Техническая эксплуатация летательных аппаратов (стр. 8 )

Под преемственностью средств наземного обслуживания и конт­рольно-поверочной аппаратуры понимают возможность использования для обслуживания нового типа ЛА уже имеющихся средств общего назначения. Чем большее число этих средств будет удовлетворять тре­бованиям технического обслуживания и текущего ремонта нового типа ЛА, тем выше его эксплуатационная технологичность. Этот фактор ока­зывает значительное влияние на организацию рабочего места и удобст­во работы обслуживающего персонала, сроки и стоимость ТОиР.

Унификация функциональных систем и изделий ЛА является весь­ма важным фактором не только для повышения его эксплуатационной технологичности, но и повышения эффективности эксплуатации парка ЛА в целом. Увеличение числа одних и тех же изделий на разнотип­ных ЛА намного упрощает и удешевляет ТОиР, уменьшает номенкла­туру запасных частей на складах предприятий, сокращает число видов ' потребной контрольно-поверочной аппаратуры.

3.2. ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ

Для анализа и оценки эксплуатационной технологичности необхо­димы количественные показатели. Они должны характеризовать кон - , струкцию ЛА с точки зрения эксплуатационной технологичности.

32

К ним предъявляются требования: максимального учета факторов, оп-ределяющих эксплуатационную технологичность; возможности исполь­зования показателей при расчетах и задании в требованиях на вновь создаваемые типы ЛА, двигателей и их агрегатов; удобства примене­ния показателей на практике при оценке уровня эксплуатационной технологичности на этапах испытаний и эксплуатации; чувствитель­ности к изменению факторов, влияющих на уровень эксплуатацион­ной технологичности.

Полноту учета большого числа самых разнообразных факторов, определяющих эксплуатационную технологичность, трудно оценить каким-либо одним показателем. Поэтому используют совокупность по­казателей, состоящую из обобщенных и единичных показателей.

К числу обобщенных показателей относятся:

удельная оперативная продолжительность TOuP Kt в часах на 1 ч налета. Этот показатель характеризует приспособленность ЛА к проведению на нем всех видов ТОиР, определяемых характеристиками безотказности и долговечности;

удельная оперативная трудоемкость ТОиР Кт в человеко-часах на

1 ч налета. Она характеризует трудоемкость, потребную для поддержа­
ния безотказности работы всех функциональных систем на заданном
уровне, а также обеспечения исправности и работоспособности ЛА.
Слово «оперативная» в приведенных показателях означает, что в рас­
чет принимаются только те затраты времени и трудоемкости, которые
непосредственно связаны с выполнением ТОиР на ЛА без учета раз­
личного рода перерывов в работе и связанных с ними дополнительных
трудозатрат;

удельная стоимость запасных частей и материалов при выполне­нии ТОиР /Сз в рублях на 1 ч налета. Она характеризует частоту сме­няемости комплектующих изделий на ЛА и стоимость их замен;

среднее время устранения отказов L в процессе оперативных видов ТО;

интенсивность устранения отказов (текущего ремонта) ц;

вероятность выполнения непланового текущего ремонта Ру за за­данный интервал времени t3 его стоянки. Этот показатель представля­ет собой вероятность того, что случайное время / устранения отказа не превышает t9. Он характеризует приспособленность ЛА к проведению текущего ремонта в процессе оперативных видов ТО при ограниченных затратах времени.

К единичным относят показатели эксплуатационной технологич­ности, характеризующие отдельные свойства конструкции ЛА. Но­менклатура их выбирается прежде всего с учетом конструктивно-про­изводственных факторов: доступности, легкосъемности, взаимозаменяе­мости, контролепригодности, преемственности и др. Каждое из свойств конструкции оценивается соответствующим безразмерным коэффици­ентом, изменяющимся от 0 до 1. Это коэффициенты доступности /С„, легкосъемности К„, взаимозаменяемости Кв, контролепригодности Кк, преемственности /С„р.

2 Зак. 2255 33

3.3. ЗАДАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ В ОБЩИХ ТРЕБОВАНИЯХ НА ЛА

Важный этап обеспечения эксплуатационной технологичности - задание ее показателей в общих требованиях на новые типы ЛА. Нор­мативные значения основных показателей в них рекомендуется зада­вать в зависимости от некоторых основных характеристик ЛА, извест­ных на ранних стадиях их создания. Такими характеристиками мо­гут быть: масса ЛА, коммерческая загрузка, стоимость нового ЛА, его годовой налет, продолжительность стоянки между полетами и др.

При решении этой задачи следует исходить из общих тенденций из­менения основных параметров, характеризующих эффективность про­цесса технической эксплуатации, а также достигнутого уровня эксплу­атационной технологичности лучших образцов отечественных и за­рубежных ЛА.

Удельная оперативная продолжительность ТОиР Kt задается в тре­бованиях в зависимости от годового налета ЛА Тгв часах (рис. 3.1). С увеличением нормативного значения годового налета на ЛА ^значе­ния Kt должны, естественно, снижаться. Так, для обеспечения Гг= =3000 ч значение Kt не должно превышать 0,6 ч на 1 ч налета, а без учета оперативных форм ТО - 0,3 ч на 1 ч налета.

Удельная оперативная трудоемкость ТОиР К* обычно задается в требованиях в зависимости от взлетной массы или от массы пустого ЛА. Эмпирическая формула, устанавливающая связь Кт с массой m в тоннах пустого ЛА, имеет вид:

при применении традиционных программ ТОиР Кг = 2,8 + 0,165 т; при применении прогрессивных программ ТОиР по техническому

			— "
	^w
		Хц/
		Ч^
—1	1_____	i	L

1,0

«4* 5

1

*ш

SOW

тг, ч

2000

Рнс. 3.1. Удельная оперативная про­должительность ТОиР в зависимости от годового налета ЛА: 1 - с учетом кех форм ТОнР Xt-2294/Тг--0.15: 2 - без учета оперативных форм ТО /&-<8760-Гг)/б,3 Гг 34

состоянию Кт = 2,0 + 0,115 т. Удельная оперативная трудоем­кость ТОиР может также задавать­ся в требованиях в зависимости от удельной стоимости Суд ТОиР Л А в рублях на 1 ч налета (рис. 3.2). Значение Суд для конкретного типа ЛА определяется в свою оче­редь в зависимости от нормативно­го значения себестоимости перево-зок 1 т-км. Доля затрат на ТОиР в себестоимости перевозок 1 т-км для основного парка ЛА в послед­ние годы составляет около 12 %. Аналогичным образом в общих требованиях задается показатель удельной стоимости запасных ча­стей и материалов Кя при выпол­нении ТОиР (рис. 3.3).

Зная удельную стоимость С, д для интересующего нас типа ЛА, с

				t	/
27				\/	/
11	,	/	/■ / /

23-

1#Ь

I

V

7^

X

^

Л

к

И

X

/

х

J

X

01

X

W SO 80 100 120

Рис. 3.2. Удельная оперативная трудо­емкость в зависимости от удельной стоимости ТОиР:

/ - при применении традиционных про­грамм ТОиР по наработке /Сг-0,296 Суд--1,156; 2- при Применении программ ТОиР по состоянию /Сг-0,207 СТд-3>.809

r

W 60 W 100 120 С иа, Руб. I ч напета

Рис. 3.3. Удельная стоимость запас­ных частей и материалов в зависимо­сти от удельной стоимости ТОиР:

/ — м рио„применении традиционных епро-

-а. м96; 2 - при применении программ ТОиР по состоянию /С—0,339 Суя-3,427

помощью приведенных зависимостей можно определить требуемые значения показателей эксплуатационной технологичности *т и К*.

Показатель вероятности выполнения непланового текущего ремон­та на ЛА за заданный интервал времени Pv {t <; U в общих требова­ниях задается в зависимости от вероятности безотказной работы изде­лий в предыдущем полете Рр, вероятности наличия в аэропорту свободной бригады специалистов Рсв и вероятности своевременного вылета Рл:

рр)

Нормативные значения показателя Py{t <t3} не должны превышать зна1ччеенниийй, приведенных в табл. 3.1 при/% = 1.

Таблица 3.1. Нормативные значения Py{t^t3)

р				Яр
*в	0,99	0,97	0.95	0,92	0,90	0,87	0.85
0,995 0,97	0,5	0,66 0,5	0,'8 0,6 04	0,93 075 0,62	0,95 0,8 0,7	0,96 092 0,77	0,97 0,8

2*