
1600	63,0/53,2	38,5/28,1	29,9/19,4	20,4/12,2	17,2/9,35
1800	62,3/52,7	38,5/28,1	29,9/19,4	20,4/12,2	16,8/8,85
2000	61,8/52,2	38,4/28,0	29,6/19,2	19,9/11,9	15,0/8,20
2500	60,3/51,0	37,5/27,4	29,2/19,0	19,7/11,8	14,1/7,70
3000	59,0/49,0	37,0/27,0	29,2/19,0	19,7/11,8	14,1/7,70
3500	56,0/47,3	36,4/26,6	29,0/18,9	19,7/11,8	14,1/7,70
4000	—	36,2/26,4	28,8/18,7	19,3/11,6	14,1/7,70
5000	—	34,2/25,2	28,5/18,5	19,0/11,4	14,1/7,70
6000	—	33,2/24,2	27,7/18,0	18,7/11,2	14,1/7,70
7000	—	32,0/23,4	27,2/17,7	18,3/11,0	14,1/7,70
8000	—	31,2/22,7	27,0/17,5	18,2/10,9	14,1/7,70
9000	—	30,2/22,0	26,6/17,3	17,8/10,7	14,1/7,70
10000	—	29,4/21,4	26,3/17,1	17,0/10,2	14,1/7,70

Пробег		Оптимальная концентрация продуктов износа
автомоби­	в картерном масле <10—3%> для двигателей, имеющих
ля после		общий пробег к началу наблюдения, км
предыду­щей заме­
ны масла.	0	10000	30000	60000	90000
км					и более
100	1,7/1,5	0,7/0,52	0,35/0,22	0,3/0,18	0,1/0,05
200	2,5/2,2	1,0/0,75	0,5/0,32	0,4/0,24	0,15/0,08
300	3,0/2,5	1,1/0,83	0,65/0,42	0,5/0,3	0,2/0,11
400	3,6/3,0	1,3/0,98	0,8/0,53	0,6/0,36	0,3/0,16
500	4,0/3,4	1,6/1,2	1,0/0,65	0,7/0,42	0,4/0,22
600	4,4/3,7	1,8/1,25	1,1/0,72	0,8/0,51	0,5/0,27
700	4,8/4,0	1,9/1,46	1,25/0,8	1,0/0,6	0,65/0,33
800	5,1/4,4	2,1/1,61	1,4/0,91	1,1/0,66	0,8/0,42
900	5,3/4,5	2,3/1,69	1,5/0,98	1,2/0,72	0,9/0,47
1000	5,6/4,8	2,5/Г,78	1,7/1,12	1,3/0,78	1,0/0,55
1200	6,0/5,1	2,9/2,08	1,9/1,24	1,5/0,91	1,1/0,61
1400	6,6/5,6	3,3/2,48	2,0/1,32	1,6/0,96	1,2/0,66
1600	7,0/5,9	3,5/2,63	2,3/1,51	1,8/1,08	1,4/0,73
1800	7,3/6,2	3,9/2,93	2,5/1,63	2,0/1,22	1,6/0,82
2000	7,5/6,4	4,1/3,08	2,7/1,76	2,2/1,32	1,7/0,87
2500	8,1/6,9	4,7/3,50	3,3/2,01	2,4/1,44	2,0/1,12
3000	8,7/7,4	5,15/3,9	3,6/2,34	2,7/1,62	2,3/1,21
3500	9,1/7,8	5,6/4,21	4,0/2,61	3,1/1,86	2,5/1,29
4000	9,6/8,2	6,0/4,50	4,3/2,81	3,4/2,04	2,8/1,42
4500	9,9/8,4	6,3/4,73	4,6/2,96	3,6/2,16	3,0/1,56
5000	—	6,5/4,88	4,9/3,19	3,8/2,28	3,3/1,68
6000	—	6,9/5,18	5,5/3,58	4,2/2,52	3,6/1,85
7000	—.	7,2/5,36	5,6/3,64	4,5/2,71	3,9/2,02
8000	—	7,4/5,55	5,8/3,77	4,7/2,82	4,1/2,15
9000	—	7,5/5,63	5,9/3,84	4,8/2,88 ~	4,1/2,15
10000	—	7,5/5,63	5,9/3,84	4,8/2,88	4,1/2,15

Пробег	Оптимальная концентрация продуктов износа
автомоби­	в картерном	масле (10-3%) для двигателей, имеющих
ля после	общий пробег к началу наблюдения, км
предыду­
щей заме­
ны масла, км	0	10000	40000 и более
100	0,3/0,3	0,1/0,1	0,1/0,1
200	0,4/0,4	0,2/0,1	0,1/0,1
300	0,5/0,4	0,2/0,1	0,2/0,1
400	0,7/0,6	0,3/0,2	0,2/0,1
500	0,8/0,7	0,4/0,2	0,2/0,1
600	1,0/0,9 .	0,5/0,3	0,3/0,2
700	1,2/1,1	0,7/0,4	0,3/0,2
800	1,4/1,2	0,8/0,4	0,3/0,2
900	1,6/1,4	0,-9/0,5	0,4/0,2
1000	1,8/1,6	0,9/0,6	0,5/0,3
1200	2,1/1,9	1,1/0,6	0,6/0,3
1400	2,3/2,1	1,3/0,7	0,7/0,4
1600	2,6/2,3	1,5/0,7	0,8/0,4
1800	3,0/2,7	1,6/0,8	0,9/0,5
2000	3,3/2,9	1,7/0,9	1,0/0,5
2500	4,0/3,6	2,0/1,1	1,2/0,6
3000	5,1/4,5	2,3/1,2	1,4/0,7
3500	5,5/4,8	2,6/1,3	1,6/0,8
4000	___	2,8/1,7	1,8/0,9
4500	___	3,0/1,8	1,9/1,0
5000	___	3,3/1,9	2,0/1,1
6000	'___	3,6/2,0	2,3/1,2
7000	—	3,9/2,2	2,4/1,3
8000	_	4,1/2,4	2,5/1,3
9000		4,1/2,4	2,5/1,3
10000	—	4,1/2,4	2,5/1,3

ми и загородными дорогами преимущественно с асфаль­товым, бетонным и другим усовершенствованным покры­тием, находящимся в хорошем состоянии. Ко второй ка­тегории относится работа на загородных дорогах преимущественно с щебеночным, гравийным, булыжным и другим каменным покрытием, находящимся в удовле­творительном состоянии. К этой категории относится также работа в условиях напряженного городского дви­жения. Для третьей категории характерна работа на грунтовых, горных дорогах со щебеночным, гравийным, булыжным или другим твердым покрытием, <а также работа в условиях повышенного маневрирования (на строительстве дорог, в карьерах, котлованах, на лесо­разработках).