Диагностика автомобильного двигателя (стр. 15 )

После проявления и сушки пластины измеряются по­чернения спектрограмм при помощи микрофотометра.

На основании данных, полученных при расшифровке спектров эталонов, по методу наименьшей суммы квад­ратов отклонений строятся градуировочные графики. Концентрации элементов в пробе масла определяются при помощи полученных градуировочных графиков по таблицам логарифмов или антилогарифмов.

Методика спектрального анализа работавшего масла с применением эталонов имеет тот недостаток, что спектры эталонов используются только для сравнения, а сами по себе они не содержат информации о техниче­ском состоянии двигателя. Поэтому была исследована возможность проведения анализа без применения этало­нов. При безэталонном спектральном анализе масло це­лесообразно предварительно озолять. В этом случае чувствительность способа повышается.

Применение безэталонной методики спектрального анализа картерного масла позволяет повысить эффек­тивность использования оборудования примерно в 1,5 раза.

Наиболее эффективным является экспрессный ана­лиз масел с фотоэлектрической регистрацией интенсив­ности спектральных линий. В этом случае проба сжи­гается в дуговом разряде между двумя угольными электродами. В качестве регистрирующих приборов ис­пользуются фотоумножители, которые при соответству­ющей схеме усиления позволяют определять концентра­цию элементов практически во всем диапазоне значений, возможных при работе двигателя.

Длительность анализа с учетом приготовления про­бы и подсчета концентрации составляет 7—8 минут. С точки зрения быстроты и трудоемкости анализа способ приемлем для диагностики. Но экспрессный фотоэлек­трический анализ масел не нашел пока широкого при­менения ввиду сложности и дефицитности оборудования.

Анализ проб масла на содержание ферромагнитных примесей. Для определения содержания ферромагнитных

Рис. 24. Магниточувствительный блок с треногой: 1 — головка; 2 — верхний арретир; 3 — нижний арретир; 4 — ручка арретира; 5 — кронштейн; 6 — труба; 7 — тренога; 8 — ручка перемещения магнитометра; 9 — рейка; 10 — стопор; И — ручка крепления; 12 — круглый уровень; 13 — защитное стекло тубуса.

продуктов износа в масле может быть успешно исполь­зован геофизический прибор— астатический перенос­ный, высокочастотный магнитометр МА-21. Прин­цип действия его основан на взаимодействии магнитного момента измеряемого образца с постоянными магнита­ми астатической системы прибора. По величине откло­нения определяется разность магнитных полей, действу­ющих на верхний и нижний магниты двухмагнитной астатической системы со стороны измеряемого образца.

Астатический магнитометр крепится на треноге. Угол поворота системы определяется по отклонению блока в автоколлимационной трубке, укрепленной на специаль­ном складном столе, входящем в комплект прибора. На этом же столе расположены приспособления для уста­новки образцов в контейнерах на фиксированных рас­стояниях от астатической системы.

Конструкция магнитометра МА-21. Основным узлом прибора является собственно астатический магнитометр, который состоит из магнитной астатической системы и магнита чувствительности с сопряженными с ними де­талями и сборками. Все это вместе объединено общим названием «магниточувствительный блок» (рис. 24). В магниточувствительный блок входят: двухмагнитная си­стема с зеркалом и юстировочными магнитами, подвес системы, магнит чувствительности, демпфер и арретиры.

Подготовка магнитометра к работе. Магнитометр мо­жет быть установлен в отдельном помещении, не имею­щем источников магнитных полей и ферромагнитных металлов.

Астатическая система, закрепленная на треноге, ме­ханически не связана со столом с принадлежностями и другими узлами установки. Это является важным усло­вием снижения механических помех. По этой же при­чине не следует устанавливать треногу непосредственно на пол. Ножки должны быть изолированы от деревян­ного пола. В здании треногу следует устанавливать на бетонную тумбу. При отсутствии пола опорами могут служить колья диаметром 5—8 см, забитые на глубину 40—70 см. Необходимо следить за тем, чтобы стол был неподвижен и не испытывал вибраций.

Тренога и стол, установленные на свои опоры, долж­ны находиться в непосредственной близости, но не ка­саться друг друга. Во время работы с прибором нельзя иметь при себе металлических предметов.

Проведение измерений. Для того, чтобы исключить дополнительные подсчеты при определении концентра­ции ферромагнитных продуктов износа в масле, пробы должны быть строго одинакового объема. Продукты из­носа в пробе должны находиться во взвешенном состоя­нии и равномерно распределяться по объему пробы.

Перед анализом необходимо проверить настройку прибора при помощи специально приготовленного эта­лона. Последний готовится из тонкодисперсного желез­ного порошка на основе свежего моторного масла той же марки, которая используется в исследуемом двига­теле. Концентрация железа в эталоне должна примерно соответствовать среднему значению ожидаемой концент­рации в пробе масла. При помощи эталона определя­ется цена деления магнитометра в процентах содержа­ния железа.

В процессе проведения анализа концентрация опре­деляется в условных единицах шкалы прибора. Затем, по известной цене деления шкалы, простейшим путем определяется концентрация ферромагнитных продуктов износа в масле.

Результаты анализов используются для построения графических зависимостей, которые сравнивают с кри­выми диагностической номограммы и делают заключе­ние о техническом состоянии двигателя по методике, изложенной в предыдущем разделе.

КОМПЛЕКСНАЯ ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЕЙ ПРИМЕНИТЕЛЬНО К АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВОМ

Внедрение автоматизированных систем управления про­изводством (АСУ) во всех отраслях народного хозяй­ства приобретает все более широкий размах. Согласно «Основных направлений развития народного хозяйства СССР на 1976—1980 годы» наиболее важные подраз­деления предприятий, в том числе и автотранспортных, в ближайшие годы будут управляться автоматизиро­ванными системами. АСУ обеспечивают оперативный сбор, передачу, переработку и адресную выдачу инфор­мации, необходимой для принятия решений во всех сфе­рах производственно-хозяйственной деятельности пред­приятия. Основная цель внедрения АСУ — совершен­ствование управления, обеспечивающее интенсифика­цию производственно-хозяйственных и технологических процессов, наилучшее использование материальных и трудовых ресурсов, улучшение качества работ, повыше­ние рентабельности и прибыли. Оснащаются АСУ со­временными техническими средствами сбора, хранения, передачи и обработки информации.

Всякая система управления решает три задачи: сбор и передачу информации об управляемом объекте, переработку информации и выдачу управляющих воз­действие на объект управления. Переработка информа­ции и выдача управляющих воздействий осуществляют­ся при помощи электронно-вычислительных машин (ЭВМ). Сбор информации и формирование управляю­щих воздействий обычно не автоматизированы. Автома­тизация же приводит к резкому сокращению времени, необходимому для выполнения операций* управления, ибо ЭВМ успевает одновременно контролировать и ана­лизировать большое количество параметров.

Диагностика и АСУ. До настоящего времени при разработке способов и средств диагностики перспекти­вы использования АСУ на автомобильном транспорте практически совершенно не учитываются. Диагностика рассматривается как обособленное техническое воздей­ствие, не увязанное строго и однозначно по времени и трудоемкости с технологическим процессом ремонта и обслуживания подвижного состава.

Характерная особенность большинства существую­щих средств диагностики — весьма ограниченные воз­можности прогнозирования ресурса дальнейшей безот­казной работы. А на современном этапе развития тех­ники прогнозирование следует рассматривать как важ­нейшую задачу диагностики.

Поскольку действие автоматизированных систем уп­равления основано на использовании ЭВМ, совершенно очевидно, что наиболее приспособленными к структуре АСУ являются способы диагностики, основанные на использовании ЭВМ. Они обладают широкой информа­тивной способностью, незначительной трудоемкостью, высокой достоверностью, возможностью прогнозирова­ния ресурса дальнейшей безотказной работы.

Нельзя оставить без внимания также вопрос о сфе­ре использования информации, получаемой при диагно­стировании. В настоящее время она используется толь­ко непосредственно на автотранспортном предприятии или станции технического обслуживания для решения вопроса о номенклатуре и объеме предстоящих работ по техническому обслуживанию или ремонту. Но для научно обоснованного решения многих вопросов инфор­мация необходима также вышестоящим органам — ав­тоуправлениям, автомобильным заводам, министер­ствам. Ее можно использовать, прежде всего, для ре­шения вопросов оптимального распределения запасных частей и подвижного состава, финансирования, коррек­тирования режимов технического обслуживания и т. д. Автозаводам информация необходима для у совершен - ствования конструкции и определения потребности в за­пасных частях.

Для наиболее полного и рационального использова­ния ЭВМ количество обслуживаемых объектов должно быть по возможности большим. Но мощность большин­ства автотранспортных предприятий и станций техниче­ского обслуживания недостаточна для самостоятельно­го использования больших ЭВМ. Однако это обстоя­тельство не является помехой для развития способов диагностики, применимых к структуре АСУ. Наоборот, наличие каналов связи АСУ предопределяет централи­зованное использование ЭВМ, например, в масштабах города, автоуправления, министерства. Кроме того, ме­тодика диагностирования может предполагать исполь­зование недорогих машин, доступных небольшим пред­приятиям.

/ Таким образом, создание автоматизированных сис­тем управления в нашей стране создает предпосылки для развития способов и средств диагностики техниче­ского состояния автомобилей, основанных на использо­вании ЭВМ. При решении проблем диагностики автомо­билей этим способам и средствам необходимо отдавать предпочтение, и при разработке их должна учитывать­ся применимость к структуре АСУ.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭВМ ПРИ ДИАГНОСТИРОВАНИИ

В мировой практике автосервиса уже накоплен опреде­ленный опыт использования ЭВМ в комплексе с диаг­ностическими устройствами. Так, советскими специали­стами разработан диагностический комплекс «Диагноз», который полностью исключает субъективный фактор в процессе диагностирования. Автомобиль проверяется по многим десяткам параметров, а пишущая машинка печатает материалы на бланке. Причем, «неблагополуч­ные» показатели печатаются красным шрифтом. Более того, ЭВМ может даже прогнозировать выход из строя какого-либо механизма.