Конструкторско-технологические принципы и схемотехнические решения по созданию новых дорожных сооружений с практически неограниченной пропускной способностью и оценка снижения убытков от пробок, аварий и загрязнения воздуха выхлопными газами за счет использования данных решений (стр. 10 )

  С противоположной стороны на дорожное полотно выведен съездной участок 7  (фиг. 6-а).

  Оба остальных участка подсекции второго типа являются отрезками левой одноуровневой полосы движения 5.

  Следующая нечетная стыковочная подсекция третьего типа аналогична  подсекции первого типа, но с тем отличием, что на каждом этаже уровень  продольно-горизонтального участка  полосы движения 4 смещен вверх на  расстояние в один этаж  и этот участок 9 состыкован торцом  с соответствующим пологим участком 11  полосы  движения подсекции второго типа (фиг. 4, 6-б).

  Следующая  стыковочная подсекция четвертого типа аналогична  подсекции второго типа, но с тем отличием, что на каждом этаже угол наклона  переходного участка 12 полосы движения 4 сменен на противоположный и пологий переходной участок выведен на уровень полос движения 4 подсекции первого типа следующей типовой секции (фиг. 4). 

  Далее эстакада 1  составлена из подобных секций.

  В качестве примера рассмотрим эстакаду 1 в поперечном разрезе (фиг. 5). Эстакада 1 представляет собой для подсекции первого типа каркас, состоящий в поперечном разрезе из двух вертикальных опор 2 и поперечных опор 3, крепящихся на вертикальных опорах 2. Расстояние  между вертикальными опорами 2, которые могут быть выполнены в виде столбов или ферм, соответствует ширине двухполосного полотна движения, то есть для эстакады с движением легковых автомобилей - около  6-ти метров. Высота вертикальных опор 2 определяется этажностью эстакады и  расположением над дорожным полотном. Если первый этаж эстакады расположен над дорожным полотном на высоте 4-5 метров, то высота 8-этажной эстакады составит около 25 метров. Расстояние между вертикальными опорами 2 вдоль  подсекции первого типа того же вида эстакады составляет порядка 6-ти метров. Каждый этаж эстакады 1 опирается на  поперечные опоры 3, крепящиеся на вертикальных опорах 2, количество таких поперечных опор 3 соответствует числу этажей. Между поперечными опорами 3 уложено  дорожное полотно,  представляющее собой для того же вида эстакады металлические пустотелые жесткие объемные плиты по шесть метров длиной и шириной около метра.

  Конструкция подсекции второго типа представляет в основе каркас, содержащий в поперечном разрезе две вертикальные опоры 2 и поперечные опоры 3, крепящиеся на вертикальных опорах 2. Расстояние для того же вида эстакады между  этими вертикальными опорами  около 6-ти метров. Расстояние между каждой парой вертикальных опор 2 вдоль  секции второго типа составляет 6 метров. Каждый этаж эстакады опирается на  поперечные опоры 3,  длиной около 6 метров, крепящиеся на вертикальных опорах 2, количество таких поперечных опор 3 соответствует числу этажей. Переходной участок, или  наклонная полоса движения на каждом этаже  поддерживается поперечной опорой-перемычкой 3. На  поперечные опоры 3 уложено  дорожное полотно для полос движения,  представляющее собой для того же вида эстакады металлические пустотелые жесткие объемные плиты по шесть метров длиной и шириной около метра. В качестве дорожного полотна может использоваться и фибробетон. При этом поперечные опоры 3 между соседними вертикальными опорами 2 крепятся на разных уровнях.

  Конструкция подсекции третьего типа аналогична  конструкции подсекции первого типа, но с тем отличием, что поперечные опоры 3 находятся на уровне, соответствующем расстоянию в один этаж над подсекцией первого типа.

  Конструкция подсекции четвертого типа аналогична  конструкции подсекции второго  типа, но с отличием в том, что уклон переходного участка 12 полосы движения 4  соответственно изменен на противоположный.

  В случае расширения каждого этажа эстакады  для создания парковочных мест с каждой стороны эстакады установлен дополнительный ряд вертикальных и поперечных опор (не показано).

  Эстакада 1 в зависимости от условий эксплуатации и расположения имеет различные конструкции въездных 6 и съездных 7 участков на дорожное полотно, например, въезд непосредственно  с дорожной полосы улицы, съезд на поперечное  направление и т. д.

  Таким образом,  транспортное средство, перемещающееся по волнообразной полосе движения,  кроме полосы движения на нижнем этаже, которая связана с дорожным полотном, периодически поднимается на уровень, соответствующий расстоянию между этажами, а затем опускается на предыдущий уровень и тем самым может перестроиться на одноуровневые полосы движения, находящиеся на каждом этаже.  Если транспортное средство следует по одноуровневой полосе 5, то оно может перестроиться на один из уровней волнообразной полосы 4 и снова подняться или опуститься на следующий этаж и так далее. То есть, подобным перестроением транспортное средство может перемещаться с этажа на этаж.

  Например, если легковой автомобиль, въехав на  продольно-плоский,  нижний участок, правой полосы  подсекции первого типа,  продолжит движение  по нему, то он спустится на дорожное полотно, то есть съедет с эстакады.  Если же автомобиль, двигаясь по этому участку, перестроится на соседний, одноуровневый, и нижний участок, левой полосы движения  подсекции первого типа,  и продолжит движение по ней, то, проехав до отрезка, стыкующегося с  полосой движения подсекции третьего типа, он может переместиться на  следующий продольно-горизонтальный участок полосы движения подсекции третьего типа, а далее, поднявшись на продольно-горизонтальный участок левой полосы 4 следующей секции эстакады,  окажется на втором этаже, где может перейти снова на одноуровневую полосу движения 5 и так далее. Так же он может спуститься вниз и съехать с эстакады.

  Это также означает, что, при движении на скорости 60-90 км/час по одной из полос движения эстакады, транспортное средство при том или ином  заторе (ремонт, авария и т. п.) на этой полосе может загодя перестроиться на другую - свободную полосу движения этого или другого этажа. Таким образом,  обеспечивается непрерывность движения на эстакаде.

  Для обеспечения безопасности движения боковые поверхности  эстакады защищены жесткими противоударными конструкциями, представляющими собой металлические полые короба.

  Последний этаж  на расстоянии около 2,5 метров сверху от полос движения эстакады покрыт жесткой плоской конструкцией.

  Конструктивные особенности эстакады предполагают изготовление всех ее элементов в промышленных условиях. Поэтому все строительно-монтажные работы, в основном сборочные и сварочные, за исключением подготовки грунта для вертикальных опор, производятся на местах сооружения эстакад. Монтаж эстакады производят над действующими магистралями, либо над любыми земельными участками. Собрать одну типовую секцию эстакады, в данном примере 1 км длиной, состоящую из четырех различных подсекций, при наличии необходимого оборудования и специалистов можно в течение 3-х месяцев.  Соответственно удесятирение оборудования и числа специалистов предполагает строительство десятикилометрового участка эстакады так же за три месяца.

  Конструктивное  исполнение  эстакады  предполагает  ее  эксплуатацию  в различных климатических условиях.

  Аналогичные легкие эстакады могут быть использованы для велосипедов, тяжелые – для грузовиков

  5. Технические характеристики магистрали-эстакады с 

  использованием  внешних переездов-пандусов с этажа на этаж.

  Эстакада 1 [3] с  полосами одностороннего движения (фиг.1-3), включает в себя вертикальные 2 и горизонтальные (не показаны) опоры, дорожное полотно с полосами движения  3,  въездные участки 4 и участки съезда 5, выполненные в виде дугообразных наклонных полос движения (фиг.1 – 3), причем в предпочтительном варианте эти полосы закрыты с боков и сверху и напоминают изогнутые объемные рукава (фиг. 3). Этажи эстакады 1 могут соединяться между собой с внешней стороны переходными участками 6 с дугообразными наклонными полосами движения (фиг. 1,2,3), причем в предпочтительном варианте эти полосы закрыты с боков и сверху и напоминают изогнутые рукава (фиг. 3).  Эстакада 1  выполнена в виде объемной  магистрали с числом этажей от двух до десяти и состоит, как минимум, из четырех полос на каждом этаже в варианте  магистрали со встречным движением или, по меньшей мере, из двух полос движения на каждом этаже в варианте одностороннего движения на магистрали. Каждая полоса движения 3 является горизонтальной,  гладкой, одноуровневой.

  Полосы движения 3 установлены на вертикальных 2 и горизонтальных опорах (фиг. 3). Безостановочное движение, даже  при возникновении препятствий на отдельных  участках эстакады, обеспечивается возможностью переезда транспортного средства на соседнюю полосу движения или на другие этажи эстакады 1 по переходным рукавам 6, регулярно размещенным с внешних сторон эстакады 1 (фиг.1) .

  Въездные участки 4 и участки съезда 5 так же регулярно размещены по бокам эстакады 1 (фиг. 1,2,3).

  Эстакада 1 расположена вдоль оси автомобильной или железной дороги. 

  Общее количество полос движения определяется числом этажей в эстакаде и шириной этажа.  Межэтажное расстояние составляет  величину, достаточную для свободного проезда автомобилей, в частности, в эстакаде для легковых автомобилей межэтажное расстояние составляет порядка 2,5 метров,  ширина двухполосной на каждом этаже эстакады составляет около шести метров.