Конструкторско-технологические принципы и схемотехнические решения по созданию новых дорожных сооружений с практически неограниченной пропускной способностью и оценка снижения убытков от пробок, аварий и загрязнения воздуха выхлопными газами за счет использования данных решений (стр. 19 )

  Ежегодные потери  по всем  трем упомянутым основным составляющим в 12 крупнейших городах Германии таковы: во-первых, $ 20 млрд. – прямые потери, в основном это потеря времени на задержки в пробках и избыточный расход топлива;  во-вторых,  финансовые потери от гибели граждан на магистралях крупнейших городов Германии -  $6млрд.; в–третьих, ежегодное нанесение вреда окружающей среде от выхлопного газа, что  эквивалентно  финансовым потерям  в  $25,2млрд. 

  Общую сумму потерь в 12  крупнейших городах Германии можно представить,  суммируя эти составляющие: $20 млрд.  + $6 млрд.  +  $25,2  млрд.  =  $ 51,2 млрд.

  Таким образом, строительство во всех крупнейших городах Германии экологически чистых, беспробочных магистралей-эстакад с повышенной пропускной способностью для легковых автомобилей, с затратами около $8,4 млрд.,  «окупится», если сопоставлять его себестоимость со снижением потерь от пробок и других указанных составляющих в крупнейших городах Германии ($26 млрд.), даваемую этими магистралями-эстакадами,  примерно за четыре месяца  их действия.

8.3. Убытки по 404 крупнейшим городам  11 стран  мира, их  снижение  за счет установки новых беспробочных  дорожных сооружений,  расходы на их установку и  оценка сроков их окупаемости.

  Аналогичным образом нами рассчитаны убытки и по крупнейшим городам еще 10 стран мира.

  Для сравнения убытков по трем указанным составляющим по крупнейшим городам 11 стран мира, суммирования этих убытков и оценки окупаемости установки беспробочных и экологически чистых новых дорожных сооружений, отделяющих основные транспортные потоки от потоков пешеходов, сведем опубликованные и расчетные данные в одну таблицу.

№ Страна. Число городов.	Прямые убытки от пробок. .Млрд.$	Убытки от аварий Млрд.$	Убытки от выхлопа. Млрд.$	Убытки в сумме. Млрд.$	Протяженность эстакад. Км.	Себестои-мость установки  городских эстакад. Млрд.$	Сумма снижения убытков Млрд.$	Сроки окупаемости. Годы.
Бразилия   40. Германия   12. Канада.   10. Китай.   62. Корея    35. Мексика   40. Нидерланды.   12 Россия.   62. США.    75. Украина   21. Япония.   35. 404 гор. Итого:	90   20   10   50   26   33   4   40   70   6   35   384	8,3   6,0 10,0   14,0   2,8   3,7   16,0   0,7   41,6   1,7   5,2   110	2,5   25,2   6,0   50,0   1,2   1,7   10,0   4,5   30,4   1,2   8,9   141	101   51,2   26   114   30   38   30   45   142   9   49   635	4000   1200   1000   12400   3900   3370   1500   3000   12000   1800   3900   48070	28,0   8,4   7,0   87,0   27,3   22,6   9,0   21,0   84,0   12,6   27,3    334,2	50,5   82,1   13,0   57,0   17,5   19,2   15,0 23,1   71,0   4,0   25,0 377,4	0,6   0,4   0,5   1,5   1,5   1,1   0,6   0,9   1,2   3,1   1,1   1,1

  Из таблицы видно, сколь значимы потери, возникающие при отставании роста транспортной сети от роста продаж автомобилей даже в самых развитых странах мира. Становится также понятным, что решение проблемы находится в увеличении пропускной способности магистралей в соответствии с ростом числа автомобилей и создании возможности для движения транспортных потоков без возникновения пробок.

  Разработанная конструкция нового многоуровневого дорожного сооружения на  стальном каркасе с межэтажными переездами и буферными полосами  может соответствовать практически любому числу автомобилей, которые выезжают на магистрали, и вместе с тем обладает свойством беспробочности. Это сооружение надежно, эффективно, недорого и быстро возводимо. Поскольку по нему в городских условиях сможет проезжать большая часть легковых автомобилей (90% всех автомобилей), постольку основные транспортные убытки могут быть снижены более чем в два раза.

  Из таблицы также видно, что если сопоставлять стоимость установки магистралей-эстакад со снижением в результате их действия транспортных убытков, то магистрали-эстакады окупаются в среднем всего лишь за год.

  Литература 

1.Пат 2380473 РФ, МКИ  E02C 1/04.  Способ перемещения транспортного средства и устройство для его осуществления.  .

2. Пат 2380474 РФ, МКИ  E02C 1/04.  Способ поступательного перемещения транспортного средства и устройство для его осуществления.  .

3.Пат. 105628  РФ,  МКИ E02C 1/04.  Эстакада для перемещения транспортных средств на разных уровнях.  .

4. Пат. 2447222  РФ,  МКИ E02C 1/04.  Эстакада для перемещения и размещения транспортных средств на различных уровнях. .

5. Пат.  2422908 РФ, МКИ G08G 1/01. Способ регулирования транспортных потоков на магистралях.  .

6., Двухуровневый разгрузочный беспробочный путепровод. Варианты конструкции и их экономическая оценка. Бюллетень транспортной информации. М., № 12. 2012г. №№ 1,2. 2013г

7.  Пат.  2476633 РФ, МКИ E02C 1/04.  Многоуровневая магистраль-эстакада для перемещения транспортных средств и передачи транспортируемых сред.  ,  А. В.  Анцыгин.

8. Стивен Паркер «Wisconsin Traffic Operations and Safety Laboratory». 2007г. www. topslab. wisc. edu/projects/3-13