Конструкторско-технологические принципы и схемотехнические решения по созданию новых дорожных сооружений с практически неограниченной пропускной способностью и оценка снижения убытков от пробок, аварий и загрязнения воздуха выхлопными газами за счет использования данных решений (стр. 3 )

  В-пятых,  возможность образования пробок из-за внезапных аварий или дорожного ремонта исключается самой конструкцией магистрали-эстакады, в которой предусмотрены регулярные переезды и въезды (съезды) на этажи,  также резервно-технические (буферные)  полосы, что предполагает объезд мест аварий или ремонта без остановки и даже без торможения движения транспортных потоков [7].

  В-шестых, ресурс полос движения многократно увеличивается за счет того, что закрытые от воздействия окружающей среды полосы движения не подвергаются, например, воздействию снега, дождя, перепадов температур и т. п. и изнашиваются только от воздействия на них автомобильных шин,  что к тому же еще и снижает эксплуатационные расходы и число аварий, например из-за плохой видимости, сильного скольжения и т. п., что неизбежно происходит на открытых наземных магистралях.

  В-седьмых, обеспечить высокую надежность удается благодаря простой и прочной конструкции эстакады, которую можно сравнить с длинным металлическим или железобетонным мостом, ресурс которых достигает 100 лет, а сравнительно низкая стоимость определяется в основном не слишком высокой стоимостью используемого строительного материала (черный металлопрокат или железобетон) и серийным производством типовых секций эстакады, что обеспечивает быструю сборку конструкции. При таком подходе по удельным показателям стоимость полосы движения городской многоуровневой магистрали-эстакады станет существенно  ниже стоимости полосы движения наземных магистралей, для строительства которых к тому же надо выкупать дорогостоящую землю, тогда как магистраль-эстакада может быть установлена над уже имеющимися  городскими магистралями, то есть без землеотвода.

  В-восьмых, обеспечение экологической безопасности магистралей производится с помощью установки боковых стенок между этажами и верхнего покрытия, что позволяет использовать для очистки образовавшегося внутреннего пространства магистрали-эстакады от выхлопных газов уже производящиеся мощные конвертеры-преобразователи вредных составляющих воздуха в нейтральные.

  Кроме того, на основе многоуровневых магистралей-эстакад сравнительно быстро можно расширить сеть магистралей-эстакад, проведя их там, где расширение  дорог невозможно или нецелесообразно.

  На основе многоуровневых магистралей-эстакад также можно не только проводить любые средства транспорта, включая грузовики и поезда, но создавать комбинированные компактные коридоры для транспортирования таких сред как электроэнергия, вода, энергоносители, информация совместно с перемещением автомобилей и поездов [7].

  Рассмотрим возможные возражения по работоспособности и эффективности разработки с точки зрения оценки рисков проекта.

1) Отсутствие схем организации дорожного движения, обеспечивающих приемлемый уровень безопасности дорожного движения и эффективное использование многоуровневой магистрали-эстакады.

  Заложенные в конструкции переезды между этажами не только обеспечивают возможность получения практически любой пропускной способности магистрали-эстакады, но и в комплексе с резервно-техническими (буферными)  полосами  дают возможность снизить число аварий и дорожных происшествий до крайнего минимума.

  Во-первых, сами по себе межэтажные переезды обеспечивают объезд мест любых аварий или полного ремонта на полосах движения данного этажа по нижнему или верхнему этажам эстакады или по наземному уровню, что невозможно на плоской наземной магистрали.

  Во-вторых, в отличие от длительных блокировок трассы в местах съездных и въездных участков при плотном дорожном движении, например, в часы пик на обычных наземных магистралях,  в магистрали-эстакаде у въездов, съездов и переездов блокировок дорожного движения  не происходит по причине того, что переезд автомобилей на эти на эти участки или выезд с них производится через предусмотренную в конструкции обязательную резервно-техническую (буферную)  полосу, которая свободна от проезда автомобилей и используется  как буфер для выезда с полос движения или въезда на них, тем самым предотвращая торможение потока автомобилей на полосах движения у въездов и съездов, а также способствуя сохранению безостановочного скоростного движения на трассе даже при  полной блокировке имеющихся полос движения, так как по ней  автомобили могут объехать место аварии.

  Если же при некоторых аварийных ситуациях или полном ремонте данного участка этажа все полосы данного участка, включая и резервно-техническую (буферную) полосу,  оказываются заблокированными, то для  такого случая  существуют переезды между этажами. При наличии соответствующих табло или связи через компьютер автомобилей, движущихся к месту аварии по данному этажу, основной массе водителей этих автомобилей загодя становится известно о месте аварии и необходимости объезда по ближайшему переезду. Такая двойная страховка практически полностью снимает «невозможность смены уровня» при авариях или ремонте. Что касается некоторого числа автомобилей, которые попали в «мертвую зону», то есть оказались далеко за переездом и перед  местом аварии, то они могут подождать освобождения резервно-технической (буферной) полосы, если это возможно в ближайшее время, и проехать через нее дальше или вернуться к ближайшему переездному на другие этажи участку для  переезда на другие этажи или подъехать к ближайшему съезду с эстакады и съехать по нему вниз на наземную дорогу. В любом случае эти автомобили не участвуют в создании пробки на трассе магистрали-эстакады.

  Остальные вопросы стандартные технические и организационные проблемы движения на эстакадах  решены, так как многоэтажные магистрали-эстакады уже давно построены в ряде городов мира (Токио, Париж, Нью-Йорк) и в них использован ряд решений по безопасности движения, противопожарной безопасности,  системам эвакуации, разработаны конструкции въездных и съездных участков, стыковочных участков с другими магистралями и т. д. Эти решения и соответствующее оборудование могут в том или ином виде применяться и в предложенном сооружении.

  Таким образом, с учетом измененной  конструкции двухуровневой эстакады организация дорожного движения на многоуровневых магистралях-эстакадах становится проще и эффективнее, чем на наземных магистралях и обычных многоуровневых эстакадах, обеспечивая при этом повышенный уровень безопасности.

2) Повышенный риск ДТП (аварий) с тяжелыми последствиями при перестроениями между уровнями.

  Риск ДТП для многоуровневых магистралей-эстакад, напротив, намного ниже, чем при перестроении на полосах движения обычных наземных магистралях. В частности, при перестроении между уровнями (этажами) на магистрали-эстакаде автомобиль направляется на другой этаж через переезд, в данном случае внешний, не непосредственно с полосы движения, а сначала переезжает с полосы движения на резервно-техническую (буферную) полосу, то есть  не стремится въехать сразу в переезд или съезд, создавая помехи другим автомобилям, что обычно происходит на наземных магистралях. То есть автомобиль  подъезжает к переезду с дополнительной, или резервно-технической полосы, которая не используется в качестве полосы движения, и поэтому водитель автомобиля может с удобной для него  скоростью, так как  ему никто не мешает, подъехать к внешнему переезду, имеющему одну расширенную полосу движения. Далее, проехав переезд, автомобиль въезжает  сначала на резервно-техническую (буферную) полосу другого этажа и может продвигаться по ней с удобной для водителя автомобиля скоростью до наиболее выгодного момента для вклинивания автомобиля в общий транспортный поток. При средней скорости автомобилей 70 км/час на магистрали-эстакаде - причем плотность потока  не изменяется ниже определенного предела, например, 40 км/час -  данный маневр не приводит к существенному торможению потока и вместе с тем не создает опасности столкновения автомобилей из-за практически удвоенной  дистанции безопасности между автомобилями на магистрали-эстакаде (на эстакаде всегда сохраняется режим свободного потока), по причине чего вклинивание в транспортный поток не представляет такой проблемы, как, например,  на наземных магистралях, где при нерегулируемой плотности потока автомобилям часто сложно вклиниться в поток движения, который при этом может сильно тормозиться, а автомобили часто сталкиваются.

  Магистрали-эстакады оснащены различными системами связи, информационными  табло, компьютерными системами и т. п.. Поэтому, если  на эстакаде произойдет авария, то  о ней и о ее характере  сразу же будет известно всем водителям, движущимся к месту аварии, в связи с чем они  имеют время на принятие одного  из следующих решений: переехать на другой этаж, съехать с эстакады или объехать место аварии по резервно-технической полосе (при такой возможности); тогда как на наземной магистрали нет ни локальных систем оповещения и информирования, ни резервно-технических полос, ни заранее известных водителям иных вариантов объезда места аварии.

3) Блокирование движения по всей магистрали из-за невозможности смены уровня, необходимой для следования по маршруту.

  Выше мы уже указывали три варианта смены уровня, что  превышает возможности любой наземной магистрали, а именно: объехать место аварии по резервно-технической полосе (если она не заблокирована), а если заблокирована, то переехать на другой этаж по ближайшему переезду или съехать с эстакады с ближайшего съезда. При этом в экстренной ситуации, например, если водителю стало плохо, можно просто съехать на резервно-техническую полосу и остановить на ней автомобиль для последующей его эвакуации.

4) Сложность навигации на многоуровневой магистрали-эстакаде.

  Система оснащения магистрали-эстакады, напротив, существенно упрощает навигацию при движении автомобилей по многоуровневой магистрали-эстакаде по сравнению с обычной наземной магистралью, а именно: в магистрали-эстакаде через каждые 50-100 метров размещены светящиеся табло с текущей информацией, знаками,  тревожными или успокоительными сигналами в соответствии со складывающейся обстановкой; то же самое отображается на бортовом указателе или компьютере автомобиля при наличии такового. Демонстрируется также состояние (плотность) движения  по этажам для возможного переезда на этажи с меньшей плотностью движения.  Слежение за обстановкой осуществляется с локальных центров через телекамеры, регулярно размещенные по всей трассе.