Диагностика автомобильного двигателя (стр. 17 )

Согласователь Ф-270. Представляет собой усилитель- согласователь для параметрической совместимости циф­ровых приборов и сервисных устройств в системе сбора и обработки информации. Число воспринимаемых вход­ных сигналов — 24.

Коммутатор Ф-240. Является аналоговым коммута­тором для контролирования напряжения постоянного в диапазоне от 50 мВ до 180 В при токе до 100 мА и на­пряжении переменного тока от 50 мВ до 130 Б.

Цифровой вольтметр Ф-203. Прибор предназначен для измерения напряжения в цепях постоянного тока. Р комплекте с преобразователями первичных парамет­ров датчиков, имеющими унифицированный выходной £игндл, прибор обеспечивает измерение многих неэле^- ^рических величин. Измеряемый параметр представля­ется визуально— посредством цифровых индикаторов р вщдартся в виде потенциалов на ЭВМ или цифроцеча - тающее устройство. Прибор выполнен на интегральных и гибридных микросхемах отечественного производства.

Устройство сигналов времени Ф-260. Устройство слу­жит для выдачи сигналов времени, а также командных сигналов через заданные интервалы времени. Команд­ные сигналы выдаются с периодами: 40 мс, 0,2 е., 10 е., 1 мин., 10 мин., 30 мин., 1 час, 2 часа.

Транскриптор Ф-250. Служит для сопряжения с элек - троуправляемой машиной ЭУМ-23. Воспринимаемый код 8—4—2—1.

Дискриминатор П-215, П-216. Служит для сравнения результатов измерений, выраженных в коде 8—4—2—1 с предварительно установленными предельными значе­ниями. Высвечивает сигналы «норма», «больше», «меньше».

Транскриптор Ф-253. Является блоком управления для формирования сигналов управления электромагнит­ного ленточного перфоратора ПЛ-150 (или ПЛ-80). Осуществляет пробивку в двоичном коде.

Описываемая блок-схема и отдельные блоки исполь­зованы в качестве примера. Практически могут исполь­зоваться и другие варианты.

Диагностирование по приведенной схеме произво­дится так. Сигналы от датчиков через согласователь поступают на коммутатор, который управляется устрой­ством сигналов времени. Затем они подаются на цифро­вой измерительный вольтметр, который преобразует аналоговые сигналы в дискретные и цифровую индика­цию результатов измерения. Многие параметры подда­ются регулировке непосредственно на месте, иногда од­новременно с их измерением, поэтому цифровая индикация результатов значительно облегчает техноло­гический процесс проверки и регулировки.

Результаты измерения фиксируются с помощью циф - ропечатающего устройства ЭУМ-23. Таким образом, одновременно с измерением параметра печатается прото­кол диагностирования. Дискриминатор (устройство срав­нения) сравнивает результаты измерения с предвари­тельно установленными предельными значениями. Лен­точный перфоратор позволяет фиксировать результаты измерения и использовать их для обработки с помощью ЭВМ. Последняя выдает результаты диагностирования в виде протоколов, напечатанных цифропечатающим устройством. Протокол диагностирования является объ­ективным документом, который можно использовать при ремонте или техническом обслуживании автомобиля.

ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ И ИХ ЭЛЕМЕНТОВ

В настоящее время диагностирование технического состояния и их отдельных элементов (агрегатов, узлов, систем), как правило состоит из контроля отклонения величины диагностического параметра от его номиналь­ного значения и сопоставления отклонения с допусти­мыми значениями. На основании результатов контроля выдается заключение о техническом состоянии объекта в форме «исправен» или «неисправен». Но этого за­ключения мало, ибо технической службе автотранс­портных предприятий необходимы сведения об оконча­тельном ресурсе безотказной работы каждого автомо­биля в отдельности и всего парка в целом. Иными словами, вопросы прогнозирования в настоящее время приобретают первостепенное значение.

Но вопросы прогнозирования до сих пор практиче­ски не решены. Объясняется это, прежде всего, несовер­шенством диагностического оборудования, а также отсутствием необходимых данных о закономерностях из­менения структурных параметров и параметров выход­ных процессов.

Использование современных средств диагностики предопределяет постепенный переход от оценки техни­ческого состояния и надежности группы автомобилей наиболее вероятными методами к однозначной оценке конкретного, отдельно взятого автомобиля. Обработка результатов такой оценки при помощи ЭВМ создает предпосылки для использования методов прогнозирова­ния.

Различают статистическое и инструментальное прог­нозирование. При первом не учитываются индивидуаль­ные особенности отдельного механизма. Поэтому более точным является инструментальное прогнозирование. Однако его практическое применение ограничено труд­ностью получения диагностических параметров в функ­ции наработки для конкретных условий эксплуатации автомобилей. Кроме того, обработка данных при этом состоит из большого количества операций и без приме­нения ЭВМ невозможна.

Для прогнозирования будущего состояния контроли­руемого объекта необходимо знать закономерности из­менения его структуры за весь период эксплуатации и соответствующие закономерности изменения оценочных параметров, а также текущие значения оценочных па­раметров. Для правильного прогнозирования необходи­мо создание математической модели процессов старения и износа в механизмах. Очень важен правильный вы­бор диагностических параметров. Они должны с доста­точной точностью представлять состояние контролируе­мого объекта, отражать тенденции в изменении структурных параметров и допускать измерение с необ­ходимой точностью. Таким образом, прогнозирование базируется на результатах диагностики и сводится к определению ресурса безотказной работы. Применение способов диагностики, основанных на использовании ЭВМ, создает предпосылки для решения вопросов прог­нозирования в структуре АСУ.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МЕТОДОВ И СРЕДСТВ ДИАГНОСТИКИ /

КЛАССИФИКАЦИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

В настоящее время нет достаточно четкой и полной классификации диагностического оборудования. Это создает определенные трудности при решении многих ор­ганизационных вопросов, в частности, при технологиче­ском проектировании автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. В известной сте­пени упорядочить многие вопросы в этом отношении позволяет классификация диагностического оборудова­ния, используемая специалистами ряда стран. Призна­ками ее служат количество измеряемых параметров и различная степень автоматизации процессов измерения. Согласно этой классификации оборудование для диаг­ностики подразделяется на несколько разрядов.

Простое портативное диагностическое оборудование и приборы. Сюда относятся сравнительно простые диаг­ностические приборы:

прибор для проверки генераторов, аккумуляторных батарей и другого электрооборудования; прибор для проверки угла замкнутого состояния контактов прерывателя;

электронный тахометр для измерения числа обо­ротов коленчатого вала двигателя; газоанализатор для контроля токсичности отрабо­танных газов;

дымомер для определения степени сгорания топ­лива при регулировке системы питания дизель­ных двигателей;

стробоскопическая лампа для определния фаз га­зораспределения;

прибор для измерения угла опережения зажигания.

К э^му разряду могут быть отнесены также многие простые! приборы, описанные ранее: компрессометры, газовые расходомеры, прибор К-69М.

Комплексное диагностическое оборудование, состоя­щее из нескольких простых приборов. Сюда относятся такие переносные и передвижные приборы:

комбинированный прибор, состоящий из тахомет­ра, стробоскопической лампы и прибора для изме­рения угла опережения зажигания; осциллограф с тахометром для проверки цепи низ­кого и высокого напряжения системы зажигания и для измерения числа оборотов коленчатого вала двигателя.

Портативное оборудование может использоваться практически на всех ремонтных предприятиях, как на малых, так и на больших. Оно имеет относительно не­высокую стоимость и, как правило, всегда загружено. Небольшие размеры, малый вес и универсальность ис­точников питания портативного диагностического обору­дования дают возможность использования его в пере­движных ремонтных мастерских.

Стенды для диагностики двигателей. К этому разря­ду относится целый ряд комплексного диагностического оборудования, включая и стационарное, которое пред­назначено для проверки широкого диапазона парамет­ров автомобиля без его разборки. Диагностические стенды делятся на три вида: с ручным, полуавтомати­ческим и автоматическим управлением.

Стенды с ручным управлением пред­ставляют собой смонтированные на колесах передвиж­ные установки, производящие комплекс проверок пара­метров двигателя и системы зажигания. Они обычно состоят из следующих основных приборов: электриче­ского тахометра, вольтметра, прибора для измерения компрессии в цилиндрах двигателя, прибора для изме­рения угла замкнутого состояния контактов прерывате-.

ля, омметра, вакуумметра, осциллографа, стробоскопи­ческой лампы. /

С помощью данного оборудования осуществляются все основные виды проверок технического состояния двигателя, на проведение которых оператор средней квалификации затрачивает 20—35 минут в зависимости от количества измеряемых параметров. Стенды с руч­ным управлением сложны в обслуживании, поэтому со­вершенствование их ведется в основном в направлении облегчения считывания и оценки контролируемых пара­метров.

Стенды с полуавтоматическим управ­лением значительно облегчают работу оператора. С помощью различных сигналов и знаков, которые ори­ентируют, в каком порядке производить операции и сигнализируют о начале и конце проверок, оператор быстрее производит цикл замеров по заранее составлен­ной программе/Роль оператора при работе со стендами с полуавтоматическим управлением заключается в том, чтобы вовремя и правильно присоединить клеммы, дат­чики и другие детали к соответствующим точкам авто­мобиля и, придерживаясь установленной программы, оценить результаты проверок с помощью символов «да» или «нет», которые печатаются на специальной перфо­карте. Стенды, оснащенные печатающим устройством, имеют безусловное преимущество перед простым диаг­ностическим оборудованием. Стенды с полуавтоматиче­ским управлением занимают промежуточное положение между неавтоматизированным оборудованием, однако результаты проверок, произведенных с их помощью, все же зависят от того, как оператор интерпретирует пока­зания приборов.