Диагностика автомобильного двигателя (стр. 16 )

«Диагноз», разработанный казанскими специалиста­ми, может обследовать один грузовой автомобиль за 25 минут. Комплекс проверяет и легковые автомашины.

Из зарубежных заслуживает внимание известная фирма «Гамильтон стандарт» по производству автомо-? бильных диагностических систем, разработавшая диагностическую установку с использованием ЭВМ для различных видов обслуживания автомобилей. Основное преимущество установки заключается в ее способности быстро указывать механику, какие работы необходимо произвести для устранения дефекта, обнаруженного при диагностировании. От датчиков, устанавливаемых на автомобиле перед проверкой, в ЭВМ подаются сигна­лы, которые сравниваются машиной со стандартными показателями, приводимыми заводами-изготовителями^ Машина печатает результаты сравнивания, указывает дефекты и необходимые меры для их устранения. Уста­новка может применяться как для грузовых, так и для легковых автомобилей. Узел памяти может содержать показатели и их предельные значения для автомобилей различных марок и моделей.

Полная диагностическая проверка занимает около 10 минут. После устранения дефектов, обнаруженных при диагностировании, автомобиль подвергается вто­ричной проверке.

Недостатком такой схемы диагностирования являет­ся необходимость установки датчиков перед каждой проверкой. Кроме того, данная методика не предусмат­ривает прогнозирования.

Заслуживают внимания диагностические установки и системы, используемые западногерманскими автомобиль­ными фирмами «БМВ» и «Фольксваген». На автомоби­лях «БМВ» на передней панели кузова и на двигателе размещены два штепсельных разъема, предназначен­ные для включения программного стенда. Разъемы со­единены с датчиками, установленными в различных точ­ках системы электрооборудования и других систем дви­гателя. Контролируется 32 параметра по определенной, заранее разработанной программе.

На автомобилях фирмы «Фольксваген» монтируются в процессе изготовления их на заводе бортовые систе­мы датчиков с общим кабелем и разъемом. Поскольку фирма выпускает много различных моделей автомоби­лей, каждый снабжается таблицей, в которой указан шифр, определяющий особенности схемы и порядок проведения диагностических операций для автомобилей данной модели.

Блок-схема потока информации и функционирования системы диагностики «Фольксваген» с ЭВМ представ­лена на рисунке 25. Последовательность диагностирова­ния задается программой, зафиксированной на перфо­карте, которая выбирается механиком из имеющихся в наличии, в соответствии с табличкой данной модели ав­томобиля. На перфокарте, кроме закодированных дан­ных программы, закодированы требуемые величины и показатели проверяемых узлов и агрегатов, с которыми сравниваются получаемые затем данные измерений. Всего программа диагностирования состоит из 88 пунк­тов. Для проведения диагностирования автомобиль уста­навливается рядом со стендом, кабель которого при по­мощи многополюсного разъема подключает систему датчиков к приборам стенда. Кроме того, вместо мас­ляного щупа двигателя устанавливается датчик темпе­ратуры масла.

Первый этап диагностирования заключается в визу­альном осмотре агрегатов и узлов механиком. Результа­ты вводятся в накопительное устройство стенда при по­мощи устройства для ручного ввода. На первом этапе

Рис. 25. Блок-схема потока информации и функционирования си­стемы диагностики «Фольксваген»: 1 — устройство для ручного ввода; 2 — считывающее устройство; 3 — ввод данных; 4 — авто­мобиль; 5 — получение данных; 6 — фильтрация и удаление помех; 7 — запоминающее устройство; 8 — многоканальный модулятор; 9 — обработка сигналов; 10 — аналого-цифровой преобразователь; 11 — компаратор; 12 — управляющее устройство; 13 — выход; 14 — индикация; 15 — печатающее устройство.

проверяются зазоры в механизмах управления, тормоз­ной системе, сцеплении, утечки жидкостей из картеров, уровень масла и другие параметры.

Затем при помощи системы датчиков в соответствии с программой диагностирования проверяются: состоя­ние аккумуляторных батарей, исправность приборов освещения и сигнализации, параметры систем зажига­ния, электрооборудования и т. д. Результаты диагности­рования по каждой из 88 операций автоматически пе­чатаются на бумажной ленте, являющейся протоколом проверки технического состояния автомобиля. Против каждого из пунктов указана полученная при измерении величина с отметкой «+» (в порядке) или «—» (не в порядке). Полученный протокол дает объективную кар­тину технического состояния автомобиля, на основании чего можно проводить требуемые работы по техниче­скому обслуживанию или ремонту. Время проверки — не более 30 минут.

Преимуществами описанной системы диагностирова­ния являются: возможность осуществления контроля технического состояния автомобиля по развернутой про­грамме в короткий срок; объективность контроля; воз­можность быстрого оформления заказа по различным подразделениям ремонтного предприятия или станции технического обслуживания; получение в результате диагностирования письменного документа-протокола, в котором фиксируется техническое состояние автомо­биля.

Диагностические устройства и системы, включающие ЭВМ, находят широкое применение и в ряде других развитых стран. Так, японская фирма «Тойота» предпо­лагает оснащать свои автомобили специальной панелью электрических сигналов. Автомобиль при этом снабжа­ется электронной системой, в которую входят ряд дат­чиков, установленных в разных местах и связанных с панелью. С помощью специальной диагностической уста­новки и панели электрических сигналов можно быстро и точно определить повреждение или другую неисправ­ность, например, понижение уровня масла, топлива, пе­регрев и т. д.

Известная английская фирма «Криптон» создала но­вую систему диагностики, которая включает анализа­тор, вычислительную машину, проверочную электропро­водку, считывающее и печатающее устройство и ряд других узлов. Система позволяет производить сбор срав­нительной информации, переработку ее в простейшем логическом счетно-решающем устройстве с накоплением в нем всех данных для анализа и обобщения результа­тов многократных испытаний.

Таким образом, наиболее предпочтительным направ­лением развития структуры диагностирования техниче­ского состояния автомобилей следует считать примене­ние датчиков, объединенных в одну сеть, и использова­ние вычислительных устройств, работающих в комплексе с диагностическими установками.

ПРИМЕНЕНИЕ ИНФОРМАЦИОННО-ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ДЛЯ КОМПЛЕКСНОЙ ДИАГНОСТИКИ

Информационно-измерительные системы применяются в нашей стране во мноих отраслях народного хозяйства. Промышленностью выпускается ряд комплексных устройств и отдельных блоков, которые могут быть ис­пользованы для диагностики технического состояния автомобилей и их агрегатов. При этом технологический процесс диагностирования может быть максимально приближен к структуре АСУ.

С учетом имеющегося опыта использования ЭВМ при диагностировании технического состояния автомо­билей в качестве перспективной системы диагностики может быть рекомендована та, действие которой осно­вано на использовании вмонтированных датчиков, уста­новленных в процессе сборки автомобиля и объединен­ных в единую бортовую сеть с центральным штеккер - ным разъемом для легкого и быстрого подключения к информационно-измерительному устройству. Последнее позволяет производить непосредственные измерения ди­агностических параметров. Кроме того, через специаль­ное устройство связи с ЭВМ сигналы от датчиков, пре­образованные в электрические сигналы, передаются к ЭВМ, обслуживающей АСУ. Датчики устанавливаются на всех агрегатах и системах автомобиля, что позволя­ет производить измерение всех параметров комплексно, при одном подключении бортовой сети к информацион­но-измерительному устройству. При этом, в зависимо­сти от избранного режима использования измеритель­ных приборов, диагностические параметры могут изме­ряться одновременно или последовательно.

Результаты диагностирования печатаются цифропе - чатающим устройством. Получаемый протокол дает объективную картину технического состояния автомоби­ля. Протокол может быть использован для определе­ния номенклатуры и объема предстоящих операций тех­нического обслуживания и текущего ремонта автомо­билей.

Преимущества рекомендуемой системы диагностиро­вания заключаются в следующем:

сокращаются время и трудоемкость определения технического состояния автомобиля и его агрега­тов;

уменьшаются ошибки измерения, ибо датчики уста­новлены постояно и, таким образом, исключаются погрешности измерения, связанные с установкой и подключением, имеющие место в прочих случаях; высокая степень достоверности и объективности контроля, обеспечиваемая совершенством аппара­туры и методики;

наличие напечатанного заключения — протокола, который может быть использован для изучения и обработки полученной информации (хранится как отчетный документ) и т. д.;

результаты диагностирования могут быть без до­полнительной переработки переданы по каналам связи АСУ на автозавод или вышестоящее учреж­дение;

широкие возможности для прогнозирования ресур­са безотказной работы, обусловленные непосред-

ЭЦВМ

Рис. 26. Блок-схема диагностики технического состояния автомоби­лей с помощью бортовой системы датчиков, цнформационно-изме - ритедш>Й систему и ЭВМ. ' 1 ' ' v •

fcfвенной связью с ЭВМ и совершенством измери­тельной аппаратуры. Наличие связи с ЭВМ позво­ляет в течение минимального времени выполнять операции по интер - или экстраполированию. Ис­пользование совершенной измерительной аппара­туры обеспечивает необходимую чувствительность замеров даже при малом относительном измене­нии диагностического параметра.

Блок-схема диагностики технического состояния ав­томобиля с помощью бортовой системы датчиков, ин­формационно-измерительной системы и ЭВМ предостав­лена на рисунке 26.

Информационно-измерительная система производит сбор информации от датчиков и первичную переработку, а также позволяет сравнивать текущие значения пара­метров со стандартными. Система преобразует сигналы от датчиков в нормированное напряжение в диапазоне О—10 В. Информационно-измерительная система состо­ит из нескольких блоков.