Конструкторско-технологические принципы и схемотехнические решения по созданию новых дорожных сооружений с практически неограниченной пропускной способностью и оценка снижения убытков от пробок, аварий и загрязнения воздуха выхлопными газами за счет использования данных решений (стр. 16 )

Скоростные спектры для EW (слева) и NS компонент. Приведены отклики,

записанные на 6 уровнях 54-этажного высотного сооружения. Черный цвет

соответствует записи, сделанной на крыше, синий – на основании здания.

Мониторинг моста Васко да Гама в Португалии

Мониторинг моста: Frequency Domain Decomposition (FDD) в пакете ARTeMIS

Две пары 3-компонентных акселерометров использовались в качестве опорных наблюдений – в точках 10 и 15.  Мобильная пара акселерометров сканировала мост в 29 точках.

Download video click here.

Основные формы мод, идентифицированные по методам FDD и SSI

Соответствующие идентифицированные собственные частоты и

модальные факторы затухания

Мост Тинг Кау (Гонконг) с растяжками на тросах

Высокоточные акселерометры с сервоприводом отслеживают местную

вертикальную, поперечную и вращательную перегрузки дек, кабелей и

мостовых опор этого и других двух основных мостов в Гонконге.

Download video click here.
Download video click here.
Download video click here.

Колокольня собора Петра и Павла в Цюрихе – FDD анализ

Download video click here

RTK-системы в GPS наблюдениях – новое поколение систем мониторинга мостов и других сооружений

Во многих случаях становится очень важным измерение не относительных, а абсолютных характеристик, например, в том случае, когда сильный ветер смещает деку моста постоянно в одну сторону или ежедневные колебания температуры повышают или понижают уровень деки моста и поддерживает эти изменения в течение длительного периода времени. Акселерометры не могут обнаружить такие продолжительные или постоянные смещения целой деки. В этом случае система наблюдений на основе акселерометров может быть дополнена GPS приборами геодезической точности. Возможна также полная миграция на RTK-систему, что может потребовать значительных вложений на разработку проекта.

По оценкам Геологической службы США:
Для сейсмических зон 3 и 4 системами структурного мониторинга должны оснащаться все здания высотой более 10 этажей, и также здания выше 6 этажей с общей площадью более 600 кв. м (т. е. по 100 кв. метров на этаж).
Для асейсмических зон плотность оснащения акселерометрами может быть снижена, но незначительно, принимая в расчет нестабильную геодинамическую обстановку современного мегаполиса и относительную близость (с учетом среды распространения) активных очаговых зон. Кроме того, такими системами должны оснащаться все здания со сложной геометрией, большой этажности и большой этажной площади.

Экономические аспекты.

Стоимость подсистемы структурного мониторинга для одного здания ничтожна по сравнению со стоимостью самого здания (0.1 – 0.5%, и несколько выше для сложных сооружений). Таким образом, обеспечение безопасности людей, находящихся в том или ином сооружении решается  незначительными средствами. Наибольший экономический эффект может быть достигнут при комплексировании мониторинговых подсистем в единое информационное пространство. При этом, каждое здание может иметь свой пульт мониторинга, а каждая квартира может быть оборудована простейшим сигнальным устройством, информация с которого может быть всегда сравнена с пультовыми данными при приходе сигнала тревоги.

8. Экономические убытки от заторов и пробок на магистралях крупнейших городов мира, потери от аварий, загрязнения воздуха выхлопными газами.

8.1. Констатация убытков от пробок,  дорожно-транспортных происшествий (ДТП),  загрязнения воздуха выхлопными газами на примере  США. Способ их существенного снижения.

Прямые потери от заторов и пробок и способ их существенного снижения.

«Безопасность и заторы на дорогах – две ключевые проблемы, с которыми сталкивается автотранспортная отрасль", – говорит Нил Шустер (Neil Schuster), президент и генеральный директор Американского общества интеллектуальных транспортных систем (ITS America). "На наших дорогах ежегодно погибают более 42 000 человек, а убытки для национальной экономики США оцениваются в 230 млрд. долларов, – говорит Шустер. – Еще 70 млрд. долларов страна ежегодно теряет из-за заторов на дорогах, вызванных недостаточной пропускной способностью дорог, а также происшествиями и чрезвычайными ситуациями". WWW. /web/RU/strategy/.../improving_highway_travel. html

За 2009 год американская экономика потеряла 114,8 миллиардов долларов по причине пробок на дорогах. В сумму вошло потерянное время граждан и израсходованное вхолостую топливо. Причиной пробок в Америке эксперты называют плохую организацию дорожного движения. Так, на одного жителя Америки приходится 34 часа потерянного времени в дорожных пробках, а также 106 литров топлива. Отмечается также, что экономические издержки от пробок на дорогах увеличились на 1,2%, сравнительно с годом ранее. В эту цифру не входят издержки от просрочки доставки товаров, а также отмена деловых встреч по причине затрудненного движения на дорогах. Наиболее пострадавшими оказались жители Вашингтона и Чикаго. Здесь на каждого жителя приходится 70 часов дорожных пробок. В 2007 году потери от дорожных пробок были на 8,7% больше, чем в 2009 году. А с ростом экономической активности издержки будут расти. ( bwstudio. info/kolossalnye-ubytki-ot-dorozhnyx-probok-v-ssha/ ).

Стали известны самые «пробочные» города США. Как сообщает портал CarBuzz, устроивший собственное исследование, хуже всего дело обстоит в Чикаго. В среднем водители этого города проводят в пробках по 70 часов ежегодно, в результате чего их экономические потери от упущенной выгодны примерно равняются 1738 долларам США. На втором месте расположилась американская столица Вашингтон - здесь в пробках ежегодно теряется 68 часов, которые обходятся водителю в 1555 долларов. Третью строчку занял Лос-Анджелес с результатом 63 часа потерянного времени и 1464 упущенных доллара в год на одного водителя. В список неблагоприятных для автомобильных поездок городов вошли также Хьюстон, Сан-Франциско, Бостон, Даллас, Сиэтл и Атланта. А вот крупнейший город США Нью-Йорк занял лишь 10-е место по загруженности. Здесь, в среднем, водитель теряет в пробках 42 часа и недополучает 999 долларов ежегодно. Не в последнюю очередь таких результатов удалось достичь благодаря налаженной системе транспорта, в частности метро. Примерно 47% всех опрошенных американцев хоть раз за последний месяц отказывались от автомобиля из-за пробок, а среднее время, которое водители тратят на поездку, составило 33 минуты. Опубликовано 18/10/2011 www. zr. ru/a/371568

Цена, которую приходится платить за дорожные пробки,— это потерянное время и нервное напряжение. Трудно подсчитать, во что обходится стресс, но, как показало одно исследование, пробки на дорогах 75 крупнейших городов Соединенных Штатов наносят экономике этой страны ущерб примерно в 70 миллиардов долларов в год. probudites. ru/nauka3.html

Основные потери в США на пробки приходятся в и уик-энд, когда огромное количество автомобилей стремится выехать из городов, а затем вернуться в города, то есть на въездах-выездах.

Таким образом, если на въездах-выездах 75 крупнейших городов США установить, как минимум, двухэтажные магистрали-эстакады с переездами между этажами и организацией по ним  безостановочного движения для проезда  легковых автомобилей (90% всех автомобилей в США легковые), то указанные потери, вследствие отсутствия в магистралях-эстакадах пробок и наличия безостановочного скоростного движения, а также проезда в них большей части автомобилей,  существенно снизятся и составят не $70 млрд., а величину, более чем в два раза ниже. Протяженность этих магистралей-эстакад  и их пропускная способность должна быть  достаточна для проезда большинства легковых автомобилей до мест отдыха в уик-энд  по основным направлениям выезда-въезда. Примем эту протяженность в среднем на один город за 160 км. Тогда общая протяженность магистралей-эстакад составит порядка 12 тыс. км.

  При себестоимости 1 км восьмиполосной двухэтажной магистрали-эстакады с верхним – парковочным – этажом и с мощными очистными установками в $7 млн.,  установку этих закрытых, экологически безопасных (чистых), беспробочных магистралей-эстакад с повышенной пропускной способностью  можно оценить в $84 млрд. Эффективность  магистралей-эстакад объясняется  обеспечением ими безостановочного движения автомобилей (без возникновения заторов и пробок), независимо от возможных аварий или ремонта, благодаря объезду мест аварий по резервно-технической полосе или переезду автомобилей на другие этажи по установленным на магистрали-эстакаде внешним переездным участкам или по внутренним переездам, при этом скорость движения автомобилей контролируется и не снижается ниже установленного предела, например, 40 (60) км/час. Пробки на магистралях-эстакадах подобной конструкции не возникают, а пропускная способность при все время сохраняющимся скоростном режиме не менее 40 (60) км/час обеспечивается для каждой полосы движения порядка 2000 автомобилей в час, что составляет для восьмиполосной магистрали-эстакады в совокупности 16 000 автомобилей в час (384 тыс. автомобилей в сутки).