Диагностика автомобильного двигателя (стр. 8 )

При несовпадении установочных меток необходимо отрегулировать момент зажигания. Регулировка произ­водится при работающем на тех же оборотах двигателе путем медленного поворачивания корпуса прерывателя вправо или влево до такого положения, при котором установочные метки в свете стробоскопической лампы совпадут.

Для проверки работы центробежного регулятора опе­режения зажигания необходимо плавно увеличить ско­рость вращения коленчатого вала двигателя. При не­исправности центробежного регулятора подвижная метка будет рывками смещаться по отношению неподвижной. В случае исправности регулятора смещение метки дол­жно быть плавным. Возможными причинами неисправ­ностей могут быть заклинивание грузиков центробежно­го регулятора или заедание осей.

Проверка вакуумного регулятора опережения зажи­гания производится при оборотах двигателя в пределах 2000—2500 в минуту. При этом необходимо резко под­ключить трубку вакуумного регулятора. Вследствие по­явления разрежения метка должна резко отклониться.

Рис. 18. Примерный

вид осциллограмм низкого (вверху) и высокого (внизу) на­пряжения системы за­жигания.

Если вакуумный регулятор неисправен, метка останется в прежнем положении. Причинами неисправности ваку­умного регулятора могут быть неплотности соединения в штуцерах или засорение трубки.

Для определения момента зажигания рабочей смеси западногерманская фирма «Сименс» выпускает доста­точно простой прибор. При помощи датчиков, устанав­ливаемых соответственно в цепь высокого напряжения и на картере маховика, по градуировке шкалы прибора определяется угол опережения зажигания.

В последние годы для быстрого и точного контроля процессов зажигания и других параметров работы дви­гателей широкое применение нашли диагностические стенды и приборы с осциллографами. При достаточно высокой подготовке обслуживающего персонала в обла­сти электронной .техники использование осциллографов для оценки технического состояния двигателей может быть весьма эффективным. На рисунке 18 показаны ос­циллограммы низкого и высокого напряжения системы зажигания, на которых выделены следующие характер­ные моменты.

Осциллограммы низкого напряжения системы зажигания: размыкание контактов прерывате­ля; общая энергия катушки и конденсатора разряжается в виде затухающих колебаний, которые продолжаются в процессе искрового разряда; при прекращении искро­вого разряда оставшаяся энергия катушки также про­является в форме затухающих колебаний; замыкание контактов прерывателя; продолжительность замкнутого состояния контактов, соответствующая углу замкнутого состояния; начало нового цикла зажигания в другом цилиндре.

Осциллограмма высокого напряже - н и я: контакты прерывателя разомкнуты — мгновенное повышение напряжения; конденсатор заряжается; про­должительность процесса искрового разряда — напря­жение несколько снижается и остается постоянным; в конце разряда напряжение несколько повышается и за­тем мгновенно падает; окончание разрядки катушки и конденсатора в виде затухающих колебаний; замыкание контактов; кривая понижения напряжения катушки; продолжительность разомкнутого состояния контактов; продолжительность замкнутого состояния контактов.

Первая часть цикла зажигания — разомкнутое со­стояние контактов — содержит процесс искрового раз­ряда, для которого характерны такие параметры, как

Рис. 19. Расположение контрольных зон на осцилограммах высо кого напряжения.

напряжение ионизации, напряжение разряда и напря­жение прекращения разряда, зависящие от сопротивле­ния искрообразованию между электродами свечи.

Для анализа осциллограмм процесса зажигания с целью выявления возможных неисправностей на осцил­лограмме высокого напряжения следует выделить четы­ре зоны: А, В, С и Д (рис. 19). Зона С служит для оценки состояния контактов прерывателя и конденсато­ра, зона Д — для оценки величины высокого напряже­ния и его распределения, зона В позволяет судить о состоянии катушки, зона А выявляет дефекты распреде­лителя. Характеристика осциллограмм, соответствую­щих распространенным неисправностям системы зажи­гания, приведена в таблице 8.

Таблица 8.

Характерные особенности осциллограмм при наличии неисправностей в системе зажигания.

Характеристика неисправности

Характерные особенности осциллограмм, соответствующие данной неисправности

Замасливание свечей за­жигания

Неравномерность напря­жения разряда Индуктивность катушки недостаточна или имеет место утечка тока Неисправна катушка за­жигания

Пробой цепи высокого напряжения

Индуктивность катушки недостаточна при боль­шом числе оборотов ко­ленчатого вала Упругость пружины мо­лоточка недостаточна

Начальное напряжение и напряже­ние разряда значительно повышают­ся; происходят высокочастотные ко­лебания напряжения разряда Продолжительность разряда сокра­щается

Начальное напряжение нормальное, но продолжительность разряда со­кращается

Происходят значительные колебания напряжения катушки в момент со­здания ионизационного напряжения Происходит затухание колебаний на­пряжения

Колебания напряжения катушки в области ионизационного напряжения происходят в прямой зависимости от числа оборотов

Имеют место колебательные процес­сы напряжения катушки

В настоящее время в нашей стране выпускается ос­циллограф Э-206, предназначенный для визуального на­блюдения электрических процессов в системе зажигания автомобильного двигателя, для измерения вторичных на­пряжений и угла замкнутого состояния контактов пре­рывателя, оценки общего состояния системы зажигания и выявления неисправностей ее отдельных элементов. Аналогичные проверки можно проводить при помощи передвижного электронного стенда Э-205, также име­ющего в комплекте осциллограф.

Одним из наиболее совершенных образцов отече­ственного оборудования для комплексного диагностиро­вания систем зажигания и электрооборудования являет­ся пост модели 537 (рис. 20). Он предназначен для проверки электрооборудования напряжением 12 В непо­средственно на автомобиле. В схеме поста объединены несколько электроизмерительных приборов, что позволя­ет проверять: генераторы постоянного тока мощностью до 500 Вт на начальной скорости возбуждения при ра­боте без нагрузки и с номинальной нагрузкой; работу и регулировку реле-регулятора, работающего с генера­тором постоянного тока; аккумуляторные батареи и час­тичный уход за ними; катушки зажигания на способ­ность развивать необходимое напряжение и бесперебой­ность искроофразования; контакты и конденсаторы прерывателей-распределителей; указатели уровня топ­лива, температуры воды, давления масла; стартеры мощностью до 2,0 лошадиных сил в режиме полного торможения, путем измерения потребляемого тока; изо­ляцию низковольтных и высоковольтных цепей и прибо­ров под напряжением 220 В и 22 кВ.

Проверяют генераторы и реле-регуляторы при рабо­тающем двигателе без нарушения электрической схемы, кроме отсоединения от реле-регулятора всех потребите­лей автомобиля. Для этого необходимо отсоединить и заизолировать от массы провод, присоединенный к клем­ме «Б» реле-регулятора и идущий к аккумуляторной ба­тарее.

Для проверки генератора на начало отдачи плавно увеличивают обороты двигателя и, следя за показания­ми вольтметра и тахометра поста, отмечают обороты, при которых генератор развил номинальное напряже­ние — 12,5 В. Полученные данные сопоставляют с пас­портными и делают заключение о техническом состоя­нии генератора.

При испытании генератора на полную отдачу опре-

Рис. 20. Общий вид поста модели 537: 1 — передняя крышка корпу­са; 2 — крышка аккуму­ляторного ящика; 3 — корпус; 4 — панель пе­реключателей; 5 — за­жим; 6 — откидная таб­личка; 7 — сигнальная лампа для проверки конденсатора; 8 — изме­ритель угла замкнутого состояния контактов пре­рывателя; 9 — вольт­метр — миллиампер­метр; 10 — тахометр; 11 — амперметр; 12 —- сигнальная лампа вклю­чения батарей; 13 — ручка с изоляцией; 14 — ручка установки искро­вого промежутка трех - электродного разрядни­ка; 15 — клеммник; 16 — ручка реостата нагрузки; 17 — ручка для перевозки поста; 18 — кабель питания со штепсельным разъемом.

деляют минимальное число оборотов генератора в мину­ту, при котором он выдает номинальное напряжение при полной отдаче мощности. Число оборотов генератора не должно превышать паспортных. Нагрузка при проверке создается реостатом, входящим в комплект поста.

10 11

Пост модели 537 позволяет производить комплексную проверку приборов системы зажигания. При этом
конденсатор проверяется на отсутствие короткого замы­кания и исправность изоляции. Состояние контактов и регулировки прерывателя определяются по величине со­противления контактов и углу замкнутого их состояния. Катушка зажигания проверяется на бесперебойность искрообразования при возрастании нагрузки до макси­мального значения. Подключают приборы поста к про­веряемым элементам при помощи нескольких присоеди­нительных проводов.

В Харьковском автомобильно-дорожном институте соз­дан передвижной стенд ХАДИ-2 для контроля техниче­ского состояния систем зажигания и электрооборудова­ния непосредственно на автомобиле.

Стенд при помощи присоединительных линий подклю­чается в цепь электрооборудования автомобиля перед началом контрольных работ. Включение различных схем проверки производится автоматически при помощи соот­ветствующих кнопок управления и исполнительных реле.

Из отечественных приборов для диагностики электро­оборудования могут быть также рекомендованы пере­носный прибор Э-204, предназначенный для проверки контрольно-измерительных приборов; Э-213 — для про­верки и регулировки прерывателей-распределителей 4-, 6- и 8-цилиндровых двигателей с отрицательной поляр­ностью массы, а также для контроля качества изоляции и емкости конденсаторов системы зажигания. Перенос­ный прибор Э-214, позволяет непосредственно на авто­мобиле проверять исправность генераторов постоянного и переменного тока, реле-регулятора, аккумуляторных батарей под нагрузкой и без нагрузки, стартеров мощ­ностью до 7 лошадиных сил в режиме полного тормо­жения, прерывателей-распределителей, конденсаторов, транзисторных коммутаторов, катушек зажигания.