Выполнить повторный заезд автомобиля на исходную позицию и провести полную диагностику тормозной системы в режиме 1 («Автоматический режим»). Для получения результатов диагностирования перейти в режим 3 «Сводка» и вывести сводку на печать.
Демонтаж стенда
К демонтажу стенда допускаются лица, изучившие настоящий документ в вопросах, касающихся конструкции и мер безопасности при работе со стендом (разделы 4 и 8). Демонтаж необходимо проводить в следующем порядке:
    отсоединить стенд от питающей сети и цехового контура заземления; снять кожухи с опорных устройств, силового шкафа, стойки управления и информационного табло. Отсоединить кабели питания и управления; снять платформы с устройств взвешивания; снять с анкерных болтов силовой шкаф и вытянуть из труб, проложенных под полом, все кабели; отсоединить друг от друга опорные устройства. открутив стягивающие их болты и гайки. Вывернуть из рамы опорного устройства центрирующий стержень; ослабить болты, крепящие опорные устройства в яме, вкрутив их в раму до упора; с помощью грузоподъёмных устройств вынуть по очереди опорные устройства из ямы; прикрепить упор 9 (см. рисунок 19) привода к плите 10 датчика скобой 11 с помощью болта 14, шайбы 12 и гайки 13, снятых при монтаже опорных устройств (см. п.9.2.2.5).


       

10  ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СТЕНДА


Общие указания
Во время проведения диагностирования стенд может обслуживаться либо одним оператором, либо оператором и водителем диагностируемого автомобиля, прошедшим предварительный инструктаж. В первом случае оператор занимает место водителя диагностируемого автомобиля и производит управление процессом диагностирования с пульта дистанционного управления. Во втором случае оператор остаётся у стойки управления и оттуда производит управление диагностированием, а водитель выполняет команды оператора и информационного табло. Испытанию подвергают автотранспортные средства в снаряженном состоянии, допускается проведение испытаний в режиме частичной и полной загрузки автотранспортного средства, если нагрузка на ось не превышает 2000 кг. Шины автотранспортного средства, проходящего проверку, должны быть чистыми и сухими. Двигатель автотранспортного средства, проходящего проверку, должен быть отсоединен от трансмиссии после проезда до диагностируемой оси, приводы дополнительных мостов отключены, а межосевые дифференциалы разблокированы (если это предусмотрено конструкцией транспортного средства). Технические характеристики наиболее распространённых марок автомобилей приведены в библиотеке транспортных средств рабочей программы, которая может пополняться в процессе эксплуатации стенда. Организация диагностирования – по ГОСТ254778-91.
Включение стенда и выбор режима работы
Проверить положение органов управления на силовом шкафу (см. рисунок 4) перед включением стенда: автоматический выключатель «1-0» - в положении «0»;  тумблер НАЛАДКА – РАБОТА в положении НАЛАДКА; выключатели ВПЕРЕД – НАЗАД в нейтральном положении; все индикаторы выключены. Проверить положение органов управления и составных частей стойки управления (см. рисунок 6): дверь стойки закрыта на ключ; переключатели «», «» и «» на передней панели – в отключенном положении; монитор и принтер – выключены; дисковод системного модуля стойки управления свободен (дискета отсутствует); ПДУ находится в кармане верхнего ящика стойки управления; датчик силы (см. рисунок 9) – подключен к розетке XS1 и висит на кронштейне стойки управления (см. рисунок 6).
У табло информационного (см. рисунок 8) световые команды погашены, табло к сети не подключено. Включить автоматический выключатель «1-0» шкафа силового. При этом должна загореться сигнальная лампа СЕТЬ. Включить питание стойки управления переключателем «». Включить монитор и принтер. При этом в системном модуле стойки управления включается режим самотестирования, в котором на экран монитора выводится ряд служебных сообщений, относящихся к работе системного модуля и операционной системы. К работе со стендом можно приступать после вывода на экран монитора главного меню. Проверить, что тумблер SA1 НАЛАДКА - РАБОТА шкафа силового находится в положении НАЛАДКА. Включить питание шкафа силового выключателем SB2 ВКЛ. При этом должен загореться светодиод AE7-HL1 ВКЛ. Пульт дистанционного управления работает без выключателя питания. Включить табло информационное в розетку с защитным заземлением ~220 В. Датчик силы не имеет выключателя питания. Тумблер SA1 НАЛАДКА – РАБОТА        шкафа силового установить в положение РАБОТА.
Порядок работы
Работа с компьютером осуществляется в соответствии с руководством оператора СТС2.00.00.000Д34.
Установить диагностируемое автотранспортное средство на исходную позицию передней осью перед весовой платформой (при отсутствии сквозного проезда используйте мостики (см. рисунок 15) из комплекта принадлежностей для проезда задним ходом через опорные устройства).
Выбрать в главном меню режим диагностирования 1 или 2, перейти в подрежим 11(20) «Ввод данных» и ввести данные о диагностируемом автомобиле.
При диагностировании в режиме 2 войти в подрежим 21 «Выбор оси»  и выбрать номер диагностируемой оси.
В подрежиме 12(22) «Проезд и взвешивание» заехать выбранной осью на опорные ролики. При этом при проезде по весовой платформе происходит взвешивание каждого колеса. Движение автомобиля осуществляется со скоростью 0,5 – 1км/ч по команде ПРОЕЗД (см. таблицу 4) на информационном табло. Въезд на ролики только одним из колес приводит к прерыванию выполнения подрежима и выдаче сообщения об ошибке.

После проезда и установки диагностируемой оси на опорные ролики стенда сравнить значения массы левого и правого колеса. Значительное расхождение в показаниях может быть вызвано следующими причинами:

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?
неравномерная загрузка автотранспортного средства; несимметричный въезд на весовые платформы; большая скорость при въезде.

Выезд с роликов осуществляется только вперед по команде ПРОЕЗД на информационном табло. Выезд с роликов задним ходом влечет за собой ошибочное выполнение подрежима.


Перейти в подрежим 13 (23) «Просушка» и просушить тормозные барабаны. Для этого включить привод стенда кнопкой НМ « F3 | » и по команде НАЖАТЬ на информационном табло плавно (темпом 15-20 с) нажать на педаль тормоза и удерживать его  20…25 с или до наступления пробуксовки одного из колес. При недостаточной просушке колодок и барабанов подрежим рекомендуется повторить.
Закрепить датчик силы на ноге либо на педали тормоза в соответствии с п.4.2.5.
Перейти в подрежим 14 (24)  «Экстренное торможение» и произвести измерение времени срабатывания тормозной системы. Для этого включить привод стенда кнопкой НМ « F3 | » и по команде НАЖАТЬ на информационном табло темпом экстренного торможения (0,2 с) нажать на педаль тормоза. При этом в течение 1,5 с происходит набор данных для расчета времени срабатывания тормозной системы. Если за время набора данных происходит пробуксовка по одному из колес, то привод этого колеса отключается, в противном случае через 1,5 с от момента нажатия на педаль отключаются оба привода.

На экран выводятся значения тормозных сил каждого колеса и соответствующие им гистограммы, а также значения времени срабатывания тормоза каждого колеса и силы на органе управления.

После окончания диагностики в подрежиме сравнить значения времени срабатывания тормоза левого и правого колеса с нормативными значениями. Отличие от нормативных значений  может быть вызвано следующими причинами:

большой зазор между тормозными колодками и барабанами вследствие износа или неправильной регулировки; неисправность тормозных механизмов; ошибочные действия водителя (медленный темп нажатия на педаль); неисправен датчик силы.

Более точно причину неисправности можно определить при диагностировании в подрежиме 24 по диаграммам тормозных сил и силы на органе управления.


Перейти в подрежим 15 (25)  «Полная нагрузка» и произвести измерение максимальных тормозных сил, коэффициента неравномерности тормозных сил колес оси и силы на органе управления. Для этого включить привод стенда кнопкой НМ « F3 | » и по команде НАЖАТЬ на информационном табло плавно (темпом 6-8 с) нажать на педаль тормоза. При этом происходит набор данных для измерения максимальных тормозных сил и расчета коэффициента неравномерности тормозных сил колес оси. Набор данных заканчивается когда: прошло 8 с после подачи команды НАЖАТЬ; произошла пробуксовка по одному из колес диагностируемой оси; сила на органе управления превысила заданное в ГОСТ 25478-91 значение.

Если нажатие на датчик силы происходит раньше команды НАЖАТЬ, то привод стенда отключается. В этом случае необходимо повторить подрежим нажатием кнопки НМ « F3 | ».

На экран выводятся значения тормозных сил каждого колеса и соответствующие им гистограммы, а также значения коэффициента неравномерности тормозных сил колес оси и силы на органе управления.

После окончания диагностики в подрежиме сравнить значения максимальных тормозных сил левого и правого колеса между собой и значение коэффициента неравномерности тормозных сил колес оси с нормативным значением. Значительные различия тормозных сил между собой или малое их значение, а также отличие коэффициента неравномерности от нормативного значения  может быть вызвано следующими причинами:

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12