Техническая эксплуатация летательных аппаратов (стр. 2 )

В последние годы тщательно изучаются экономические и техниче­ские аспекты разработки и эксплуатации новых типов ЛА. Еще в про­цессе проектирования анализируются и оптимизируются будущие эксплуатационные расходы, связанные непосредственно с использова­нием ЛА. Все технические усовершенствования при проектировании проходят через своеобразное сито, где отсеиваются все нововведения, не приносящие дохода в эксплуатации в пределах установленных норм. В этом заложен большой смысл.

Кардинальная перестройка процессов технической эксплуатации ЛА в решающей степени зависит от успехов в разработке современной теории на базе имеющихся научных достижений. Изучение и теорети­ческое обобщение механизмов физических процессов, происходящих в материалах, элементах конструкции, функциональных системах, по­нимание их общих закономерностей позволяют сделать эксплуатацион­ную науку точной. А это дает возможность инженеру действовать всег­да в полном соответствии с обстоятельствами, целесообразно и с на­ибольшей эффективностью.

Весьма важно, чтобы специалисты разных ведомств, опираясь на теоретические обобщения в области технической эксплуатации авиа­ционной техники, одинаково представляли общие цели и задачи проб­лемы в их взаимосвязи, знали свое место в общей работе, пользовались единой терминологией, едиными методами проведения исследований и оценки результатов. Это залог успешного решения всех прикладных проблем технической эксплуатации ЛА и в первую очередь проблем,

определяющих содержание ТОиР (перечень работ, их трудоемкость и периодичность выполнения), от которого в основном зависят все виды затрат при технической эксплуатации ЛА.

К числу других прикладных проблем технической эксплуата­ции относятся проблемы: управления техническим состоянием авиа­ционной техники; совершенствования организационно-технических структур и производственной базы предприятий, занятых ТОиР ЛА; управления эффективностью процесса технической эксплуатации.

Реализацией практических задач технической эксплуатации занята инженерно-авиационная служба (ИАС). Круг задач этой службы чрезвычайно велик. Она осуществляет: комплексную подготовку ЛА к полетам, оценку и прогнозирование их технического состояния, по­иск и устранение повреждений и отказов элементов функциональных систем ЛА, организацию и управление процессами технического обслу­живания, управление эффективностью процесса технической эксплуа­тации, сохранение летно-технических характеристик ЛА в соответст­вии с требованиями норм летной годности, развитие имеющейся про­изводственно-технической базы и другие функции. Наряду с этим ИАС принимает участие в совершенствовании авиационной техники и прежде всего в повышении ее надежности и эксплуатационной техноло­гичности. Успешное выполнение обязанностей инженера ИАС возмож­но лишь при наличии широкой общеинженерной подготовки, глубоко­го знания конструкции и технической эксплуатации ЛА.

РАЗДЕЛ 1

ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ КАК ОБЪЕКТ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Глава 1

БЕЗОТКАЗНОСТЬ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

1.1. ОСНОВНЫЕ ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Безопасность и регулярность полетов, экономические показатели использования ЛА во многом определяются их безотказностью в работе.

Под безотказностью понимают свойство объекта непрерывно со­хранять работоспособное состояние в течение некоторого времени или некоторой наработки. Безотказность - одно из свойств надежности изделий. Проблема обеспечения безотказности стала особенно актуаль­ной в настоящее время вследствие усложнения конструкции ЛА и их систем, состоящих из большого числа элементов, блоков и узлов, уве­личения выполняемых ими функций и повышения режимов их работы. На безотказность авиационной техники (AT), а следовательно, и ее свойства влияют различные факторы, определяемые условиями проек­тирования, производства и эксплуатации (рис. 1.1). Анализ факторов показывает, что отказы агрегатов и систем ЛА возникают из-за наличия конструктивных и производственных недостатков эксплуатационных повреждений, недостаточной надежности агрегатов и систем ЛА и их силовых установок, неудовлетворительной контролепригодности ЛА. а также недостаточности контроля их технического состояния в процес­се обслуживания и перед полетом.

Низкая надежность AT, заложенная при проектировании и произ­водств и не поддержанная в процессе эксплуатации, недостаточная проработка вопросов безопасности полетов (БП) при проектировании не могут быть компенсированы в дальнейшем ни самым высоким ка­чеством подготовки экипажей, ни созданием самой совершенной систе­мы организации и руководства полетами. Но, к сожалению, и процесс эксплуатации AT сопровождается непрерывным изменением ее техни­ческого состояния, что вызывается воздействием на конструкцию ряда эксплуатационных факторов. К их числу можно отнести: аэродинами­ческие нагрузки, действующие на несущие поверхности, рули и фюзе­ляж ЛА; динамические нагрузки на шасси при взлете и посадке; виб­рационные нагрузки от неуравновешенных вращающихся масс; избы­точное давление в герметичной кабине; акустическое давление на кон­струкцию; термические нагрузки на детали горячей части двигателей: пульсации давления в гидравлических и пневматических системах;

8

возрастание массы конструкции при обледенении; солнечная радиация, низкие температуры; атмосферные осадки и т. д.

Воздействие приведенных факторов на ЛА приводит к возникнове­нию необратимых структурных изменений в конструкционных материа­лах, изнашиванию сопряженных деталей, повреждению защитных по­крытий, коррозии и, как следствие, к появлению повреждений, неис­правностей, отказов, число которых со временем возрастает. Поэтому каждый объект в процессе его эксплуатации может находиться в ис­правном, неисправном, работоспособном и неработоспособном состоя­ниях.

Исправное состояние - такое состояние объекта, при котором он со­ответствует всем требованиям, установленным нормативно-технической и (или) конструкторской документации. Если объект исправен, то он всегда работоспособен, а работоспособный объект может быть неиспра­вен (рис. 1.2).

Неисправное состояние характеризуется тем, что объект не соответ­ствует хотя бы одному из требований нормативно-технической и (или) конструкторской документации. В неисправное состояние объект пере­ходит после события - возникновение неисправности. Возникновение неисправности проявляется в виде повреждения или отказа.

Факторы, определяющие надежность анионной техники

'\ УсловияпроектирШ^\ \

"\ \

Условиязксплрата^и1Г~\

_ .Рациональность схемы

U *решениеW'

- материала

Учет условий эксплуатации

-

п Запасы

Ц Стандартизация \ и унификация

возможность

контроля

надежности

Организация производства

•

изготовления

квалификация

Л Применяемое

из ко от нтро вления

и качество проводимых испытаний

Упаковка,

транспортир'овка

Организащмксплратации лтсяужиесания

Соблюдение установленных

-1 режимоврадоты

■\

лвали^икациялетного
и технического с------- "-

•-L

Климатические условия \

Своевременное--------

-

Хранение

Итемператур нические и егрузки

по повышениюwтийcHocmu

Рис. 1.1. Основные факторы, влияющие на надежность авиационной техники

Рис. 1.2. Схема перехода объекта из исправного в неработоспособное со­стояние

Повреждение - событие, заклю­чающееся в нарушении исправно­сти состояния объекта. При этом ряд параметров объекта, опреде­ляющих его работоспособность, находится в установленных преде­лах, а некоторые характеристики объекта, непосредственно не влияю­щие на его работоспособность, не соответствуют требованиям (нару­шение окраски, ржавчина, внеш­ние царапины и т. д.).

Отказ - событие, заключаю­щееся в нарушении работоспособ­ности объекта. Работоспособность характеризуется таким состоянием объекта, при котором значения всех его параметров соответствуют требованиям нормативно-технической документации. В неработоспо­собное состояние объект может перейти из исправного и неисправного, но еще работоспособного состояния (см. рис. 1.2).

По характеру повреждения неисправности и отказы можно разде­лить на опасные, которые могут привести к предпосылкам авиационных происшествий и требуют, как правило, срочного устранения, и неопас­ные, которые не требуют перерыва в эксплуатации ЛА и устраняются при очередных регламентных работах. Поддержание ЛА в исправном состоянии в процессе эксплуатации за счет устранения отказов и неис­правностей и восстановление их работоспособности в короткие сроки в результате выполнения специальных инженерно-технических меро­приятий - одна из главных задач технического обслуживания AT.