Контуры экономической логистики (стр. 5 )

Нет

 

График Есть ли

производства при - в графике произ-

годен для использования? водства ошибка? (на - Да

(окончена итера Нет чата следующая-

ция) итерация)

 

Да

 

Конец

Рис.1.6. Схема алгоритма формирования оптимального графика материального потока в операционной системе «OPT»

Логистическая система предприятия характеризуется, в частности, следующими показателями:

*  оборачиваемость материальных запасов;

*  расходы на погрузочно-разгручные и транспортно-складские работы;

*  затраты на создание и хранение материальных запасов;

*  удельный вес этих затрат в полной себестоимости и в объёме продаж;

*  степень выполнения договорных обязательств;

*  расходы по внутризаводским перемещениям и др.

Вместе с тем, наряду с частичными показателями, концепция логистики рекомендует применять интегральный или агрегированный показатель эффективности функционирования логистической системы, который обеспечивает глубокое проникновение в сущность проблемы и нахождение оптимального решения.

От других философских теорий бизнеса концепцию логистики отличает системный подход, проявляющийся в оптимизации материального потока в целом, при качественном выполнении отдельных функций его составляющих на требуемом уровне.

Логистика как наука - это совокупность рекомендаций по разработке и внедрению логистической системы, применение которой на практике обеспечивает поставку «точно вовремя».

В отличие от таких дисциплин как «Коммерческая деятельность предприятий», «Управление системами переработки грузов», «Тара и упаковка», «Грузовые перевозки и тарифы», «Оперативно-календарное планирование производства», рекомендации которых направлены на минимизацию локальных издержек: снабженческих, складских, транспортных, сбытовых - междисциплинарный курс «Логистика» содержит предложения по минимизации интегральных затрат, которые связаны с материальным потоком.

По данным реализация теоретических положений логистики, в среднем, даёт возможность сократить расходы по транспортировке и хранению на 15-20%, уменьшить уровень запасов на 50%, снизить продолжительность рабочего цикла на 50-70% [25]. По экспертным оценкам других учёных и специалистов это позволяет сократить время движения продукции примерно на 25-30%, снизить уровень запасов продукции у потребителей на 30-50%, обеспечить комплексный учёт всех затрат по завозу и вывозу грузов, повысить уровень транспортного обслуживания [24, С. 5,6]. В частности, на предприятиях «Ford» уровень запасов уменьшился на 40%. Такой же процент сокращения «бездействующих ресурсов» наблюдался в корпорации «General Motors», планирующей довести его значение до 60% [27]. Продолжительность рабочего цикла на «Tojota Motor Company» в 5 раз меньше, чем на лучших автомобилестроительных фирмах США и в 10 раз меньше чем на ВАЗе [12]. Наряду со снижением издержек, использование логистической системы обеспечивает 100% выполнение договорных обязательств, высокий уровень сервиса.

Таким образом, концепция логистики - это «взгляд на лес в целом, а не на каждое дерево в отдельности». Она предусматривает оптимизацию работы системы, а не её составных частей и доказывает, что эффективность логистичесих функций, оцениваемых автономно от сопряженных видов деятельности, существенно отличается от эффективности тех же функций, рассматриваемых как неотъемлемая часть единого процесса. В итоге рекомендуется поиск компромиссов между функциями, в совокупности формирующими материальный поток.

Концепция логистики актуальна для всех институтов общества независимо от форм собственности, характера реализуемой продукции, отраслевой и ведомственной принадлежности предприятий (организаций), поскольку потребность в координации взаимосвязанных действий, обусловленных движением и хранением, есть везде и всегда. Более того, она является социально значимым феноменом, ибо невыполнение договорных обязательств, низкое качество сервиса наносит ущерб потребителю, всему обществу в целом.

Когда концепция логистики применяется на международном и национальном уровне речь идёт о макрологистике, когда на региональном - о мезологистике, когда на локальном - о микрологистике. Кроме того, микрологистика в соответствии с отраслевой и ведомственной принадлежностью предприятия подразделяется на промышленную, транспортную, строительную, сельскохозяйственную и др.

ГЛАВА 2

ЭВОЛЮЦИЯ КОНЦЕПЦИИ ЛОГИСТИКИ

Эволюция концепции логистики прошла пять этапов [32]:

Первым этапом эволюции, периодом возникновения и кристаллизации концепции логистики, является десятилетие с 1956 по 1965 гг. Появление концепции логистики в это время обусловлено двумя причинами. Первая заключается в трансформации экономического климата, начавшейся с середины 50-х годов ХХ века. Рост производительности труда, обострение конкуренции, объективно способствовали зарождению тенденции снижения прибыли, стимулировали поиск резервов уменьшения себестоимости готовой продукции. Вторая причина - в индустриальной революции, повлекшей модернизацию и массовое распространение компьютеров. Наличие множества эффективной, доступной компьютерной техники нового поколения обеспечивало возможность уменьшения логистических расходов.

Формирование концепции логистики осуществлялось посредством постепенного синтеза четырёх концепций:

(1) анализа общих издержек;

(2) системного подхода;

(3) улучшения сервиса;

(4) внимания к каналам распределения.

Анализ общих издержек. В 1956 г. учёные Гарвардского университета Lewis H. T., Gulliton J. W., Steel J. D. при обосновании высоких тарифов на грузовые авиаперевозки разработали концепцию анализа общих издержек (метод «TDC» - total distribution cost, «принцип одного зонтика»), которая включает все расходы, обусловленные выполнением логистических операций [44]. Они показали, что в некоторых случаях, рост транспортных расходов при воздушных перевозках по сравнению c наземным или морским транспортом в значительной мере перекрывается экономией на других элементах затрат (хранение, погрузка, разгрузка и пр.), что приводит к снижению общих издержек.

Позже к такому же выводу пришли специалисты фирмы «Peugeot», которые реализовали проект по снабжению полуфабрикатами и комплектующими изделиями воздушным путём своего сборочного завода в городе Кадун (Нигерия). Из города Сошо (Франция) детали и узлы автомобилей на специальных поддонах доставлялись в аэропорт города Сатола (Франция), где погружались на борт грузового самолёта, обслуживавшего воздушный мост Франция-Нигерия с объёмом перевозок 1000 тонн в неделю. По приземлении в аэропорту города Кано (Нигерия) они разгрузжались на автомобили и транспортировались в Кадун, где в тот же день из них собирались новые автомобили. [11, С. 38]. При авиаперевозках общие расходы на доставку оказывались ниже, чем при использовании других видов транспорта, обеспечивалась высокая скорость, надёжность, качество и гибкость поставок. Концепция анализа общих издержек, являясь методом оценки эффективности логистической деятельности, нацеливает усилия на минимизацию не частных, а общих издержек.

Системный подход. Реализация концепции анализа общих издержек привела к пониманию того, что цель логистики может быть достигнута только в результате применения концепции системного подхода. Предприятие начинает рассматриваться как производственная система, состоящая из упорядоченного множества достаточно автономных подсистем, каждая из которых, в свою очередь, является системой (маркетинг, менеджмент, логистика, инжиниринг, финансы). Так, например, Joung S. отмечал: «...предприятие - это гибкая система, преобразующая потоки материалов, информации, рабочей силы и т. д., которой внутренне присущи постоянные изменения во всех сферах её деятельности» [53].

Логистическая система становится самостоятельным предметом изучения и совершенствования. Как следствие, появляется понятие «материальный поток», то есть совокупность сырья, материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий которые движутся от поставщиков, в виде предметов труда поступают в производственные подразделения предприятия и, превращаясь там, в готовые продукты труда, через каналы распределения доводятся до потребителей. Циркуляция охватывает поступление материальных ресурсов на склад, перемещение их в цех на начальную операцию, транспортировку незавершённых продуктов труда в пределах цеха, между цехами и, наконец, по окончании всех операций перемещение готовых продуктов труда за пределы предприятия в сферу потребления.

Рассмотрение этих формально разнородных, но по содержанию единых операций по перемещению и хранению как цельного комплекса играет важную роль. Совершенно очевидно, что функции, в совокупности, составляющие материальный поток предприятия, технологически связаны, а локальные затраты, им обусловленные, экономически зависимы. Это значит, что изменения в одном виде деятельности оказывают влияние на другие, а попытки снижения отдельных расходов могут привести к более высоким общим издержкам. Так, например, недостаточно оперативные действия служб снабжения могут отрицательно сказаться на работе производственно-диспетчерского отдела, в результате дезорганизуется деятельность сбытового аппарата. Стремление оптимизировать работу производственных подразделений может привести к перегрузке складов одними видами продукции и несвоевременному обеспечению другими. Низкие издержки по транспортировке могут стать дорогостоящей целью, если транспортная служба добивается их, принося в жертву скорость и надёжность доставки, либо если это требует роста затрат на упаковку. Чем больше размер партий деталей, которые запускаются в производство, тем меньше затраты на переналадку оборудования, однако увеличиваются издержки по хранению незавершённого производства. И, наоборот, с уменьшением объёма партий затраты на хранение задела снижаются, а расходы на переналадку повышаются. Размещение производственных мощностей, складов, пунктов технического контроля влияет на расходы по внутризаводским перемещениям.