Диагностика автомобильного двигателя (стр. 2 )

Значение параметра — количественная мера пара­метра.

Структурный параметр — качественная мера, харак­теризующая свойство структуры системы или ее элемен­та. Основной структурный параметр — ка­чественная мера возможности выполнения системой заданных функций. Второстепенный структур­ный параметр — качественная мера, характеризу­ющая удобство эксплуатации, внешний вид, техническую эстетику и другое. Под структурным параметром подра­зумевается геометрическая форма, размеры, взаимное расположение и сопряжение элементов, чистота их по­верхности, микроструктура материала и т. д.

Входной параметр — качественная мера воздействия на систему извне. В качестве входных параметров мож­но рассматривать нагрузку, климатические, атмосферные и другие условия.

Выходной параметр — качественная мера внешнего проявления свойств системы. Выходными параметрами двигателя являются мощность и крутящий момент, га­зовыделение, шумообразование и т. д.

Предельное значение параметра — показатель, при котором дальнейшая эксплуатация агрегата или узла не­доступны или нецелесообразны по технико-экономиче­ским соображениям.

Диагностический параметр (симптом) — косвенное проявление технического состояния системы, элемента.

Исправное техническое состояние — состояние систе­мы, при котором все ее структурные и выходные пара­метры находятся в допустимых пределах изменения.

Неисправное техническое состояние — состояние си­стемы, при котором хотя бы один из основных структур­ных и выходных параметров вышел за допустимые пре­делы изменения.

Работоспособное состояние — состояние системы, при котором ее основные структурные и выходные парамет­ры находятся в допустимых пределах изменения.

Отказ автомобиля, агрегата, узла, детали — событие, заключающееся в нарушении работоспособного состоя­ния в течение определенного времени, запланированного для выполнения транспортной или специальной работы, а также выявленное при диагностировании, техническом обслуживании и ремонте.

Прогнозирование — определение срока службы авто­мобиля, агрегата или узла до момента возникновения предельного состояния, оговоренного в технической до­кументации.

Диагноз — заключение о техническом состоянии си­стемы. Диагноз, формируемый по минимальному числу общих диагностических параметров, называется экс­пресс-диагнозом.

Объективное диагностирование — процесс, осуще­ствляемый при помощи контрольно-измерительного обо­рудования, приборов и инструментов.

Субъективное диагностирование — определение без контрольно-измерительных приборов и инструментов ди­агностических параметров, поддающихся оценке с по­мощью органов чувств или с применением отдельных средств для усиления сигнала.

Общее диагностирование — диагностирование авто­мобиля, агрегата, узла по диагностическим параметрам, характеризующим их общее техническое состояние без выявления конкретной неисправности («исправен» — «неисправен»).

Диагностирование поэлементное (углубленное) — диагностирование автомобиля, агрегата, узла по пара­метрам, характеризующим их техническое состояние с выявлением места, причины и характера неисправностей и отказов.

Контрольно-диагностические средства — оборудова­ние, приборы и инструменты для оценки техническо­го состояния автомобилей. Контрольно-диагностические средства могут быть стационарными, передвижными, пе­реносными.

Вполне очевидно, что с изменением структурных па­раметров, например, зазоров, размеров, изменяются и параметры выходных процессов (мощность, расход топ­лива, давление в конце такта сжатия и др.)- Поэтому параметры выходных процессов при определенных усло­виях могут служить косвенными признаками исправного или неисправного технического состояния двигателя. При этом диагностирование механизма может произ­водиться без его разборки.

Неисправное состояние наступает тогда, когда значе­ния структурных параметров агрегата и соответствую­щие им параметры выходных процессов выходят за пре­делы допустимых, заранее установленных.

X. Закин определил три условия, при которых параметры выходных процессов могут служить симптомами технического состояния. Первое условие (условие однозначности) заключается в том, что "каж­дому значению структурного параметра должно соот­ветствовать одно, вполне определенное значение пара­метра выходного процесса. Например, по мере из­нашивания двигателя увеличиваются зазоры в его сопряжениях, и в этой связи уменьшается максимальная мощность.

Второе условие (условие широты поля изменения): параметр выходного процесса должен иметь возможно большее относительное изменение при абсолютном из­менении структурного параметра. Объяснить это условие можно на таком примере. С увеличением износа двига­теля максимальная мощность его снижается и при пре­дельном износе мощность меньше первоначальной на 5—7%. В то же время содержание металлических про­дуктов износа в картерном масле двигателя может воз­расти на 800—1000%. Рассматривая содержание продук­тов износа в масле, как параметр выходного процесса, можно отметить, что относительное изменение его зна­чительно больше (более, чем в 100 раз), чем изменение максимальной мощности. Поэтому, намного легче и точ­нее уловить относительное изменение этого параметра и, таким образом, более достоверно провести диагностиро­вание.

И, наконец, третье условие, при соблюдении которого параметры выходных процессов могут служить симпто­мами технического состояния: доступность и удобство из­мерения параметра. Если параметр выходного процес­са даже удовлетворяет условиям однозначности и широ­ты поля изменения, но его очень трудно измерить или для этого требуется весьма сложное оборудование, то он практически не может использоваться для диагнос­тики.

Необходимо знать, что методов диагностики техни­ческого состояния двигателей много. Далеко не все из них удовлетворяют указанным условиям. Поэтому ё большинстве случаев для установления объективного ди­агноза технического состояния целесообразно применять несколько методов.

СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ

МЕТОДЫ ОБЩЕЙ ДИАГНОСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ

Общее техническое состояние двигателя можно оценить по развиваемой им эффективной мощности, механиче­ским потерям, удельному расходу топлива, составу и температуре выхлопных газов, уровню стуков, расходу масла на угар и некоторым другим. П|>и использовании тех или иных методов необходимо иметь в виду, что перед замером величины параметра нужно тщательно отрегулировать соответствующие механизмы и системы. Например, прежде чем замерять эффективную мощность двигателя, следует отрегулировать механизм газораспре­
деления, системы питания и зажигания. При неправиль* ной регулировке мощность даже нового, еще не изношен­ного двигателя может снизиться на 20—30% от номи­нальной. А мощность предельно изношенного, но правильно отрегулированного двигателя ниже номиналь­ной обычно на 5—7%. Таким образом, нарушение регу­лировки влияет на величину оценочного параметра в большей степени, чем износ.

Типичные неисправности двигателей и способы их устранения

В процессе работы двигателей по разным причинам могут возникать неисправности, снижающие общие экс­плуатационные качества автомобилей (табл. 1). Отдель-

Таблица 1. Признаки Причины Способ устранения или предотвращения 1 2 3 Двигатель не развивает полной мощности Плохая ком­прессия Плохое напол­нение цилинд­ров рабочей смесью Изношены или пригорели поршневые кольца, изно­шены поршни и ци­линдры Клапаны неплотно при­легают к седлам Сломана одна или не­сколько клапанных пру­жин Пробита прокладка го­ловки блока Неполное открывание заслонок карбюратора Неправильные зазоры между клапанами и тол­кателями Засорен глушитель Отправить двигатель в ремонт Притереть клапаны Сломанные пружины за­менить новыми Заменить прокладку Отрегулировать привод управления заслонками Отрегулировать зазоры Прочистить глушитель

I	2	1
Двигатель пе­регревается	Засорен воздушный фильтр Слабо натянут или за­маслен ремень вен гиля - тора Отложение накипи на внутренней поверхности системы охлаждения Неправильно отрегули­ровано зажигание Рабочая смесь обеднена иди переобогащена	Промыть воздушный фильтр и заправить его свежим маслом Протереть ремень и шкив вентилятора вето­шью, смоченной ацето­ном и отрегулировать натяжение ремня Промыть систему охла­ждения одним из промы­вочных растворов Установить правильно угол опережения зажи­гания Промыть жиклеры кар­бюратора, устранить под­сос воздуха, отрегулиро­вать карбюратор и топ­ливный насос

Стуки в двигателе

Сильный метал­лический стук в двигателе

Стук в клапан­ном механизме

Металлический стук на всех ре­жимах работы двигателя

Выплавился антифрик­ционный слой вклады­шей

Сильно изношены порш­ни, пальцы, цилиндры, подшипники

Большой зазор между клапанами и толкате­лями

Большое отложение на­гара в камере сгорания, на поршнях и клапанах Оборван клапан; слома­ны пружины клапана; оборван поршень

Заменить вкладыши (ес­ли не повреждены шей­ки коленчатого вала) Подвергнуть двигатель ремонту

Отрегулировать зазор в клапанном механизме

Снятб головку блока ци­линдров и удалить на - гар '

Заменить негодные де­тали

Двигатель рас­ходует топливо и масло выше нормы

Повышенный расход топлива и

Износ поршневых колец, поршней и гильз цилинд­ров

Повышенный уровень масла в картере

Повреждение приборов систем питания и зажи­гания масла

изношенные