Техническая эксплуатация летательных аппаратов (стр. 18 )

Деятельность предприятий гражданской авиации должна быть на­правлена на получение полетной информации о каждом полете, а об-работка и анализ материалов информации должны быть завершены, как правило, до выпуска ЛА в очередной полет. На каждом авиапредприя­тии создаются соответствующие подразделения по обработке полет­ной информации. Основная цель обработки - своевременное преду­преждение и профилактика ошибок и отклонений в технике пилотирова­ния, нарушений правил летно-технической эксплуатации ЛА и их обо­рудования, выявление причин отказов AT.

Для автоматизированной обработки полетной информации, накоп­ленной системами МСРП, на земле используют устройство «Луч-74» («Луч-84»). Оно производит следующую обработку полетной информа­ции, записанной на магнитную ленту носителей:

автоматизированную обработку параметрической информации с представлением физических значений параметров на графике в функции времени полета или печать. Программа автоматизирован­ной обработки используется при отказах AT, расследовании авиа­ционных происшествий (АП), при необходимости анализа для под­тверждения достоверности событий, связанных с нарушением руко­водства по летной эксплуатации (РЛЭ) при отказе AT;

экспресс-обработку полетной информации, при которой оценива­ется качество техники пилотирования с определением событий, связан­ных с нарушением РЛЭ, контролируется работоспособность систем и оборудования ЛА с определением событий отказов и неисправностей AT. Выдача результатов осуществляется в алфавитно-цифровой форме на бланк экспресс-анализа.

Результаты обработки информации о всех полетах, зарегистриро­ванных на носителях, представляются в летный отряд для дальнейше­го анализа командно-руководящим летным составом. При обнаружении в процессе анализа информации признаков отказа AT эти сведения по­ступают в ПДО и ОТК АТБ. Диспетчер ПДО информирует об отказе

68

начальника смены и выдает ему вместе с картой-нарядом на техниче­ское обслуживание «Задание на устренение отказа AT».

Специалистами РКИИГА совместно с ГосНИИ ГА, Внуковским производственным объединением и предприятиями промышленности разработана и внедрена автоматизированная система диагностирова­ния двигателей самолета Ил-86 («АналиЗ-86»), которая позволяет автоматизировать процесс анализа полетной информации с носителя МСРП-256. Систем? используется персоналом АТБ, ответственным за принятие решения на выпуск самолета в полет, в процессе техниче­ского обслуживания.

В гражданской авиации разработаны, внедрены и используются, и другие автоматизированные информационные и информационно-управ­ляющие системы, связанные с автоматизацией отдельных задач техни­ческой эксплуатации и процессов технического обслуживания и ре­монта AT.

Контрольные вопросы к разделу 1

1.  Какими конструктивно-эксплуатационными свойствами характеризуется ЛА? Дайте определения и характеристику этих свойств.

2.  Назовите основные виды отказов изделий и факторы, их вызывающие

3.  Какие модели отказов и повреждений используются в практике техни­ческой эксплуатации?

4.  Что означают изделия восстанавливаемые и невосстанавливаемые? Какими показателями безотказности они оцениваются?

5.  Какие вы знаете законы распределения времени безотказной работы изделий AT с учетом видов их отказов?

6.  Приведите примеры обеспечения безотказности AT в процессе эксплуа­тации.

7.  Что следует понимать под физической, экономической и моральной дол­говечностью?

8.  Перечислите состав показателей долговечности, дайте их определения и характеристику.

9.  Какие применяются методы определения ресурсов AT и в чем состоит их физический смысл?

10. Почему на современных ЛА особое значение приобретает проблема
обеспечения высокого уровня живучести их конструкций?

П. Какими конструктивно-технологическими способами обеспечивается живучесть планера и функциональных систем ЛА?

12. Как оценивается живучесть конструкции ЛА и степень влияния ее на безопасность полетов?

13. Какими единичными свойствами характеризуется приспособленность AT к ТОиР и какие эксплуатационные факторы влияют на них?

14. Опишите расчетные формулы для обобщенной оценки эксплуатацион­ной технологичности AT на этапе эксплуатации.

15. На каких принципах строятся модели нормирования показателей экс­плуатационной технологичности?

16. Как следует задавать показатели эксплуатационной технологичности в требованиях на новую AT?

17. Приведите примеры низкого и высокого уровня эксплуатационной тех­нологичности AT.

18. Каково содержание работ по оценке контролепригодности изделий и систем ЛА?

69

19.  С помощью h.iMix показателей и методов оценивается контролепригод­ность?

20.  Почему контролепригодность играет определяющую роль при переводе AT на ТОиР по состоянию?

21.  Приведите примеры обеспечения контролепригодности на современной AT.

22.  Дайте характеристик. общих требований по приспособленности изде­лий AT к диагностированию

23.  Каково назначение и содержание комплексной программы обеспечения надежности AT?

24.  В чем состоит суть проблемы обеспечения надежности AT на этапах ее создания?

25.  Как и на каких этапах проводятся анализ и оценка функциональной надежности AT?

26.  Какие мероприятия проводятся на ЛА в процессе эксплуатации с целью поддержания и повышения их надежности?

27 Какие цели и задачи решает в гражданской авиации информационная система надежности AT?

28.  В чем состоит организация наблюдений за надежностью AT в условиях эксплуатации?

29.  Какие знаете методы обработки и анализа информации о надежности AT ГА?

30.  Дайте краткую характеристику автоматизированным системам сбора и обработки информации о надежности AT.