Техническая эксплуатация летательных аппаратов (стр. 10 )

39

где Г,~ трудоемкость разового контроля/-го изделия, не требующего демонта­жа с ЛА, чел.-ч; Т; - трудоемкость разового контроля /-го изделия, требующе­го обязательного демонтажа с ЛА, включая трудоемкость его демонтажа и мон­тажа, чел.-ч; пт, пи - числа изделий в системе (на ЛА), требующих и не тре­бующих обязательного демонтажа для контроля соответственно; *., Ki - час­тота контроля изделий в течение межремонтного ресурса (ремонтного цикла) ЛА Грес. д> не требующих и требующих демонтажа соответственно.

Коэффициент преемственности средств наземного обслуживания ЛА КиР можно определить по формуле

Лпр — I '

Сн. о

Сн. о + Сс. о

где Сн.0 - стоимость комплекта нового наземного оборудования, предназна­ченного для обслуживания и ремонта ЛА только данного типа, тыс. руб.; С, 0 -стоимость комплекта уже имеющегося в эксплуатации оборудования и изготав­ливаемого серийно, тыс. руб.

На практике Кяр иногда определяется более простым способом, а именно через отношение числа оборудования в комплектах, а не их стоимостей. Преимущество такого способа - сравнительная простота расчета. Однако его точность в ряде случаев является недостаточной. Так же можно определить коэффициент преемственности и для конт­рольно-поверочной аппаратуры и оборудования.

Рассмотренные единичные показатели не являются исчерпывающи­ми. В некоторых случаях может оказаться необходимым применение и других показателей (например, коэффициенты унификации изделий, крепежных деталей и др.). Способ их расчета практически ничем не от­личается от изложенного выше.

Оценка уровня эксплуатационной технологичности. Она включает качественный анализ конструкции и количественную оценку достиг­нутого уровня технологичности.

При проведении качественного анализа дается оценка приспособ­ленности конструкции к выполнению всех операций ТОиР, преду­смотренных технологией, определяется состав и вид применяемого инструмента, контрольно-поверочной аппаратуры и средств наземного обслуживания, а также оценивается полнота и качество эксплуата­ционно-технической документации. Оценка конструктивных решений при качественном анализе ЛА осуществляется их сравнением с конст­руктивными решениями, достигнутыми на лучших образцах ЛА по­добного класса.

Количественная оценка уровня эксплуатационной технологично­сти представляет собой заключительный этап анализа и производится на стадиях проектирования, производства и эксплуатации ЛА. По результатам выполнения данного этапа выдаются окончательное за­ключение об эксплуатационной технологичности и рекомендации по изменению конструктивно-технологических решений на оцениваемом типе ЛА.

40

Разработка простых и достоверных способов количественной оцен­ки уровня технологичности является важнейшей задачей. Для ее реше­ния можно воспользоваться дифференцированным методом, применяв-мым для оценки уровня качества изделий. Под уровнем эксплуата­ционной технологичности в данном случае понимается относительная характеристика, основанная на сравнении совокупности показателей технологичности оцениваемого объекта с соответствующей совокупно­стью базовых (эталонных) показателей. В качестве последних может быть принята реально существующая или гипотетическая конструк­ция, аналогичная по назначению, классу и условиям эксплуатации. Эталоном могут служить также требования по обеспечению эксплуата­ционной технологичности ЛА.

Оценка уровня эксплуатационной технологичности ЛА произво­дится дифференцированно по каждому из показателей. В первую оче­редь рассматриваются обобщенные (технико-экономические) показа­тели, а затем для некоторых особо важных изделий, оговоренных в тех­нических требованиях, - единичные (технические) показатели. За меру сравнения принимают относительные показатели

Pl=WKl.или/С =*,/*!..

где К, - значение /-го показателя оцениваемого ЛА; *,9 - значение *-го ба­
зового показателя. '

Для каждого из показателей Р, выбирается то из приведенных вы­ражений, в котором его увеличению отвечает повышение уровня экс­плуатационной технологичности. Так, уровень технологичности по основным показателям Кг, Ки К* оценивается по первому из выраже­ний, так как увеличение значения показателя указывает на улучшение технологичности.

Оценку уровня эксплуатационной технологичности по вероятност­ным показателям вида />у{/< L} и всем единичным показателям (за исключением легкосъемнЬсти) следует выполнять по второму выраже­нию, так как в этом случае улучшение технологичности происходит при увеличении значения показателя. Положительная оценка дается в тех случаях, когда р, > 1, а отрицательная - когда р, < 1. В по­следнем случае требуется проведение дальнейших конструктивных улучшений.

Дифференцированный метод оценки уровня эксплуатационной тех­нологичности имеет большие преимущества перед другими методами (комплексный, смешанный, экспертный). Он позволяет дать четкую оценку уровня конкретно по каждому из интересующих нас показа­телей.

В результате с его помощью выдается не только оценка уровня, но и конкретный план действий для конструкторов и технологов по улучшению тех показателей, по которым получена отрицательная оценка.

41

3.5. ТРЕБОВАНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ И СПОСОБЫ ЕЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ

Действующие требования по обеспечению эксплуатационной техно­логичности включают в себя основные положения, требуемые значения показателей, принятую стратегию ТОиР, требования к конструкции, требования и рекомендации по конструктивному выполнению систем и оборудования.

В соответствии с предъявляемыми требованиями в конструкциях новых типов ЛА предусматривается возможность широкого примене­ния при эксплуатации функциональных систем и их изделий программ ТОиР по техническому состоянию, а при эксплуатации планера ЛА - программ контроля и регламентированного ремонта его узлов и элементов.

Применение таких программ ТОиР основывается на соблюдении при конструировании и постройке ЛА следующих требований:

конструкция функциональных систем, изделий, оборудования ЛА должна быть контролепригодноЙ, обеспечивающей возможность про­ведения дискретного (или непрерывного) контроля параметров, харак­теризующих их техническое состояние;

силовые узлы и элементы конструкции планера должны быть конт-ролепригодными, обеспечивающими применение при ТОиР физиче­ских методов неразрушающего контроля;

конструкция узлов планера и функциональных систем, размеще­ние на ЛА изделий и оборудования, их компоновка должны обладать высоким уровнем эксплуатационной технологичности;

конструкция планера должна быть приспособлена к агрегатно-уз-ловому ремонту с обеспечением высокой взаимозаменяемости агрега­тов, узлов и элементов (без выполнения подгоночных и с минимальным объемом регулировочных работ) и возможностью использования об­менного фонда.

Оперативное время, необходимое для замены изделий при ТОиР (включая регулировочные работы и проверку работоспособности после

замены), не должно превышать следующих значений (рис. 3.4):

не мене? чем для 70 % всех из­
делий (в первую очередь для изде­
лий авиационного и радиоэлек­
тронного оборудования) - до
30 мин. Это время определяется
длительностью кратковременной
стоянки ЛА в промежуточных аэро­
портах при выполнении рейса;

Рис. 3.4. Зависимость тлиебоемогх ч вс-е- Не МеНее ™* ДЛЯ 20 % "ЗД^"6

42

 

Smanl

Анализ и систематизация

материалов

X

ЭталЗ |

РазраоЪтка f*4 контроль выполнения I

,„„;Г„_,„(= трееЫаниви оценка [1

уровня технологичности \

i

1

х

_.

I3Z

1

Z5T.

II

I*

gilt

4

t

4

Рис. 3.5. Схема проведения работ по обеспечению эксплуатационной технологич­ности ЛА

8 ч, при этом число изделий с продолжительностью замены 6 ...8 ч должно быть не более 1 %.

Требования к конструкции для выполнения смазочных, контроль­но-крепежных, контрольно-регулировочных работ сводятся к тому, чтобы минимизировать число видов смазки и унифицировать типы при­меняемых масленок и других устройств для смазки трущихся поверх­ностей; обеспечить легкий доступ к резьбовым соединениям, требую­щим проверки момента затяжки болтов; сократить число типоразмеров крепежных деталей; унифицировать размеры под ключ головок бол­тов и гаек; обеспечить встроенные датчики и выводные устройства в из­делиях, блоках для замера диагностических параметров при техниче­ском обслуживании без их демонтажа с ЛА; унифицировать присоеди­нительные места (штуцера, разъемы и др.) для присоединения к ЛА контрольно-поверочной анпаратуры.

Требования к размещению на ЛА отдельных систем и оборудова­ния сводятся к следующему: обеспечению доступности, легкосъемно-сти и взаимозаменяемости изделий различных систем ЛА при их ТОиР; группировке съемных изделий в монтажные узлы (панели) и размеще­нию их в специализированных отсеках с обеспечением нормальных ус­ловий работы обслуживающего персонала в этих отсеках.