Техническая эксплуатация летательных аппаратов (стр. 13 )

Рис. 4.2. Конструктивное обеспечение возможности ВИЭуаЛЬНОГО контроля внутрен­них элементов ГТД: 1 - лопатки КНД; 2 - лопатки КВД; 3 - камера сгорания; 4 - турбина

Контроль технического состояния наиболее ответственных элемен­тов ГТД осуществляется с помощью встроенных средств контроля, обес­печивающих контроль и регистрацию основных параметров в процессе работы двигателя сигнализацию о появлении отказов и о достижении контролируемыми параметрами предельных значений (опасных уров­ней вибрации, пожара, наличия стружки на магнитных пробках и

ствиях при появлении отказа.

4.4. КАТЕГОРИИ КОНТРОЛЕПРИГОДНОСТИ

ванию заданными средствами. Категорию устанавливают в техническом задании на вновь создаваемое изделие AT в целом или его составные

руктивного исполнения„по контролепригодности. исполнения по

контролепригодности (рис. 43).

Для обеспечения контролепригодности изделий AT в техническом задании на ее разработку или модернизацию должны устанавливаться конкретные требования по контролепригодности в виде значений пока-

Номе и„оаю^Чтребований. лей контролепр на ЛА в целом;

ности изделий AT; вида и назначения системы диагностирования; ин-

51

Cpttemto fttorjHcmupttsmr

Номер

группы

Сопряжение изделия м ереЙстВами виюнктирв/вншг

 

u

D

Имеютсяли ограничениями способ сопряжении?______

1/стансЛяеныли централизованные ~~ \Нет

Предусмотрен> ешсвщянпахые • олемехты вля устанс&ки измери - -------------- " -?

]

Имептсяли

только /строенными и внешними прм/рвшштлсми?_________ ............... \ нет ~

Параметрыунифицированытелько внешними преооразоеателям? \Нет ~~

Используются дополнительные преоораоодатеи тугщтхаиш параметре*?

totuma?

\Нет

Нет

| Гмъхоеюшние?

Ра&ты т nettmetot изделий к tuttHecmupotaxwe

лж

Грееуетпустапа&ниеать измери­тельные прееера? гтлпиуст-poticmttmiafeSue'

зж:

r

fyrmr пед/ыпвчитъ cpeobnfa ностиреЛгниа?

Всюш$Ш9т Jttдост #гш, крышхц. отхры*п>щит)<>апуп * контроль­ным тетем?

1Ш1

fmЈt*tumt тнтюп<Ф~*емтпаж-ныерв/етыт снятием составных частей, разрыолм утей ит.&?

Унификация контролируемых параметры

ограничении яауни-

иж:

Рис. 4.3. Отличие групп годности

конструктивного исполнения изделия по контролепри-

формацин о контролепригодности прототипов или аналогов изделий AT отечественного или зарубежного производства; требований действую­щей нормативно-технической документации; обеспечения возможности сравнения контролепригодности однотипных изделий AT.

Качественные требования по контролепригодности содержат об­щие требования к параметрам, методам, средствам технического диагно­стирования и к конструкции изделий AT. Общие требования к парамет­рам, методам и средствам в зависимости от вида и назначения систем диагностирования включают требования: к числу диагностических па­раметров, несущих достаточную информацию о техническом состоя­нии изделия; к номенклатуре «строенных и внешних средств контро­ля, их точности и достоверности; к оптимальности алгоритма диагно­стирования, обеспечивающего наиболее экономичную эксплуатацию ЛА при заданном уровне безотказности его изделий.

К числу общих требований, предъявляемых к самой конструкции AT, следует отнести: введение в конструкцию AT встроенных элемен­тов контроля, обеспечивающих визуальный контроль параметров; вве­дение в конструкцию AT встроенных средств диагностирования, изме­рительных преобразователей, средств микропроцессорной техники; применение унифицированных и стандартизированных устройств со­пряжения с внешними средствами контроля; обеспечение легкосъем-ности устройств сопряжения; обеспечение безопасного и однозначного соединения устройств сопряжения с учетом соблюдения требований по­жаробезопасное™, эргономических и эстетических характеристик.

52

Формирование требований по контролепригодности вновь создава­емой AT регламентируется отраслевыми и межотраслевыми норматив­ными документами, в том числе общими техническими требованиями к контролепригодности отдельных функциональных систем, газотурбин­ных двигателей и ЛА в целом.

Глава5

КОМПЛЕКСНАЯ ПРОГРАММА ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ

5.1. КОМПЛЕКСНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ НАДЕЖНОСТИ

По мере усложнения AT, увеличения назначенного ресурса и срока службы все большее значение приобретает проблема обеспечения на­дежности ЛА в целом, его функциональных систем и отдельных агрега­тов.

Поскольку в создании ЛА участвуют многие организации, а эксп­луатация его длится несколько десятков лет, возникает необходимость комплексного решения проблемы обеспечения надежности. Важное ме­сто при этом занимает комплексная программа обеспечения надежно­сти и безопасности полета на всех этапах его создания и эксплуатации. Впервые подобная программа была разработана для самолета Ил-86. Кроме последовательности этапов и содержания работ (рис. 5.1), она определяет ответственных исполнителей, сроки, конечные результаты и формы отчетности.

 

'Овня надежности В техническом предложении на тваниеЛА

т

-L

институтов

и

SJ Обеспечениенадежностинаэтапахпроектирования \

- Исследования научных

~\

У-ГАВатреект

L) Эскизный лрое^

|

ЛИанет

\ \ flaffevuь проект

>

Sj Обеспечение надежности на этапах производства %

Построена

ц

■опытного оороеиаЛА