Диагностика автомобильного двигателя (стр. 18 )

Автоматические диагностические ус­тановки представляют собой комплекс диагностиче­ских приборов и устройств, работающих по заданной программе. Устзшши с помощью специальных устройстр

сравгквают измеряемые параметры с эталонными, пред­варительно заложенными в память запоминающих устройств. Оператор в данном случае освобождается от необходимости считывать и оценивать показания при­боров. Автоматические диагностические установки со­стоят из:

устройства ввода информации, в которое вводятся сведения о допустимых параметрах проверяемого объекта в виде перфоленты или магнитной ленты, имеющего считывающий блок и машинную память; автоматического печатающего устройства, которое на специальной перфокарте после каждой провер­ки контролируемого параметра воспроизводит ре­зультаты в виде ответов «да» или «нет», на этой же перфокарте отмечается общая оценка всего цикла испытаний;

устройства для преобразования сигналов, посту­пающих от различных датчиков, установленных на автомобиле;

компаратора или сравнивающего устройства, кото­рое сравнивает полученные результаты проверок с предварительно введенными допустимыми пара­метрами;

устройства, показывающего на специальном экра­не установки порядок проведения проверки (оче­редность и код операции проверки), результаты измерений и инструкции, помогающие оператору правильно устанавливать режим испытаний.

Стенды и приборы, охваченные приведенной класси­фикацией, могут использоваться для реализации мето­дов диагностики, описанных ранее, в предыдущих раз­делах.

МЕСТО ДИАГНОСТИКИ В ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМ ПРОЦЕССЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

Методы и средства диагностики непрерывно совершен­ствуются. В зависимости от этого меняется и место ди­агностики в технологическом процессе технических воз - Действий. Вполне обоснованным является мнение, что диагностика должна предшествовать техническому об­служиванию и ремонту. С другой стороны, качество ра­бот по обслуживанию и ремонту может быть достовер­но оценено только при помощи средств диагностики. Со­четания имеющихся средств диагностики могут быть самыми разнообразными. Условия работы автотранс­портных предприятий и станций технического обслужи­вания также сильно отличаются. Принимая это во вни­мание, нельзя дать единых конкретных рекомендаций относительно места и периодичности диагностики. Одна­ко в большинстве случаев в условиях автотранспортно­го предприятия можно воспользоваться рекомендациями профессора , которые заключаются в следующем.

На первом этапе внедрения средства диагностики мо­гут размещаться на контрольно-техническом пункте и на специальном посту диагностики. Кроме диагностиче­ского оборудования, позволяющего инструментально, объективно оценивать техническое состояние автомоби­лей и их агрегатов, на обоих участках имеет место и субъективная диагностика, осуществляемая высококва­лифицированными специалистами — механиками.

Автомобили, техническое состояние которых не уда­ется достоверно определить на контрольно-техническом пункте, направляются на специальный пост диагности­ки. На этом посту может производиться углубленное диагностирование по многцм параметрам. Посты диаг- цостики обычно базируются на стендах с беговыми ба­рабанами. Это дает вдзэдо^црсть имитировать движеци§ автомобиля и работу его агрегатов и систем в различ­ных режимах. Замеры параметров на работающих агре­гатах обеспечивают высокую достоверность оценки их технического состояния.

При лучшей оснащенности предприятия средствами диагностики управление производством может быть осу­ществлено так. После ежедневного обслуживания часть автомобилей, которые должны проходить техническое обслуживание № 1, поступает на линию экспресс-диаг­ностики, где диагностированию подвергаются механиз­мы и системы, влияющие на безопасность движения — рулевой механизм, тормозная система, ходовая часть, приборы освещения и сигнализации. Исправные автомо­били направляются на ТО-1. Автомобили, у которых на­личие дефектов не вызывает сомнений, поступают в зо­ну эксплуатационного ремонта. Те автомобили, техни­ческое состояние которых не удается установить экспресс-методами, поступают на посты или линию углубленной диагностики, где производится комплексное диагностирование (КД). Оборудование на посту углуб­ленной диагностики позволяет выявить неисправность, установить ее причину, а также ресурс дальнейшей без­отказной работы.

После углубленной диагностики автомобили посту­пают в зону эксплуатационных ремонтов или в зону технического обслуживания № 2. В зону ЭР, как пра­вило, направляются автомобили, требующие значитель­ного объема ремонтных работ, для выполнения которых необходимо применять специализированное оборудова­ние. Те автомобили, у которых объем работ по эксплуа­тационному ремонту не превышает 10—12% норматив­ной трудоемкости, направляются на ТО-2.

При наличии весьма совершенных средств, позволя­ющих быстро выдавать достоверную диагностическую информацию, технологический процесс технического об­служивания и ремонта может быть построен следующим образом. На контрольно-техническом пункте после внеш­него осмотра и оформления документации автомобили разбиваются на 3 группы.

Первая группа автомобилей направляется на преду­предительное обслуживание. Основное его назначение — выполнение регулярно повторяющегося комплекса про­филактических работ, направленных на обеспечение вы­сокой надежности и долговечности автомобилей, а так­же проверка состояния элементов автомобиля, вли­яющих на безопасность движения. Периодичность предупредительного обслуживания близка к периодич­ности ТО-1. Этот вид обслуживания имеет стабильный объем работ, он должен выполняться на высокопроиз­водительных механизированных и автоматизированных поточных линиях. Количество автомобилей, которые при этом виде обслуживания контролируются на линии еже­дневной диагностики, четко определено.

Вторая группа автомобилей также принудительно с установленной периодичностью проходит контрольное обслуживание, основным назначением которого являет­ся углубленная проверка технического состояния авто­мобиля и устранение неисправностей. В зависимости от результатов диагностирования автомобили направляют­ся на посты ремонта для устранения обнаруженных не­исправностей.

Третья группа автомобилей, не имеющих неисправ­ностей, после проведения ежедневного технического об­служивания, направляется на стоянку исправных авто­мобилей.

Рассмотренные схемы организации производства да­ют достаточно полное представление о месте диагности­ки в технологическом процессе ремонта и технического обслуживания автомобилей на отечественных автотранс­портных предприятиях. Из зарубежного опыта наиболее распространенной схемой технологического процесса яв­ляется совмещение комплексного диагностирования с регулировочными работами на одном посту. Проведение ремонтных работ небольшого объема предусматривает­ся, как правило, на универсальных постах в непосред­ственной близости от стенда диагностики. После прове­дения регулировочных работ или ремонта автомобиль вновь подвергается диагностированию.

В последние годы намечается тенденция проведения некоторых нетрудоемких диагностических операций на автозаправочных станциях. В связи с расширением сети автозаправочных станций, сокращением объемов сма­зочных работ по автомобилю и удлинением пробегов между сменами смазки в двигателях станции оснаща­ются оборудованием для экспресс-диагностики автомо­билей. Это исключает специальное посещение станций технического обслуживания для контроля автомобилей.

ДИАГНОСТИКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ НА СТАНЦИЯХ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Некоторые специалисты считают, что в условиях неболь­ших станций технического обслуживания использование несложных приборов и приспособлений дает не мень­ший экономический эффект, чем применение сложных и дорогостоящих диагностических установок.

Много противоречивых суждений вызывает примене­ние осциллографов в приборах для диагностики. Прак­тика последних лет показала, что для хорошо подготов­ленного специалиста осциллограф дает возможность не только получить объективную картину состояния элек­трических приборов и элементов двигателя, но и быстро оценить техническое состояние и правильность регули­ровки механической части, Несмотря на то, что новые стрелочные приборы дают возможность производить те же самые операции, что и осциллографы, а также име­ют устройства для фиксирования информации путем записи, все же осциллографы и в будущем могут ши­роко применяться при диагностике.

В условиях станций технического обслуживания хо­рошо зарекомендовали себя электронные диагностиче­ские стенды для проверки системы зажигания двигате­ля, снабженные специальными картинами - г - графиками, на которые печатающее устройство стенда автоматиче­ски наносит данные полученной проверочной характе­ристики. Эти данные затем могут быть проанализирова­ны и использованы для устранения дефектов автомо­биля.

Одной из наиболее удобных форм выдачи результа­тов проверки является нанесение на шкалах контроль­ных приборов диагностических стендов диапазонов с символами «годен» — «негоден». Такие диапазоны обыч­но включаются нажатием соответствующей кнопки стен­да и наглядно показывают, пригоден ли проверяемый механизм или система для дальнейшей эксплуатации или требует регулировки, ремонта, замены в зависимо­сти от технического состояния. Характерным признаком современных диагностических стендов является широкое применение цифровых приборов для фиксации показа­ний, поступающих при измерении от датчиков, с целью регистрации их в закодированном виде цифропечата - ющим устройством.

Использование сложных автоматических диагности­ческих стендов в мировой практике показало, что высо­кие первоначальные затраты на их изготовление и зна­чительные расходы на эксплуатацию не компенсирова­лись снижением трудоемкости диагностирования. Было установлено, что применение автоматических стендов не приводило к уменьшению количества обычных приборов на постах диагностики. Поэтому более рациональной считается так называемая система динамической диаг­ностики. Она предусматривает контроль нескольких ос­новных «комплексных» величин, которые характеризуют работу двигателя и его систем в целом, и позволяет обнаружить основные неисправности, влияющие на эф­фективность протекания рабочего процесса двигателя. К таким «комплексным» параметрам относятся: эффек­тивная мощность двигателя; содержание окиси углеро­да в отработанных газах при работе двигателя под на­грузкой; распределение мощности по цилиндрам. Обна­ружив отклонение от нормы какого-либо «комплексного» параметра, переходят к измерению частных параметров в соответствующей области.