Диагностика автомобильного двигателя (стр. 23 )

Качество распыливания топлива считается удовле­творительным, если топливо впрыскивается в атмосфе­ру в туманоподобном состоянии и равномерно распре­деляется по поперечному сечению конуса струи. Начало и конец впрыска должны быть четкими. Понижение дав­ления при впрыске топлива должно быть в пределах 8—17 кгс/см2. Подтекание топлива не допускается.

Для проверки качества распыливания необходимо с помощью рычага прибора сделать несколько резких впрысков топлива через форсунку. Затем, покачивая рычагом в темпе приблизительно 70—80 ходов в мину­ту, наблюдать за характером впрыска. Если качество распыливания не соответствует вышеуказанному тре­бованию, необходимо форсунки отремонтировать или заменить новыми. При отсутствии стенда модели 1609А для проверки форсунок можно пользоваться перенос­ным прибором — максиметром. Прибор присоединяют к одной из секций насоса высокого давления, а фор­сунку соединить через соединительный штуцер с макси­метром. Прокручивая стартером коленчатый вал двига­теля, сравнить по вышеуказанным параметрам работу форсунки и максиметра. Наличие микрометрического винта на максиметре позволяет определить величину давления начала впрыска. Отрегулировать форсунку нужно описанным ранее способом.

Давление начала подъема иглы форсунки можно также проверить с помощью эталонной или нормально отрегулированной форсунки. Для этого необходимо иметь тройник, один штуцер которого присоединяется к штуцеру секции топливного насоса, а два остальных — к эталонной форсунке и проверяемой. Прокручивая ко­ленчатый вал, сравнивают начало впрыска обеих фор­сунок. Если начало впрыска топлива не совпадает по времени, нужно отрегулировать проверяемую форсунку.

Качество распыливания насосами-форсунками упро­щенно проверяют впрыском топлива (при положении рейки «максимальная подача») в стакан, при этом дол­жны работать все отверстия распылителя. Конус распы­ливания должен иметь правильную форму, без преры­ваний и капель.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Основными неисправностями системы зажигания явля­ются: разряженность аккумуляторной батареи, неисправ­ность катушки зажигания, нарушение регулировки за­зора в контактах прерывателя, неправильная установ­ка зажигания, неисправность центробежного и вакуум­ного регулятора опережения зажигания.

Причины неисправностей и способы их устранения и предупреждения. Аккумуляторная батарея разряжается при естественном износе пластин. Поэтому при эксплу­атации она должна периодически подзаряжаться. При нарушении правил эксплуатации разряд батареи про­исходит интенсивнее. К таким относятся: низкий уро­вень электролита в банках, недостаточная или слишком высокая плотность электролита, повышенный самораз­ряд батареи, недостаточный или излишний зарядный ток.

Уровень электролита необходимо проверять во всех элементах аккумуляторной батареи. Для этого в каж­дую банку через заливное отверстие последовательно опускается стеклянная трубка до упора в пластины или предохранительную сетку, пальцем закрывается верх­ний конец трубки и по высоте столбика электролита определяется его уровень над сеткой. Он должен быть в пределах 10—12 мм. После проверки электролит из трубки должен быть вылит в ту же банку, из которой был взят. При заниженном уровне в банку необходимо долить электролит или воду. Если плотность его в бан­ке нормальна, добавлять нужно электролит с той же плотностью. Если плотность завышена, следует доливать дистиллированную воду, так как в данном случае она понизилась из-за испарения воды.

Плотность электролита характеризует степень заря - женности элементов и способность поддерживать нор­мальное и постоянное напряжение при больших разря­дах тока. Проверяется плотность при помощи кислот­ного ареометра. Если батарея разряжена или система­тически недозаряжается,, происходит сульфатация плас­тин. Заключается она в образовании крупнокристалли­ческого сернистого свинца, который плохо проводит электричество и затрудняет доступ электролита к ак­тивной массе. Сульфатация происходит также при дли­тельном хранении батареи в разряженном или полураз­ряженном состоянии, а также при оголении пластин, вызванном уменьшением уровня электролита. Следстви­ем сульфатации является увеличение внутреннего сопро­тивления элемента и снижение его емкости. При значи­тельной сульфатации аккумуляторная батарея полно­стью выходит из строя.

Если батарея заряжена, сульфатации пластин прак­тически не происходит. Поэтому основным правилом ухода за аккумуляторной батареей является постоян­ная поддержка ее в состоянии, близком к полной за - ряженности. Чтобы уменьшить саморазряд батареи, не­обходимо регулярно проверять чистоту электролита, заменять его при загрязнении, а также тщательно очи­щать внешнюю часть бака и крышки батареи. При тех­ническом обслуживании батареи ее поверхность следует тщательно протереть ветошью, смоченной 10-процентным раствором нашатырного спирта или каустической соды.

Катушка зажигания должна быть всегда чистой и сухой. Не допускаются разрывы и вмятины ее корпуса, нарушающие герметичность. При нарушении герметич­ности и перегреве катушки зажигания происходит ста­рение и разрушение изоляции обмоток и их пробой. Пробой изоляции вторичной обмотки также возникает при увеличенных искровых промежутках между прово­дами и свечами, токоразносной пластиной и контакта­ми распределителя, а также при работе катушки с за­короченным вариантом. Признаком неисправности ка­тушки зажигания является ее перегрев. Поэтому нельзя допускать, чтобы при неработающем, двигателе система зажигания была включена. Достоверно исправность ка­тушки можно проверить на контрольно-испытательных стендах УКИС-MI или СПЗ-6. Катушка считается ис­правной, если при проверке она дает бесперебойное искрообразование.

Регулировка зазора в контактах низкого напряже­ния прерывателя производится на тех же контрольно - испытательных стендах, что и для проверок катушки зажигания. Кроме того, для регулировки зазоров в контактах низкого напряжения можно успешно исполь­зовать пост модели 537 и приборы Э-213 и Э-214, описан­ные ранее. Угол замкнутого состояния контактов опре­деляется числом градусов, при котором контакты низкого напряжения пропускают ток. Для четырехци­линдровых двигателей он равен 42—44°, для шестици­линдровых — 38—40° и восьмицилиндровых — 29—31°. При износе кулачка угол замкнутого состояния контак­тов прерывателя уменьшается.

От правильной установки зажигания зависят мощ­ность, экономичность и устойчивость работы двигателя. Зажигание устанавливают в такой последовательности. Вначале поршень первого цилиндра устанавливается в верхней мертвой точке в конце такта сжатия. Трубка вакуумного регулятора отсоединяется от его штуцера, а гайками плавной настройки указатель октан-коррек­тора устанавливается на нулевой отметке шкалы. После этого соблюдается винт крепления октан-корректора к блоку цилиндров двигателя. Проверяется состояние кон­тактов прерывателя и при надобности их зачищают аб­разивной пластинкой или надфилем. Поворотом корпуса прерывателя-распределйтеля устанавливается макси­мальный зазор между контактами прерывателя, прове­ряется и при надобности регулируется нормальный за­зор между ними. Корпус прерывателя-распределителя поворачивается в направлении, противоположном вра­щению кулачкового валика, до начала размыкания кон­тактов прерывателя, после чего закрепляется винт креп­ления октан-корректора. К вакуумному регулятору при­соединяется трубка, устанавливаются на место ротор и крышка распределителя и к свече первого цилиндра присоединяется провод от того бокового электрода крышки, против которого размещен электрод ротора. Остальные провода присоединяются к свечам зажига­ния согласно порядку работы цилиндров двигателя. В заключение проверяется правильность установки зажи­гания при помощи стробоскопического прибора Э-102. При его отсутствии проверку установки зажигания про­изводят следующим образом: прогревается двигатель, и на равном горизонтальном участке дороги скорость нор­мально загруженного автомобиля на прямой передаче доводится до 20—30 км! час. Резко нажимают на педаль управления дросселем карбюратора до отказа. При правильной установке зажигания во время разгона до 50 км! час должны быть слышны слабые детонационные стуки. Если стуков нет, увеличивается угол опережения зажигания поворачиванием корпуса прерывателя-рас­пределителя на одну отметку шкалы октан-корректора в направлении, противоположном повороту при помощи гаек. При сильных стуках угол опережения зажигания уменьшается. Затем установка зажигания еще раз про­веряется при разгоне автомобиля.

Такую проверку установки зажигания при движении автомобиля следует производить также при замене мар­ки бензина, после регулировки зазора между контакта­ми прерывателя и центробежного и вакуумного регуля­тора опережения зажигания.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Признаками неисправной работы системы охлаждения двигателя являются переохлаждение или перегрев. Основные причины перегрева: недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе вследствие утечки че­рез неплотности или из-за образования паровых пробок и выброса жидкости через пароотводную трубку радиа­тора, перегрузка двигателя, неправильная регулировка систем зажигания и питания, неисправности термостата, водяного насоса, привода жалюзи радиатора, загрязне­ние трубок радиатора или отложение накипи в системе охлаждения.

Причины переохлаждения двигателя: неисправность жалюзи радиатора или отсутствие утеплительного чех­ла; заедание термостата в открытом положении.

Способы устранения неисправностей системы охла­ждения. Обнаружив признаки перегрева, необходимо остановить двигатель, убедиться в правильности показа­ний термометра, проверить количество охлаждающей жидкости в радиаторе и исправность паровоздушных клапанов пробки радиатора. Система охлаждения в ра­бочем состоянии должна быть полностью заполнена. Если в системе отсутствует 5—7% охлаждающей жидко­сти по объему, циркуляция может прекратиться. При вы­соких температурах это может привести к перегреву двигателя, а при низких к образованию ледяных пробок в системе или ее размораживанию.

С учетом теплового расширения жидкости при нагре­ве уровень ее при заливке должен быть несколько ниже верхней кромки заливного патрубка радиатора. Если в качестве охлаждающей жидкости используется вода, уровень ее должен быть на 30 мм ниже верхней кромки патрубка. Низкозамерзающие этиленгликолевые жидко­сти имеют коэффициент объемного расширения значи­тельно больший, чем вода. Поэтому при заливке холод­ной жидкости необходимо объем системы заполнять только на 92—95%. При этом уровень жидкости должен быть на 60—70 мм ниже верхней кромки патрубка.