Контуры экономической логистики (стр. 10 )

 

Рис.3.3. Логистические операции на складе

Упаковка, наряду с механизацией и автоматизацией погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ, в наибольшей мере способствует их сокращению. Это средство, обеспечивающее защиту продукции от повреждений или потерь, и облегчающее выполнение логистических операций. Складирование товарно-материальных ценностей может осуществляться в индивидуальных единицах хранения - бутылях, бутылках, банках, коробках, бочках, ящиках, которые нередко группируются в лоты и помещаются в контейнеры.

Предприятие может иметь собственные компоненты логистической системы, а может включать в неё соответствующие компоненты других предприятий, как правило, относящихся к рыночной инфраструктуре.

Логистическая система предприятия обеспечивает требуемый набор услуг при максимально возможном уменьшении ассоциированных затрат, обусловленных выполнением логистических операций. В этой связи логистическая политика разрабатывается с учётом двух: факторов - желаемого уровня логистического сервиса и минимальной величины логистических издержек. Логистическая система устанавливает между ними баланс, выгодный как потребителю, так и поставщику. Таким образом, планирование логистики основывается на двух составляющих - логистическом сервисе и логистических издержках.

Логистический сервис представляет собой комплекс услуг, предлагаемых потребителю. Он должен основываться на шести принципах:

*  обязательность предложения. Предприятие, которое реализует требующие обслуживания изделия, но не предлагает потребителю никаких видов сервиса, обречено на поражение в конкурентной борьбе;

*  необязательность использования. Предприятие обязано предлагать, но не может навязывать клиентам сервис, поскольку выбор покупателя должен быть абсолютно свободным;

*  эластичность. Пакет предоставляемых услуг должен быть достаточно широким - от минимально необходимых до максимально целесообразных;

*  удобство. Сервис должен предоставляться в том месте, в такое время и в такой форме, которые бы устраивали покупателя;

*  рациональная ценовая политика. Сервис должен быть не столько источником дополнительной прибыли, сколько стимулом для приобретения товаров и средством укрепления доверия покупателя к предприятию;

*  информационная отдача. В процессе предоставления услуг нужно организовать сбор информации обо всех сторонах эксплуатации товаров, об оценках клиентов, о поведении и форме сервиса конкурентов.

Логистический сервис классифицируется по трём признакам (рис.3.4).

 

Рис.3.4. Классификация логистического сервиса.

(1) По времени осуществления - предпродажный и послепродажный. Последний, в свою очередь, делится на гарантийный и постгарантийный.

(2) По содержанию работ - жёсткий и мягкий. Жёсткий сервис включает услуги, связанные с обеспечением работоспособности, безотказности и оговоренных параметров эксплуатации товара. Мягкий - услуги, связанные с более эффективной эксплуатацией товара в конкретных условиях работы потребителя, а также с расширением сферы его использования.

(3) По его отношению к потребителю - прямой и косвенный. Прямой сервис включает услуги, направленные на непосредственного потребителя, косвенный - услуги, не имеющие к такому потребителю прямого отношения.

Логистический сервис характеризуется тремя наиболее важными показателями - полезностью, оперативностью, качеством.

Полезность - это способность сервиса удовлетворять потребность по функциональному параметру; оперативность - по временному параметру; качество - по функциональному, временному и стоимостному параметрам. В зависимости от проводимой логистической политики предприятие самостоятельно устанавливает определённый стандарт качества сервиса и конкретную величину логистических издержек.

Логистические издержки и логистический сервис, как правило, находятся в прямо пропорциональной зависимости. Качественный сервис всегда дорог и рост расходов, конечно, только улучшает его. Вместе с тем, здесь возможны исключения, связанные с проведением своевременно не согласованной с потребителями, нереалистичной логистической политики. В 95% случаев так происходит тогда, когда предприятия искусственно завышают стандарт качества сервиса и в одностороннем порядке принимают амбициозные обязательства по предоставлению ненужных клиентам услуг.

Логистическими следует считать издержки, связанные с движением товарно-материальных ценностей от первичного источника до конечного потребителя, то есть с материальным потоком предприятия. Абсолютно точный их расчёт сложен, поскольку современная теория и практика бухгалтерского учёта «проходят мимо» таких затрат. Нет научных рекомендаций по структуре и методике расчёта, нет соответствующих форм отчётности. Всё это и обусловливает тот факт, что логистические издержки находятся вне контроля руководства предприятий. Поэтому существует необходимость в совершенствовании информационной системы бухгалтерского учёта. И суть не в том, чтобы конструировать новые данные - большая их часть уже существует в той или иной форме, - а в том, что эти данные должны быть классифицированы в соответствии с потребностями логистики.

Автором предлагаются следующие принципы, на основе которых может быть разработана классификация логистических издержек [14].

(1) В состав логистичеких расходов, кроме собственных, следует включать потери прибыли вследствие неиспользованных (упущенных) возможностей.

Ценой содержания материальных запасов на складах предприятия, помимо издержек хранения, является потеря части прибыли, равной произведению рентабельности производства на их стоимость. Возникают издержки в форме неиспользованных возможностей. Храня запасы, предприятие тем самым отказывается от иных вариантов инвестирования денежных средств, которые потенциально могли бы обеспечить увеличение прибыли. Очевидно, что прибыль может быть получена за счёт ликвидации или уменьшения запасов.

Экономия любой части авансированной стоимости оценивается с помощью показателя эффективности использования всей суммы авансированных средств. Таким показателем является рентабельность производства, определяемая отношением прибыли к авансированной среднегодовой стоимости производственных фондов. В соответствии с этим экономический результат сокращения оборотных средств в запасах может быть оценен путём умножения высвобождённой из оборота величины оборотных средств на показатель рентабельности производства.

(2) В составе логистических издержках целесообразнее хотя бы приблизительно учитывать «весомые» статьи, чем регистрировать «несущественные» лишь ради точности учёта (конечно, если при этом не будут допущены ещё большие ошибки).

Исходя из этих принципов предлагается классификация логистичеких издержек промышленного предприятия:

*  по оформлению заказов и выбору поставщиков;

*  по поддержанию контактов с поставщиками;

*  по доставке;

*  по погрузочно-разгрузочным и транспортно-складским работам;

*  по составлению графиков производства;

*  по переналадке оборудования;

*  по внутризаводским перемещениям;

*  по поддержанию контактов с потребителями;

*  по отправке;

*  потери прибыли вследствие упущенных возможностей.

Расчёт логистических издержек автор предлагает осуществлять по следующей методике. К расходам по оформлению заказов и выбору поставщиков, составлению графиков производства, переналадке оборудования, внутризаводским перемещениям, поддержанию контактов с потребителями относят заработную плату специалистов, выполняющих соответствующие функции. Источником информации является штатное расписание. Величины расходов по доставке и отправлению берутся из формы 1С «Отчёт о себестоимости». Две статьи расходов рассчитываются исходя из среднегодовой стоимости материальных запасов, которая, в свою очередь, рассчитывается по данным формы 1 «Баланс предприятия». Расходы по погрузочно-разгрузочным и транспортно-складским работам равняются 10% среднегодовой стоимости материальных запасов, а потери прибыли вследствие упущенных возможностей - проценту рентабельности производства, умноженному на среднегодовую стоимость материальных запасов. К расходам по поддержанию контактов с поставщиками относятся расходы на командировки работников закупочных служб.

Полученные значения логистических издержек окажутся меньше реальных, поскольку не учтены многие другие статьи - в частности, убытки от замены необходимых материалов, потери прибыли вследствие аритмии производства и др. Но даже заниженные, они составляют значительную долю в полной себестоимости и в объёме реализации, будучи своеобразной ценой за качественный логистический сервис. Именно это является главной причиной, обусловливающей актуальность логистики в современных экономических условиях.

В специальной литературе встречаются данные об уровне логистических издержек в объёме продаж предприятия. При этом, как правило, отсутствует описание методик их расчёта и поэтому трудно сказать насколько указанные величины сопоставимы с цифрами, которые могут быть получены с помощью авторской методики. Однако, поскольку информация выражается в относительных величинах, то она даёт определённое представление о значимости логистики.

В таблице 3.1 приведен удельный вес издержек товародвижения в обороте американских компаний [11, С. 58]. На этом примере видно, что существуют отраслевые различия в уровне таких затрат. Они варьируются в диапазоне от 13,6% в промышленности до 25,6% в торговле. Кроме того, наблюдается достаточно значительная постатейная дифференциация: так, на учёт заказов в пищевой промышленности приходится 0,2% объёма продаж, а в электронном машиностроении - 1,2%, тогда как расходы на содержание запасов для первой отрасли составляют 0,3%, а для второй - 2,5%. Статья «зарубежные перевозки» в пищевой промышленности занимает 8,1%, а в электронном машиностроении - 3,2% и т. д.

Таблица 3.1

Удельный вес издержек товародвижения в обороте американских компаний