Диагностика автомобильного двигателя (стр. 6 )

Таблица 4. Показания компрессометра при проверке технического состояния двигателей Марка двигателя, модель Число оборо­тов коленча­того вала двигателя в минуту Давление в сжатия, нормальная величина конце такта кгс/см2 минимально допустимая величина Допустимая разница в показаниях компрессо­метра по отдельным цилиндрам* кгс/см2 ЗИЛ (рядные) 150—180 6,0—6,8 5,6-6,0 0,7—1,а ЗИЛ-130, 3M3-53 180—200 7,5—7,8 6,3 0,7-1,0 ГАЗ-51, ГАЗ-69 150-180 6,5—7,5 6,0 Не более 1,0 ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 500 34 26 2,0 ГАЗ-24, АЗЛК-412 180—200 8,0—8.8 8,0 1,0 ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 300—400 9,0 6,5 1,0

Необходимо также отметить, что на величину давления в конце такта сжатия значительное влияние оказы­вает скорость вращения коленчатого вала. При прово­рачивании коленчатого вала стартером скорость враще­ния нерегулируем а и зависит от емкости аккумулятор­ных батарей, температуры и вязкости картерного масла и механических потерь в двигателе. С другой стороны, большинство карбюраторных двигателей не снабжены тахометрами и поэтому в условиях эксплуатационного

Шланг возд ушной л а г и с т р ал и

предприятия не представляется возможным контролиро­вать скорость вращения коленчатого вала. Перечислен­ные недостатки метода не позволяют эффективно ис­пользовать его для диагностики автомобильного двига­теля.

В последние годы все более широкое применение на­ходит метод определения технического состояния цилин- дропоршневой группы автомобильных двигателей по ве­личине утечки через неплотности сжатого воздуха из камеры сгорания. Для этого создан ряд приборов. Наи­более совершенным из них является К-69М, выпускае­мый Новгородским опытно-экспериментальным заводом «Автоспецоборудование». Прибор может использоваться в условиях автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания для определения техниче­ского состояния цилиндра, поршневых колец, клапанов и прокладок головки блока двигателей с диаметром ци­линдров от 50 до 130 мм.

Работа прибора основана на измерении утечки сжа­того воздуха, вводимого внутрь цилиндра через отвер­стия для свечи или форсунки неработающего двигателя, путем измерения давления воздуха, создавшегося в ци­линдре. Сжатый воздух из воздушной магистрали через гибкий шланг (рис. 12) и быстросъемную муфту с кла­паном 1 может подаваться к прибору или непосредствен­но к специальному штуцеру 10, который при проверке прижимают через резиновый наконечник к отверстию для свечи или форсунки.

В случае присоединения гибкого шланга к входному штуцеру 2 прибора, сжатый воздух под давлением 3— 6 кгс/см2 поступает в редуктор 3. После снижения дав­ления до 1,6 кгс/см2 воздух проходит через входное сопло 4 и поступает через соединительный шланг 9 с быстро - съемной муфтой и штуцер 10 в полость цилиндра дви­гателя. Давление воздуха между входным соплом и имеющимся зазором в неплотностях цилиндропоршне - вой группы двигателя измеряется манометром 5. Шкала манометра проградуирована в условных процентах утеч­ки. Чем больше износ деталей цилиндропоршневой группы, тем больший процент утечки покажет измери­тельный манометр. По величине утечки воздуха в этом случае осуществляется общая проверка состояния ци­линдропоршневой группы и определяется состояние ци­линдров двигателя (износ, трещины и т. д.).

Чтобы устранить влияние неточности изготовления входного сопла на градуировку шкалы, пользуются ре­гулировочным винтом 7. Для предохранения стрелки манометра от ударов по ограничителю при резком сбра­сывании давления воздуха имеется демпфер 6.

В случае присоединения шланга воздушной магист­рали 1 к штуцеру 10, минуя прибор, более четко опре­деляется состояние клапанов и прокладки головки бло­ка цилиндров путем прослушивания с помощью стето - фонендоскопа. При такой схеме подключения прибора воздух в цилиндр поступает под давлением, имеющимся в магистрали, что обеспечивает отчетливое прослушива­ние места утечки.

Для получения достоверных показаний необходимо перед замерами прогреть двигатель до нормального теп­лового состояния (75—80°), затем ослабить затяжку све­чей и вновь запустить двигатель на 10—15 сек. Перед замером утечки у карбюраторного двигателя необходи­мо вывернуть все свечи, а у дизельного — отсоединить топливные трубки, гайки крепления и вынуть форсунки. У карбюраторного двигателя снимается крышка преры- вателя-распределителя и токоразносная пластина. Пе­ред работой с прибором необходимо проверить его та­рировку согласно заводской инструкции.

Для контроля технического состояния карбюраторно­го двигателя необходимо выполнить следующее. Ввер­нуть в свечное отверстие первого цилиндра штуцер, име­ющийся в комплекте прибора, и надеть на него сигна­лизатор конца такта сжатия. Поворотом заводной ру­коятки подвести поршень первого цилиндра до верхней мертвой точки (ВМТ). Конец такта сжатия определяет­ся по прекращению звукового сигнала.

Вставить в корпус прерывателя-распределителя под­ставку со шкалой, а на валик распределителя вместо разносной пластины надеть стрелку (рис. 13). Это не­обходимо для определения верхней мертвой точки во всех последующих цилиндрах. В комплекте прибора име­ются шкалы для всех моделей двигателей.

Вращая подставку со шкалой, совместить отметку шкалы, обозначающую ВМТ первого цилиндра, с кон­цом стрелки. Снять сигнализатор со штуцера. Включить низшую передачу и затормозить двигатель ручным тор­мозом. Это делается во избежание провертывания колен­чатого вала под действием давления воздуха.

Присоединить быстросъемную муфту соединительно­го шланга к штуцеру, ввернутому в головку блока. Как

Рис. 13. Установка шкалы и стрелки на прерыватель- распределитель.

только стрелка измерительного манометра остановится, произвести отсчет показаний. Затем с помощью стето - фонендоскопа или индикатора утечки воздуха (рис. 14) определить, нет ли утечки воздуха через поршневые кольца и клапаны. Порядок прослушивания или визу­альной проверки указан в таблице 5.

Проверяется также, нет ли утечки воздуха через

Рис. 14. Установка индикатора утечки воздуха.

прокладку головки блока. Для этого края прокладки можно смочить мыльной эмульсией. При отсутствии не­плотностей в клапанах, поршневых кольцах и прокладке головки блока замеренная величина утечки воздуха при положении поршня в конце такта сжатия характеризует состояние цилиндропоршневой группы.

Если обнаружатся неплотности в клапанах, поршне-

вых кольцах или головке блока, то следует уточнить состояние цилиндров путем замера утечки при положе­нии поршня и в начале такта сжатия. Для этого нужно отсоединить прибор от штуцера, ввернутого в головку блока, разтормозить двигатель и выключить передачу. Вращая коленчатый вал рукояткой, установить конец стрелки, надетой на валик прерывателя, против отметки на шкале, соответствующей началу такта сжатия в пер­вом цилиндре. Двигатель вновь затормозить и соединить прибор со штуцером. Состояние зеркала цилиндра в этом случае характеризуется разностью утечки воздуха при положении поршня в конце такта сжатия (ВТМ) У 2 и в начале такта сжатия Уь Если эта разность больше величины, .указанной в таблице 6, то цилиндропоршне - вую группу необходимо подвергнуть ремонту.

По величине утечки воздуха при положении поршня в начале такта сжатия также можно судить о состоянии поршневых колец клапанов. Для этого необходимо от­соединить прибор от двигателя и воздушной магистрали. Установить запорным вентилем давление в воздушной магистрали не выше 4,5 кгс/см2 и соединить шланг воз­душной магистрали непосредственно со штуцером, ввер­нутым в головку блока, минуя прибор. В этом случае, благодаря более высокому давлению, четко прослуши­ваются утечки через различного рода неплотности.

Если сильно изношены рабочие поверхности поршне­вых колец, поршней и гильз цилиндров, то сильный шум прорывающегося воздуха ясно слышен в маслозаливной горловине при помощи стетофонендоскопа. Если неплот­но прилегают клапаны, то визуально наблюдаются ко­лебания пушинок индикатора утечки, который вставля­ется в отверстие для свечи согласно таблице 5.

При нестабильности показаний прибора, то есть раз­личии показаний при двух замерах в одном и том же положении поршня, и значительной величине утечки воз­духа имеет место одна из следующих неисправностей

I I

СО ю - ч со, со <N со <N Jc* —< —« CO J CO ~ CO ^ J Tf —• CO <N jco <N (M CO Tp <N! <N CO 1 (N CO

ИМнХэс1оф И1Ш иьэаэ KirV SHiodaaio eadah вхЛЯеоа вэшэхЛ BDiSKdaaodn xiqdoxon a 'aodffmufHfi вдоодо

В		в		в		в		в*		в'
3	в	3	E	3	в	Я	В	3	в	3 в
CQ	CQ	CQ	PQ	PQ	CQ	CQ	PQ	CQ	CQ I	CQ CQ

HHBUBITH 3iqiM3Kd3aodij

С « «

двигателя: зависание клапанов (при этом слышится сильный шум через отверстие для свечи соответствующе­го цилиндра); поломка или пригорание колец (слышит­ся шум через маслозаливную горловину); прогорание прокладки головки блока (при этом наблюдается обиль­ное появление пузырей воздуха между головкой и бло­ком или в заливной горловине радиатора, а также слы­шится сильный шум от воздуха, проходящего в смежный цилиндр через разрушенную перемычку прокладки бло­ка и головки).