Конструкторско-технологические принципы и схемотехнические решения по созданию новых дорожных сооружений с практически неограниченной пропускной способностью и оценка снижения убытков от пробок, аварий и загрязнения воздуха выхлопными газами за счет использования данных решений (стр. 12 )

  Конструкция подсекции второго типа представляет в основе каркас, содержащий в поперечном разрезе две вертикальные опоры 2 и поперечные опоры 3, крепящиеся на вертикальных опорах 2. Расстояние для того же вида эстакады между  этими вертикальными опорами  около 6-ти метров. Расстояние между каждой парой вертикальных опор 2 вдоль  секции второго типа составляет 6 метров. Каждый этаж эстакады опирается на  поперечные опоры 3,  длиной около 6 метров, крепящиеся на вертикальных опорах 2, количество таких поперечных опор 3 соответствует числу этажей. Переходной участок, или  наклонная полоса движения на каждом этаже  поддерживается поперечной опорой-перемычкой 3. На  поперечные опоры 3 уложено  дорожное полотно для полос движения,  представляющее собой для того же вида эстакады металлические пролеты по шесть метров длиной и около метра шириной. При этом поперечные опоры 3 между соседними вертикальными опорами 2 крепятся на разных уровнях.

  Конструкция подсекции третьего типа аналогична  конструкции подсекции первого типа, но с тем отличием, что поперечные опоры 3 находятся на уровне, соответствующем расстоянию в один этаж над подсекцией первого типа.

  Конструкция подсекции четвертого типа аналогична  конструкции подсекции второго  типа, но с отличием в том, что уклон переходного участка 12 полосы движения 4  соответственно изменен на противоположный.

  В случае расширения каждого этажа эстакады  для создания парковочных мест с каждой стороны эстакады может быть установлен дополнительный ряд вертикальных и поперечных опор (не показано).

  Эстакада 1 в зависимости от условий эксплуатации и расположения имеет различные конструкции въездных 6 и съездных 7 участков на дорожное полотно, например, въезд непосредственно  с дорожной полосы улицы, съезд на поперечное  направление и т. д.

  Таким образом,  транспортное средство, перемещающееся по волнообразной полосе движения,  кроме полосы движения на нижнем этаже, которая связана с дорожным полотном, периодически поднимается на уровень, соответствующий расстоянию между этажами, а затем опускается на предыдущий уровень и тем самым может перестроиться на одноуровневые полосы движения, находящиеся на каждом этаже.  Если транспортное средство следует по одноуровневой полосе 5, то оно может перестроиться на один из уровней волнообразной полосы 4 и снова подняться или опуститься на следующий этаж и так далее. То есть, подобным перестроением транспортное средство может последовательно перемещаться с этажа на этаж.

  Например, если легковой автомобиль, въехав по пологому въезду 6 на  продольно-горизонтальный участок  нижнего этажа правой полосы  движения,  продолжит перемещаться  по нему, то он спустится по съезду 7 на дорожное полотно, то есть съедет с эстакады.  Если же автомобиль, двигаясь по этому  продольно-горизонтальному участку нижнего этажа  правой полосы  движения 4, перестроится на соседний участок одноуровневой,  левой полосы движения 5  и продолжит движение по ней, то, проехав до отрезка, стыкующегося с нижним продольно-горизонтальным участком 10  правой волнообразной  полосы движения 4 подсекции первого типа, он может  переехать на нее и, продолжая движение по ней, подняться по пологому подъему 11  подсекции второго типа на  следующий, верхний, продольно-горизонтальный участок 9 полосы движения 4 подсекции третьего типа и продолжать движение по этой волнообразной полосе или же может переехать на левую одноуровневую полосу движения 5 второго этажа и продолжать движение по ней. С этой одноуровневой полосы движения второго этажа автомобиль также может перейти на любой, стыкующийся с ней нижний продольно-горизонтальный участок 10 правой волнообразной  полосы движения 4 следующего уровня и продолжать движение по ней, либо снова на любом верхнем участке этой волнообразной полосы движения переехать на левую одноуровневую полосу движения 5 уже третьего этажа и так далее. Подобным же  образом он может спуститься вниз и съехать с эстакады.

  Это также означает, что, при движении на скорости 40-90 км/час по одной из полос движения эстакады, транспортное средство при том или ином  заторе (ремонт, авария и т. п.) на этой полосе может загодя перестроиться на другую - свободную полосу движения этого или другого этажа. Таким образом,  обеспечивается непрерывность движения на эстакаде, без образования заторов и пробок.

  Вместе с внутренними переездами в эстакаде используются и  внешние переезды для транспортных средств, в результате чего появляется, например, возможность быстрого въезда автомобилей с улицы сразу на верхний этаж эстакады  для их дальнейшего движения или парковки на этом  этаже. Точно так же автомобили могут быстро съезжать с того или иного этажа, а также  переезжать с этажа на этаж. Последнее предполагает сравнительно недолгий процесс заполнения всего объема эстакады автомобилями в случае пиковых нагрузок магистралей.

  Для этого случая эстакада 1 с  полосами одностороннего движения (фиг.5, 6),  содержит  въездные участки 6 и участки съезда 7, которые могут быть выполнены в виде дугообразных наклонных полос движения (фиг. 5, 6), причем в предпочтительном варианте эти полосы закрыты с боков и сверху и напоминают изогнутые объемные рукава (фиг. 6). Этажи эстакады 1 могут соединяться между собой с внешней стороны переходными участками 15 с дугообразными наклонными полосами движения (фиг. 5, 6), причем в предпочтительном варианте эти полосы закрыты с боков и сверху и напоминают изогнутые рукава (фиг. 6). 

  Безостановочное движение, даже  при возникновении препятствий на отдельных  участках эстакады, обеспечивается возможностью переезда транспортного средства как  на соседнюю полосу движения или на другие этажи эстакады 1 как по внутренним переездам в силу указанной конфигурации и расположения полос движения, так и внешним переездам в виде  переходных рукавов 15, регулярно размещенным с внешних сторон эстакады 1 (фиг. 5, 6) .

  Въездные участки 6 и участки съезда 7 так же регулярно размещены по бокам эстакады 1 (фиг. 1,  5).

  Эстакада 1 в зависимости от условий эксплуатации и расположения имеет различные конструкции въездных 6 и съездных 7 участков на дорожное полотно, например, въезд непосредственно  с дорожной полосы улицы, съезд на поперечное  направление и т. д.

  Для обеспечения безопасности движения боковые поверхности 8  эстакады 1 могут быть защищены жесткими противоударными конструкциями.

  Последний этаж  на расстоянии около 2,5 метров сверху от полос движения эстакады покрыт жесткой плоской конструкцией, на которой могут парковаться автомобили.

  Таким образом, автомобиль может въехать в соответствии с передаваемой информацией о плотности движения на этажах эстакады на этаж с наименьшей плотностью и перемещаться, например, по гладкой одноуровневой полосе движения со скоростью 40-90 км/час до момента съезда с эстакады-магистрали. При этом, в случае аварии на одной из полос движения или обеих полосах на каком-то этаже, автомобиль может объехать место аварии, заранее перейдя по одному из переходных участков на  другой этаж с нормальными условиями движения.

  Конструктивные особенности эстакады предполагают изготовление всех ее элементов в промышленных условиях. Поэтому все строительно-монтажные работы, в основном сборочные и сварочные, за исключением подготовки грунта для вертикальных опор, производятся на местах сооружения эстакад. Монтаж эстакады производят над действующими магистралями, либо над любыми земельными участками. Собрать одну типовую секцию эстакады, в данном примере 1 км длиной, состоящую из четырех различных подсекций, при наличии необходимого оборудования и специалистов можно в течение 3-х месяцев.  Соответственно удесятирение оборудования и числа специалистов предполагает строительство десятикилометрового участка эстакады так же за три месяца.

  Конструктивное  исполнение  эстакады  предполагает  ее  эксплуатацию  в различных  климатических условиях. При этом закрытые со всех сторон полосы движения от воздействия различных факторов окружающей среды практически не разрушаются, а возможная фильтрация выхлопного газа позволяет сделать закрытые эстакады экологически чистыми. Шум так же практически не выходит за пределы объема эстакады, что немаловажно для городских магистралей.

  Аналогичные еще более легкие эстакады могут быть использованы для велосипедов и других мускульных средств передвижения, тяжелые – для грузовиков.

7. Системы внутреннего и внешнего оснащения магистралей-эстакад.

7.1. Системы навигации.

  Магистраль-эстакада оснащается стандартным навигационным набором, состоящим систем управления въездными светофорами; системами мониторинга транспортных потоков на основе радаров; системами телеобзора; системами информирования участников дорожного движения; системами связи и передачи сообщений. Работа этих  систем координируется из соответствующих диспетчерских центров.

  Координированная работа указанных систем  способствует следующему:

- оптимизации управления транспортными потоками на эстакаде и ее въездах с распределением автомобилей по всем этажам эстакады для максимального использования всей ее пропускной способности и для сохранения безостановочного движения на всех ее этажах;

-  предотвращению заторовых ситуаций;