Конструкторско-технологические принципы и схемотехнические решения по созданию новых дорожных сооружений с практически неограниченной пропускной способностью и оценка снижения убытков от пробок, аварий и загрязнения воздуха выхлопными газами за счет использования данных решений (стр. 8 )

  Конструкция подсекции третьего типа аналогична  конструкции подсекции первого типа, но с тем отличием, что поперечные опоры 3 находятся на уровне, соответствующем середине межэтажного расстояния подсекции первого типа.

  Конструкция подсекции четвертого типа аналогична  конструкции подсекции второго  типа, но с отличием в том, что уклон полос движения  соответственно изменен на противоположный.

  В случае расширения каждого этажа эстакады  для создания парковочных мест с каждой стороны эстакады установлен дополнительный ряд вертикальных и поперечных опор (не показано).

  Эстакада 1 в зависимости от условий эксплуатации и расположения имеет различные конструкции въездных 6 и съездных 7 участков на дорожное полотно, например, въезд непосредственно  с дорожной полосы улицы, съезд на поперечное  направление и т. д.

  Таким образом,  транспортное средство, перемещающееся по любой полосе движения,  кроме полосы движения на нижнем этаже, которая связана с дорожным полотном, периодически поднимается на уровень, соответствующий половине межэтажного расстояния, а затем опускается на предыдущий уровень. Следовательно,  движущееся по какой-либо полосе движения подсекции первого  или третьего типа транспортное средство,  находясь рядом и на одном уровне с соседней полосой движения на протяжении в данном примере 200 метров,  может перейти со своей полосы движения на соседнюю полосу движения  и  далее,  поднявшись  или  опустившись  по наклонному переходному участку этой полосы  и попав на следующую 200-метровую полосу движения уже другого уровня, снова перейти на соседнюю полосу движения и так далее. То есть, подобным перестроением транспортное средство может перемещаться с этажа на этаж.

  Например, если легковой автомобиль, въехав на  продольно-плоский,  внешний и нижний участок, 1-й (правой) полосы  подсекции первого типа,  продолжит движение  по нему, то он спустится на дорожное полотно, то есть съедет с эстакады.  Если же автомобиль, двигаясь по этому участку, перестроится на соседний, продольно-горизонтальный,  нижний участок, 2-й (левой) полосы движения  подсекции первого типа,  и продолжит движение по ней, то, проехав по подъему 11 подсекции второго типа на следующий продольно-горизонтальный участок полосы движения подсекции третьего типа, он может перестроиться на 3-ю (правую) полосу движения этой же подсекции на втором этаже, а после подъема по переходному участку  на следующий продольно-горизонтальный участок этого же этажа,  снова перейти на соседнюю,  4-ю, левую, полосу движения второго этажа, затем так же – на 5-ю, правую полосу движения третьего этажа следующей секции эстакады и так далее до последнего этажа. И аналогичными перестроениями спуститься вниз и съехать с эстакады.

  Это также означает, что, при  движении на скорости 60-90 км/час по одной из полос движения эстакады, транспортное средство при том или ином  заторе (ремонт, авария и т. п.) на этой полосе может загодя перестроиться на другую - свободную полосу движения этого или другого этажа. Таким образом,  обеспечивается непрерывность движения на эстакаде.

  Для обеспечения безопасности движения боковые поверхности  эстакады защищены жесткими противоударными конструкциями, представляющими собой металлические полые короба.

  Последний этаж  на расстоянии около 2,5 метров сверху от полос движения эстакады покрыт жесткой плоской конструкцией.

  Конструктивные особенности эстакады предполагают изготовление всех ее элементов в промышленных условиях. Поэтому все строительно-монтажные работы, в основном сборочные и сварочные, за исключением подготовки грунта для вертикальных опор, производятся на местах сооружения эстакад. Монтаж эстакады производят над действующими магистралями, либо над любыми земельными участками. Собрать одну типовую секцию эстакады, в данном примере 0,5 км длиной, состоящую из четырех различных подсекций, при наличии необходимого оборудования и специалистов можно в течение 3-х месяцев.  Соответственно удесятирение оборудования и числа специалистов предполагает строительство пятикилометрового участка эстакады так же за три месяца.

  Конструктивное исполнение эстакады предполагает ее эксплуатацию в различных климатических условиях.

  Аналогичные легкие эстакады могут быть использованы для велосипедов, тяжелые – для грузовиков.

4. Технические характеристики магистрали-эстакады с использованием одной волнообразной полосы движения и состыкованных с нею двух одноуровневых полос движения, создающих возможность внутреннего переезда транспортных средств последовательно  с этажа на этаж.

  В первом варианте эстакада 1 [2] с  полосами встречного движения, включает в себя опоры 2, 3, дорожное полотно с полосами движения – внешней, волнообразной 4 и внутренней, одноуровневой 5, въездной участок 6 и участок съезда 7 (фиг.2, 3).  Эстакада 1  выполнена в виде объемной  магистрали с числом этажей от одного до 8-ми и состоит из четырех полос на каждом этаже. Волнообразная полоса 4 содержит два уровня в каждом периоде с разницей в  высоте в один этаж между этими уровнями. Продольно-горизонтальные участки 9, 10 волнообразной полосы движения 4  на этих уровнях являются основными для движения транспортного средства и перестроения транспортного средства на одноуровневые полосы движения 5 соседнего ряда. Полосы движения в каждом вертикальном ряду параллельны  друг другу (фиг.1). Полосы движения 4, 5 установлены на опорах 2, 3 (фиг. 2). Полосы встречного  движения отделены друг от друга разделителем 8.  Количество этажей – от одного до 8-ми, но и при наличии только одного этажа  обеспечивается  основное свойство данной конструкции эстакады  - безостановочное движение при возникновении препятствий на отдельных  участках эстакады. Полосы движения 4 имеют одинаковую, периодически повторяющуюся конфигурацию – волнообразную с уплощением. Соседние полосы 4, 5  в каждом вертикальном ряду на каждой стороне с односторонним движением  состыкованы на каждом этаже на участках 9, 10 волнообразной полосы движения 4 (фиг.1, 2); этаж  типовой секции включает в себя  два продольно-горизонтальных участка 9, 10 и два пологих переходных к ним  участка -  вогнуто-выпуклый подъем 11 и выпукло - вогнутый спуск 12 (фиг. 3-б) обеих волнообразных полос 4 и два отрезка одноуровневых полос 5.  С торцевых кромок нижнего продольно-горизонтального участка 13 нижнего этажа эстакады 1  на  дорожное полотно на уровне земли выведены  въездной 6  и  съездной 7 участки (фиг. 3-а).

  В качестве примера отметим, что  радиус кривизны как выпуклых, так и вогнутых участков во избежание ощутимых перегрузок должен составлять не менее 500 метров. 

  Эстакада 1 расположена вдоль оси автомобильной или железной дороги. 

  Общее количество полос движения определяется числом этажей в эстакаде и шириной этажа.

  В продольном направлении эстакада состоит из однотипных секций. Каждая секция содержит в продольном направлении четыре подсекции.

  Нечетная подсекция первого типа представляет собой многоэтажную конструкцию из параллельно расположенных этажей над  дорожным полотном. Каждый этаж состоит из  четырехполосного продольного  полотна с разделителем-отбойником 8 между каждой парой встречных полос движения (фиг. 2, 3-б).  Межэтажное расстояние составляет  величину, достаточную для свободного проезда автомобилей, в частности, в эстакаде для легковых автомобилей межэтажное расстояние составляет порядка 2,5 метров,  длина подсекции первого типа – около 400 метров.

  Следующая  подсекция второго типа представляет собой  так же  конструкцию из параллельно расположенных по каждому  вертикальному ряду этажей. Каждый этаж, начиная со второго, включает  два пологих переходных участка волнообразных полос движения 4 с разделителем  между каждой полосой движения (не показан). Межэтажное расстояние  такое же, как в подсекции первого типа. Переходные участки внешних 4  полос движения – подъемы 11. Угол наклона этих участков составляет 2°.  Эти  переходные участки 11 своими кромками выведены на  уровень следующего этажа (фиг. 1, 3-б). В частности, в эстакаде для легковых автомобилей  длина подсекции второго типа, или протяженность каждого пологого переходного участка полосы движения -  порядка  100 метров.  Первый этаж подсекции второго типа отличается от последующих этажей  только тем, что один из двух пологих переходных участков  одностороннего движения типовой секции выведен на дорожное полотно и является съездным участком 7. С противоположной стороны на дорожное полотно выведен въездной участок 6, относящийся к предшествующей типовой секции  (фиг. 3-а). Оба остальных участка подсекции второго типа являются отрезками внутренней одноуровневой полосы движения 5 (фиг.3-а, 3-б).

  Следующая нечетная стыковочная подсекция третьего типа аналогична  подсекции первого типа, но с тем отличием, что уровень каждого  продольно-горизонтального участка  полос движения 4 смещен вверх на размер этажа  и эти участки состыкованы торцами  с соответствующими пологими участками  полос  движения подсекции второго типа (фиг. 1, 3-б).