Техническая эксплуатация летательных аппаратов (стр. 11 )

Успешная реализация предъявляемых требований по эксплуата­ционной технологичности достигается тогда, когда в тесном содруже­стве работают специалисты конструкторских бюро, заводов промыш­ленности, научно-исследовательских организаций, эксплуатационных и ремонтных предприятий гражданской авиации.

Всю работу условно можно разделить на этапы (рис. 3.5). Первый этап работ связан со сбором необходимой информации, проведением анализа и систематизацией полученных материалов. На втором этапе разрабатываются необходимые руководящие технические материалы

43

по эксплуатационной технологичности. Третий этап работ заключает­ся в осуществлении контроля за выполнением требований и проведе­нием оценки уровня эксплуатационной технологичности на различных стадиях создания ЛА и их испытаний.

Основной объем работ на первых двух этапах исследований выпол - , няется заказчиком - специалистами научно-исследовательских, экс - ' плуатационных и ремонтных предприятий ГА. Специалисты конструк­торских бюро и заводов-изготовителей участвуют в работах, однако их участие сводится в основном к рассмотрению и согласованию подготов­ленных материалов.

Организация работ на третьем этапе, связанном с реализацией при­нятых технических требований в конструкциях создаваемых объектов авиационной техники, характеризуется следующим. В качестве обя­зательного принимается условие, при котором эксплуатационная тех­нологичность обеспечивается в процессе создания нового изделия, так же как аэродинамические, прочностные, массовые и другие показате­ли, с последующей тщательной проверкой в процессе проведения госу­дарственных и эксплуатационных испытаний. Обеспечение эксплуата­ционной технологичности осуществляется на всех стадиях проекти­рования ЛА, начиная с эскизного проекта, когда определяется его кон­струкция и решаются все принципиальные вопросы компоновки, чле­нения (разъемов) и т. п.

На третьем этапе в отличие от первого и второго все работы выпол­няются разработчиком - специалистами конструкторских бюро и за­водов-изготовителей. Роль представителей заказчика сводится к конт­ролю за выполнением требований, рассмотрению и согласованию основ­ных конструктивно-технологических решений, выдаче нужных кон­сультаций конструкторам. Для этого на время создания нового типа ЛА в конструкторские бюро направляются квалифицированные спе­циалисты-эксплуатационники, знакомые с основами конструирования и производства ЛА и хорошо знающие их ТОиР.

Располагая всеми необходимыми материалами, они принимают активное участие в технологической проработке создаваемой конст­рукции, в обсуждении конструктивных решений по членению планера на агрегаты, агрегатов на панели и узлы, а также отработке монта-жей, компоновок, разъемов и Г. д.

Глава4

КОНТРОЛЕПРИГОДНОСТЬ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ

4.1. ХАРАКТЕРИСТИКА КОНТРОЛЕПРИГОДНОСТИ И ЕЕ ОЦЕНКА

Существенное повышение эффективности технической эксплуата­ции ЛА достигается при комплексном подходе к решению задач обеспе­чения приспособленности конструкций к прогрессивным методам ТОиР авиационной техники и, в частности, к методам ТОиР по состоянию.

44

Основное содержание работ при ТОиР по состоянию - техническое ди­агностирование объектов AT, связанное с контролем и прогнозирова­нием их работоспособности. Затраты времени и труда на контроль растут с увеличением сложности конструкций ЛА, числа контролиру-мых объектов и замеряемых параметров, с ростом требований по-обеспечению заданной глубины контроля и становятся определяющими в общем расходе времени и труда на проведение профилактических и восстановительных работ.

Если бы совершенствовались только методы и средства контроля, а сами ЛА конструировались бы без учета необходимости их контроля, то невозможно было бы достичь высоких результатов в условиях внедрения ТОиР по состоянию. Для успешного решения этой задачи конструирование современной AT ведется с учетом требований по обес­печению ее контролепригодности.

Под контролепригодностью ЛА понимается свойство, характери­зующее его приспособленность (пригодность) к проведению контроля заданными методами и средствами технического диагностирования. Таким образом, контролепригодность характеризует свойство ЛА как совокупности объектов контроля и диагностирования (прежде всего методами автоматизированного контроля и физическими методами).

Значение проблемы контролепригодности конструкций ЛА в пер­вую очередь отражается в требованиях по обеспечению их надежной работы. В то же время обеспечение приспособленности конструкций к проведению их проверок теми или иными методами и средствами конт­роля неизбежно связано с дополнительными затратами. Однако в про­цессе эксплуатации они окупаются за счет повышения надежности, более эффективного использования ЛА и сокращения расходов на их ТОиР. Одновременно в процессе эксплуатации проводится комплекс­ная оценка контролепригодности AT, на основе которой разрабатыва­ются рекомендации по повышению эффективности эксплуатации ЛА за счет усовершенствования AT и применяемых методов и средств контро­ля. При этом следует иметь в виду, что ЛА имеет наземный и бортовой уровни контролепригодности. Первый из них характеризует соответст­вие всех функциональных систем, планера и силовой установки ЛА требованиям диагностирования с целью прогнозирования изменения технического состояния AT, второй - соответствие AT требованиям оперативного контроля работоспособности и правильного его функци­онирования на всех этапах полета, а также требованиям к обработке и накоплению полетной диагностической информации для ее использо­вания на земле и прогнозирования.

Комплексная оценка контролепригодности объекта AT включает (рис. 4.1) оценку контролепригодности конструкции, бортовых прибо­ров контроля, системы сбора и обработки полетной информации (СОПИ), системы наземного контроля. В свою очередь оценка контро­лепригодности конструкции предусматривает оценку контролепригод­ности собственно конструкции, встроенных средств контроля, уст­ройств сопряжения объекта контроля со средствами контроля.

45

Хентрмеяригойють конструкции

3.

Е

Sopmetue дриЛры

Система С8Ш

i

Модемный хонтрлп

%

I

 

ша методе* и сре&тконтроля \

Оценка хоитралепригодиостиЛА

--------- ---------- I ' =

Аачеетёенная

II

Статистическая

Ъдйттти-и времени \

| Комплекснаяоценка контролепригодности

\

Рис. 4.1. Структурная схема комплексной оценки контролепригодности этапе эксплуатации

AT на

Оценка бортовых приборов контроля включает оценку соответствия состава контролируемых параметров заданному, соответствия точно­сти измерения заданной, эоргономических свойств комплекса инди-

ВОценка системы наземного контроля предусматривает оценку соот­ветствия состава контролируемых параметров заданному, качества применяемых средств контроля, эффективности применяемых методик контроля технического состояния AT в условиях эксплуатации.

4.2. ПОКАЗАТЕЛИ КОНТРОЛЕПРИГОДНОСТИ

Контролепригодность оценивается качественно и количественно. Количественная оценка контролепригодности проводится с использо-

вани Котро ст лепр ы игодость изделий в части их приспособлен-

ности к диагностированию оценивается коэффициентом бвзразборного диагностирования Кбл и средней трудоемкостью данного вида диагно­стирования SR: Д

£Ё_

Л

ЛСд+Лрд '

*бд

S = У S-ai,

где Я„„ ЛП7Т - число контролируемых параметров данного изделия, для из­мерения которых не требуются и требуются демонтажно-монтажные работы соответственно; N - число операций данного вида диагностирования,F необ­ходимых для определения технического состояния оцениваемого изделия.

46

При этом трудоемкость /-ft операции диагностирования в человеко-часах