Техническая эксплуатация летательных аппаратов (стр. 1 )

Техническая

эксплуатация летательных аппаратов

Под редакцией

заслуженного деятеля науки

и техники РСФСР профессора Н. Н. СМИРНОВА

Допущено

Управлением учебных заведений МГА

в качестве учебника

для вузов гражданской авиации

Ф

МОСКВА "ТРАНСПОРТ" 1990

УДК 629.735.083(075.8)

Техническая эксплуатация летательных аппаратов: Учеб. для ву­зов / , , и др.; Под ред.' Н. Н. Смирнова.-М.: Транспорт" 1990.-423 с.

^ Изложены принципы построения и содержание системы инжелер-но-авиационного обеспечения полетов, конструктивно-эксплуатацион­ные свойства летательных аппаратов, программы, стратегии и техно­логические процессы технического обслуживания и ремонта, методы и средства опрееныеления технического состояния авиационной тех-

системы технической эксплуатации.

Для студентов высших учебных заведений гражданской авиа­ции. Может быть использован инженерно-техническим составом экс­плуатационных предприятий.

Ил. 129, табл 28, библиогр. 32 назв.

Книгу написали: Н. Н. Смирнов - введение, гл. 3, 7, 8, 10, 11, 12, 37; - гл. 1, 6, 15, 17, 31; - гл. 2, 5, 20, 27, 28, 38; - гл. 14, 16, 23, 29, 32, 34, 35, -гл. 21, 22, 24, 25, 26, 30; - гл. 4 9, 13, 18, 19, 36.

Рецензенты: кафедра инженерно-авиационной службы ОЛАГА; канд. техн. наук .

Заведующий редакцией Л. В. Васильева

Федорова

т 3206030000-172

049 (01)-90 /1ЬУ0

ISBN 5-277-00990-6

© Коллектив авторов, 1990

ПРЕДИСЛОВИЕ

Дальнейшее развитие гражданской авиации (ГА) нашей страны тес­но связано с переходом отрасли на новые условия хозяйствования и ускорением научно-технического прогресса. Объем и характер задач, выдвигаемых ныне перед ГА, требуют не частичных улучшений, а круп­ных комплексных мер, которые бы определяли дальнейший качествен­ный скачок в ее развитии. Успех в проходящей перестройке возможен лишь на основе внедрения современной авиационной техники, про­грессивных технологий ее использования и технической эксплуатации.

Техническая эксплуатация авиационной техники по своей природе является составной частью более широкого понятия - эксплуатация. Она включает в себя такие слагаемые, как подготовку летательных аппаратов (ЛА) к полетам, их техническое обслуживание, ремонт, хра­нение и транспортирование. Основным предназначением технической эксплуатации является обеспечение надежности, исправности и свое­временной готовности ЛА к полетам, а также экономичности при про­ведении работ по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР).

В настоящее время развернут комплекс работ по созданию и осна­щению Аэрофлота новыми самолетами и вертолетами, которые по сво­им летно-техническим и эксплуатационным характеристикам должны обеспечивать более высокий в сравнении с существующим уровень безо­пасности, регулярности и интенсивности полетов, экономию авиатопли­ва, снижение расходов на ТОиР и себестоимости авиационных перево­зок. В данном комплексе работ особое место занимает проблема повы­шения эффективности технической эксплуатации ЛА. На современ­ном этапе развития ГА эта проблема требует поиска новых решений, эффективных направлений и форм организации практической деятель­ности.

Сложные условия и характер задач технической эксплуатации, вы­сокая ответственность за обеспечение безопасности и регулярности по­летов диктуют особые требования к инженерно-техническому персона­лу, занятому в сфере технической эксплуатации ЛА.

В вопросах разработки современных систем ТОиР летательных ап­паратов и авиационных двигателей, методов контроля их технического состояния, распознавания и поиска причин отказов и повреждений эле­ментов функциональных групп ЛА инженер должен быть специалистом

высокой квалификации. Вместе с тем в учебной литературе вопросы тех­нической эксплуатации ЛА и авиационных двигателей представлены практически лишь одним учебником под ред. проф. , вышедшим в 1977 г.

При подготовке настоящей книги в основу были положены много­летний опыт работы инженерно-авиационной службы (ИАС) эксплуата­ционных предприятий по обеспечению работоспособности, исправно - ! сти и готовности к полетам ЛА, литературные источники, изданные в последние годы по рассматриваемой проблеме и содержащие ряд но­вых положений по теории и практике технической эксплуатации. При этом учтены изменения терминологии, закрепленные в действующих ГОСТах, а также требования новых руководящих документов по тех­нической эксплуатации и безопасности полетов ЛА, таких как Настав - ' ление по производству полетов ЛА(НППГА), Наставление по техни­ческой эксплуатации и ремонту авиационной техники (НТЭРАТ ГА), Нормы летной годности гражданских самолетов (НЛГС).

В книгу включены новые материалы по процессам технической экс­
плуатации ЛА, стратегиям и программам ТОиР, конструктивно-экс - i
плуатационным свойствам, поиску причин отказов и повреждений 1 элементов функциональных групп ЛА. I

Авторы использовали материалы лекций, читаемых ими на меха - 1 нических факультетах КНИГА, МИИГА и РКИИГА. При написании Ж книги ставилась задача дать системное представление о широком У круге вопросов, составляющих предмет технической эксплуатации I

ЛА, чтобы ориентировать читателя в этой комплексной и много - I сторонней проблеме и показать основные пути, методы и средства ее 1 решения. При этом имелось в виду, что курс технической эксплуата - I ции ЛА, излагаемый в данной книге, является специальной научной 1 дисциплиной широкого профиля, завершающей формирование буду - 1 щих инженеров. Он базируется на знании обучающимися предшествую - Г|

щих общеинженерных и специальных дисциплин, таких, как конструк­ция и прочность ЛА и авиационных двигателей, аэромеханика и дина­мика полета, теория авиадвигателей, теория надежности, техническая диагностика и др. Авторы стремились избавить читателя от подробного ' изложения теоретического материала, алгоритмов и машинных про­грамм, при этом старались проиллюстрировать ход решения рассмат­риваемых задач результатами обработки статистических данных и проанализировать результаты графически.

Авторы выражают благодарность за предоставленные материалы, которые были использованы в книге: (гл. 21), (гл. 22, 26), (гл. 24), -новскому (гл. 25).

Авторами с благодарностью будут приняты все критические заме­чания, которые можно направить в адрес издательства «Транспорт».

ВВЕДЕНИЕ

Гражданская авиация нашей страны вступила в очередной этап своего развития. Расширяется сеть внутренних и международных воздушных линий, увеличиваются объемы транспортной работы. На эксплуатацию поступают летательные аппараты нового поколения с улучшенными показателями топливной эффективности и конструктив­но-эксплуатационных свойств.

В жизненном цикле ЛА, как и всякой машины, начиная от его по­стройки и до списания после отработки назначенного ресурса, значи­тельная доля времени приходится на стадию эксплуатации Только на ней ЛА выполняет функции, для которых предназначен, проявляет за­ложенные в нем при создании потенциальные возможности, а также конструктивно-эксплуатационные свойства. Только в процессе эксплу­атации ЛА возмещаются все те затраты, которые связаны с его созда­нием. В показателях эффективности эксплуатации ЛА отражается труд многих коллективов ученых, конструкторов, технологов, про­изводственников разных ведомств. Чем лучше эти показатели, тем выше оценивается совместный труд коллективов, создающих и эксплуатиру­ющих технику.

Эксплуатация ЛА представляет собой сложный динамический про­цесс, включающий в себя-ряд взаимосвязанных функциональных про­цессов. К их числу можно отнести процессы летной, технической, ком­мерческой, аэродромной эксплуатации, управления воздушным движе­нием идр.

Техническая эксплуатация, являясь составной частью эксплуата­ции, призвана обеспечивать работоспособность и исправность авиаци­онной техники, своевременную готовность ее к использованию по наз­начению при наименьших трудовых и материальных затратах. Она включает в себя такие стадии как техническое обслуживание, ремонт, хранение и транспортирование.

Под влиянием научно-технического прогресса происходит непре­рывное совершенствование и усложнение конструкций ЛА. Это ска­зывается на стоимости их разработки и изготовления, а также затратах на проведение технического обслуживания и ремонта (ТОиР). Возника­ет необходимость постоянного совершенствования процесса технической

5

эксплуатации ЛА для повышения эффективности их использования и снижения затрат на ТОиР.

Эффективность процесса технической эксплуатации ЛА в общем случае определяется большим числом факторов, действующих на раз­личных этапах их создания, испытаний и эксплуатации. Это прежде всего глубина проработки и полнота обеспечения требований по надеж­ности, эксплуатационной технологичности, программам ТОиР, пол­нота и качество проведения ресурсных испытаний на надежность, со­вершенство предложенной программы ТОиР, уровень производствен­но-технической базы эксплуатационных и ремонтных предприятий.

Коллективы организаций и предприятий разных ведомств вносят свой конкретный вклад в решение проблемы повышения эффективности эксплуатации ЛА. В результате этого обеспечивается соответствующий уровень конструктивно-эксплуатационных свойств ЛА и разрабатыва­ется программа его ТОиР на длительный период эксплуатации. Раз­работка программ ТОиР на стадиях создания новых типов ЛА осу­ществляется во взаимодействии с'программами обеспечения надежно­сти, эксплуатационной технологичности и контролепригодности. Орга­низация такого взаимодействия позволяет выпрлнять одновременно и согласованно весь комплекс работ по обеспечению приспособленности конструкции ЛА к наиболее эффективным стратегиям ТОиР, разработ­ку этих старатегий и подготовку эксплуатационных и ремонтных пред­приятий к их применению.