Техническая эксплуатация летательных аппаратов (стр. 9 )

35

При решении вопроса о нормировании данного показателя необхо­димо исходить из условия обеспечения своевременного вылета ЛА пос­ле его кратковременной стоянки в аэропорту с продолжительностью, не превышающей заданное время. Обеспечение требуемых значений РУ (t < U) должно осуществляться за счет конструктивно-технологи­ческих мероприятий по повышению эксплуатационной технологично­сти ЛА.

3.4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ

Показатели эксплуатационной технологичности ЛА на этапах его испытаний и эксплуатации определяются на основе использования ста­тистических данных по ТОиР. К их числу относятся: действующие ре­сурсы ЛА и его изделий; формы ТОиР и периодичность их выполне­ния; трудоемкость отдельных форм обслуживания и продолжитель­ность их выполнения; время, потребное на замену основных изделий; затраты на запасные части при ТОиР; перечень изделий, подлежащих периодическому контролю при эксплуатации с демонтажем и без демон - '' тажа с ЛА, а также потребные контрольно-поверочная аппаратура и оборудование.

Этап испытаний и доводки первых экземпляров ЛА является важ­нейшим для проверки и оценки уровня их эксплуатационной техноло­гичности. От объема и глубины исследований, проведенных на данном этапе, во многом зависят эффективность использования ЛА в дальней­шем и эксплуатационные расходы. Но не все можно учесть на этом этапе.

В начале регулярной эксплуатации ЛА выявляются дополнитель­ные факторы, которые необходимо учитывать при оценке уровня экс­плуатационной технологичности. Определение показателей на данном этапе проводится с использованием статистических данных, получен - ; ных из практики работы предприятий гражданской авиации.

Определение обобщенных показателей. При определении обобщен - \
ных показателей эксплуатационной технологичности в качестве исход­
ных данных о продолжительности и трудоемкости выполнения форм
ТОиР и операций по устранению отказов принимаются значения так
называемых оперативных продолжительности и трудоемкости. Это оз­
начает, что при расчетах эксплуатационной технологичности принима - ; ются лишь те затраты времени и труда, которые зависят от совершенст­
ва конструкции ЛА и не связаны с организацией проведения ТОиР.
Удельная оперативная продолжительность ТОиР \

„ _ Уоп + Гд+Урем .__________ Т'ем'Ч______

Т'рео. л Т'рес. д (1—^д. с)

где Гоп, Ти - суммарная продолжительность выполнения всех форм оператив - \ ного и периодического обслуживания соответственно за межремонтный ресурс (ремонтный цикл) ЛА Грес. л, ч; Грем - средняя продолжительность ремонта

36 ;

ЛА, ч; йМ- средняя продолжительность смены двигателя, ч; Тен - меж-ремонт'ныГресурс двигателя, ч; ющий - коэффициент досрочных замшддвигате-

лей; т) — коэффициент,c^SS^^^S^ Гсл а у телей, ни ко я°Т0РЫе не сов­Значения Гопи Гпв свою очередь определяются исходя из приня­тых для каждого типа ЛА форм технического обслуживания, периодич­ности и средних значений продолжительности их выполнения.

Среднее время устранения отказов в процессе оперативных видов ТО

<у =

S V hi •

'— 1

где дне - условная вероятность отказа издели - й г -й 'группы (системы ЛА); Г, -

Tg^t^^^R^*1™, включая время на его

Условная вероятность отказа изделия j-й группы в общем случае

>

юг

<7* =

где ш, - параметр потока отказов изделий н-й группы </ = 1, 2, ..., k).

Среднее время устранения отказов изделий каждой группы ЛА оп­ределяется на основании результатов обработки статистических дан­ных. Когда данных получено достаточно и заранее известен характер распределения времени текущего ремонта данного типа ЛА или его от­дельных функциональных систем, среднее время устранения отказа Ту определяют по известным формулам. В случае экспоненциального распределения

н= 1

где г - число отказов, устраненных в процессе оперативных видов ТО; /у| - время устранения t-ro отказа.

Интенсивность устранения отказов (текущего ремонта) ^ опреде-ляется_как величина, обратная среднему времени устранения отказа: J* = Vty.В этом случае полагают, что интенсивность устранения отка­зов является величиной постоянной во времени, а закон распределения времени устранения отказов - экспоненциальный.

Вероятность выполнения непланового текущего ремонта Py{t< < 4} в заданное время <, определяют в зависимости от вида рас­пределения времени текущего ремонта. Вид распределения времени текущего ремонта определяется в основном принятым методом обна­ружения отказавшего изделия и особенностями конструкции системы ЛА. Если системы ЛА и их изделия модульного типа, а ремонт осуще-

37

ствляется методом замены, то, как правило, имеет место экспоненци­альное распределение времени текущего ремонта и, следовательно

где Ц - интенсивность текущего ремонта; t3 - заданное время простоя ЛА.

Для других случаев поиска и устранения неисправностей наиболее часто используется логарифмически нормальное распределение време­ни текущего ремонта

Pj[t<t,

-1

h Ю dt,

где fy{t) плотность вероятности текущего ремонта.

Удельная оперативная трудоемкость ТОиР КТ в человеко-часах на час налета

К,

Грее. л ГресдО-Кд. с)

V гРем. цг %t

l^l Tpec.ni(1 —^иО

где 2Г0 суммарная трудоемкость всех форм технического обслуживания, включая работы по устранению отказов и неисправностей за межремонтный ре­сурс (ремонтный цикл) ЛА Ттес. л, чел.-ч; Гммл, Гсем., Г-», и£ - трудоем­кость ремонта ЛА, двигателя, »'-го изделия соответственно, чел - ч; Тсм - тру­доемкость замены двигателя, чел.-ч; Г^.д, Toec.ai - межремонтные ресурсы двигателя и 1-го изделия сответственно, ч; \д. с, Кщ коэффициенты досроч­ных замен двигателя, *-го изделия соответственно; Ад, пш - число двигателей и изделий каждого типа на ЛА, заменяемых в пределах 7Waи Гоес. л соответст­венно; Na число типов изделий, заменяемых на ЛА в пределах ГреС. л.

Суммарная трудоемкость 2Т0 в свою очередь определяется исходя из принятых форм технического обслуживания ЛА в пределах ресур­са Грес ли средних значений трудоемкости каждой из форм обслужи­вания. "

Удельная стоимость запасных частей и материалов Кг в рублях на час налета

*„

^о + Срем. л

Срем. и» пт

^рем. д-д ^

Кг

-г ~= 7,—к Г "т ^

рее

'рес. л

J рес. д \i —1\ц..с)

где С0 - средняя суммарная стоимость запасных частей и материалов при вы­полнении всех форм технического обслуживания за ресурс Грес. л> руб.; <?,„.„.,., Срем.,. CpeM.„t - средняя стоимость запасных частей и материалов при ремон-те'ЛА двигателя, ,-го изделия соответственно, руб.

Метод определения значения показателя /С, ничем не отличается от описанного ранее метода определения /Ст. Используя приведенные выражения, значения показателей КТ и К3 можно определить не толь­ко для ЛА в целом, но и для его отдельных функциональных систем. Это значительно облегчает анализ и выявляет резервы улучшения пока­зателей удельных трудоемкости и стоимости запасных частей и мате­риалов при ТОиР ЛА.

38

Определение единичных показателей. Единичные показатели, ха­рактеризующие отдельные свойства конструкции ЛА, выражаются в виде безразмерных коэффициентов. Считается, что конструкция пол­ностью отвечает предъявляемым к ней требованиям по тем или иным <*ойствам, если коэффициент, характеризующий его, равен или близок единице,

Коэффициент доступности к объекту ТОиР

-1

7" дои + Тосн

где Гдоп - средняя трудоемкость дополнительных работ, чел.-ч; Тмк - сред-

няя трудоемкость основной работы, чел.-ч.

К дополнительным работам в данном случае относятся такие, как снятие и установка крышек всевозможных люков, панелей, капотов, зализов, теплозвукоизоляции, демонтаж и монтаж рядом установлен­ного и не подлежащего съемке оборудования, и пр. Основными работа­ми считаются контрольные, регулировочные, смазочные, заправочные операции, демонтаж и монтаж подлежащих замене агрегатов и изде­лий.

Коэффициент взаимозаменяемости изделия или элемента конструк­ции ЛА

К _i_ Та»т ^

где ТП0Ж - средняя трудоемкость подгоночных, проверочных или подстроеч-ных работ при замене изделия (элемента конструкции), чел.-ч; Гд. м - средняя трудоемкость демонтажно-ионтажных работ рассматриваемого изделия, чел.-ч.

При определении К, в Гподг включаются все виды подгоночных, проверочных или подсгроечных работ, выполняемых по месту установ­ки на ЛА нового или взятого из обменного фонда изделия.

Коэффициент легкосъемности изделия или элемента конструкции ЛА

*я= 1-ДГд. м/Г„.м,

где АГд.* - отклонение трудоемкости демонтажно-монтажных работ рассматри­ваемого изделия в сравнении с базовым показателем, чел.-ч.

За базовый показатель в данном случае принимается показатель легкосъемности, заданный в требованиях или аналогично образцу из­делия, принятому за эталон.

Коэффициент контролепригодности отдельных функциональных систем и ЛА в целом

/=1____________

(=1 /~1