Конструкторско-технологические принципы и схемотехнические решения по созданию новых дорожных сооружений с практически неограниченной пропускной способностью и оценка снижения убытков от пробок, аварий и загрязнения воздуха выхлопными газами за счет использования данных решений (стр. 7 )

  Конструкция подсекции третьего типа аналогична  конструкции подсекции первого типа, но с тем отличием, что поперечные опоры 3 находятся на уровне, соответствующем середине межэтажного расстояния подсекции первого типа.

  Конструкция подсекции четвертого типа аналогична  конструкции подсекции второго  типа, но с отличием в том, что уклон полос движения  соответственно изменен на противоположный.

  В случае расширения каждого этажа эстакады  для создания парковочных мест с каждой стороны эстакады установлен дополнительный ряд вертикальных и поперечных опор  (не показано).

  Эстакада 1 в зависимости от условий эксплуатации и расположения имеет различные конструкции въездных 6 и съездных 7 участков на дорожное полотно, например, въезд непосредственно  с дорожной полосы улицы, съезд на поперечное  направление и т. д.

  Таким образом,  транспортное средство, перемещающееся по любой полосе движения,  кроме полосы движения на нижнем этаже, которая связана с дорожным полотном, периодически поднимается на уровень, соответствующий половине межэтажного расстояния, а затем опускается на предыдущий уровень. Следовательно,  движущееся по какой-либо полосе движения подсекции первого  или третьего типа транспортное средство,  находясь рядом и на одном уровне с соседней полосой движения на протяжении в данном примере 200 метров,  может перейти со своей полосы движения на соседнюю полосу движения  и  далее,  поднявшись  или  опустившись  по переходному участку  и попав на следующую 200-метровую полосу движения уже другого уровня, снова перейти на соседнюю полосу движения и так далее. То есть, подобным перестроением транспортное средство может перемещаться с этажа на этаж.

  Например, если легковой автомобиль, въехав на  продольно-горизонтальный,  внешний и нижний участок, 1-й полосы  подсекции первого типа,  продолжит движение  по нему, то он спустится на дорожное полотно, то есть съедет с эстакады.  Если же автомобиль, двигаясь по этому участку, перестроится на соседний, продольно-горизонтальный, внутренний и нижний участок, 2-й полосы движения  подсекции первого типа,  и продолжит движение по ней, то, проехав по подъему 11 подсекции второго типа на следующий продольно-горизонтальный участок полосы движения подсекции третьего типа, он может перестроиться на 3-ю внешнюю полосу движения этой же подсекции на втором этаже. После подъема по наклонному переходному участку транспортное средство на следующем продольно-горизонтальном участке этого же этажа может снова перейти на соседнюю,  4-ю, внутреннюю, полосу движения второго этажа, затем так же – на 5-ю, внешнюю, полосу движения третьего этажа следующей секции эстакады и так далее до последнего этажа. И аналогичными перестроениями спуститься вниз и съехать с эстакады.

  Это также означает, что, при движении на скорости 60-90 км/час по одной из полос движения эстакады, транспортное средство при том или ином  заторе (ремонт, авария и т. п.) на этой полосе может загодя перестроиться на другую - свободную полосу движения этого или другого этажа. Таким образом,  обеспечивается непрерывность движения на эстакаде.

  Во втором варианте эстакада 1 с двумя полосами одностороннего движения на каждом этаже включает в себя опоры 2, 3, дорожное полотно с полосами движения - правой 4 и левой 5  въездной участок 6 и участок съезда 7 на нижнем этаже (фиг. 4, 5, 6).  Эстакада 1  выполнена в виде объемной  магистрали с числом этажей от одного до 8-ми. Каждая полоса эстакады 1 является двухуровневой, с полуэтажной разницей в  высоте между этими уровнями. Продольно-плоские участки 9, 10 полосы движения  на этих уровнях являются основными для движения транспортного средства и перестроения транспортного средства. Полосы движения в каждом вертикальном ряду параллельны  друг другу. Полосы движения установлены на опорах 2, 3 (фиг. 4) и  отделены друг от друга разделителем 8.  Количество этажей – от одного до 8, но и при наличии только одного этажа  в эстакаде обеспечивается  основное свойство  конструкции эстакады  - безостановочное движение при возникновении препятствий на отдельных  участках эстакады 1. Полосы движения 4, 5 имеют одинаковую, периодически повторяющуюся конфигурацию – волнообразную с уплощением. Соседние полосы 4, 5  состыкованы в противофазе (фиг. 4);  типовая секция в себя включает  два продольно-горизонтальных участка 9, 10 и два наклонных переходных к ним  участка -  вогнуто-выпуклый подъем 11 и выпукло - вогнутый спуск 12 (фиг. 6-б).  С торцевых кромок нижнего продольно-горизонтального участка 13 нижнего этажа эстакады 1  на  дорожное полотно на уровне земли выведены  въездной 6  и  съездной 7 участки (фиг. 6-а). На этой же фигуре показаны две резервные полосы 14, которые могут использоваться для совершения дополнительных маневров в различных дорожных ситуациях и для парковки. На фиг. 6-б показан один из средних этажей эстакады 1 с двумя резервными полосами 14 для маневрирования и парковки транспортных средств. Таким образом,  расширение этажей эстакады  с созданием дополнительных площадей по краям на одном, нескольких или всех этажах позволяет использовать их не только для движения транспортных средств, но и для  парковки последних. 

  В качестве примера отметим, что  радиус кривизны как выпуклых, так и вогнутых участков во избежание ощутимых перегрузок должен составлять не менее 500 метров. 

  Эстакада 1 расположена вдоль оси автомобильной или железной дороги. 

  Общее количество полос движения определяется числом этажей в эстакаде и шириной этажа.

  В продольном направлении эстакада состоит из однотипных секций. Каждая секция содержит в продольном направлении четыре подсекции.

  Нечетная подсекция первого типа представляет собой многоэтажную конструкцию из параллельно расположенных этажей над  дорожным полотном. Каждый этаж содержит два продольных  полотна – полос движения с разделителем 8 между ними.  Межэтажное расстояние составляет  величину, достаточную для свободного проезда автомобилей, в частности, в эстакаде для легковых автомобилей межэтажное расстояние составляет порядка 2,5 метров. Протяженность подсекции первого типа – около 200 метров.

  Следующая  стыковочная подсекция второго типа представляет собой  так же  конструкцию из параллельно расположенных в каждом  вертикальном ряду этажей. Каждый этаж, начиная со второго, включает  два наклонных переходных участка полос движения – подъем 11 и спуск 12 - с разделителем  между каждой полосой движения (не показан). Межэтажное расстояние  такое же, как в подсекции первого типа. Переходные участки правой 4 и левой 5 полос движения – подъем 11 и спуск 12 - имеют противоположный наклон. Угол наклона этих участков составляет 2°.  Эти соседние переходные участки, относящиеся к  правой 4 и левой 5 полосам движения, таким образом, своими кромками выведены на один уровень  между соседними этажами, который соответствует середине расстояния между соседними этажами (фиг. 4, 6-б). В частности, в эстакаде для легковых автомобилей  длина подсекции второго типа, или протяженность каждого переходного участка полосы движения - порядка  50 метров.  Нижний этаж подсекции второго типа отличается от последующих ее этажей  только тем, что один из двух наклонных переходных участков  одностороннего движения типовой секции опущен на дорожное полотно и является съездным участком 7. С противоположной стороны на дорожное полотно опущен въездной участок 6, относящийся к предшествующей типовой секции  (фиг. 6-а).

  Следующая нечетная стыковочная подсекция третьего типа аналогична  подсекции первого типа, но с тем отличием, что уровень каждого  продольно-плоского участка  полос движения 4, 5 смещен на полуэтажное расстояние  и эти участки состыкованы торцами  с соответствующими участками  полос  движения подсекции второго типа (фиг. 4, 6-б).

  Следующая  стыковочная подсекция четвертого типа аналогична  подсекции второго типа, но с тем отличием, что угол наклона  переходных участков полос  движения 4, 5 сменен на противоположный и переходные участки  выведены на уровень полос движения подсекции первого типа следующей типовой секции (фиг.4, 6-б).

  Далее эстакада 1  составлена из подобных секций.

  В качестве примера рассмотрим эстакаду 1 в поперечном разрезе (фиг. 5). Эстакада 1 представляет собой для подсекции первого типа каркас, состоящий в поперечном разрезе из двух вертикальных опор 2 и поперечных опор 3, крепящихся на вертикальных опорах 2. Расстояние  между вертикальными опорами 2, которые могут быть выполнены в виде столбов или ферм, соответствует ширине двухполосного полотна движения, то есть для эстакады с движением легковых автомобилей - около  6-ти метров. Высота вертикальных опор 2 определяется этажностью эстакады и  расположением над дорожным полотном. Если первый этаж эстакады расположен над дорожным полотном на высоте 4-5 метров, то высота 8-этажной эстакады составит около 25 метров. Расстояние между вертикальными опорами 2 вдоль  подсекции первого типа того же вида эстакады составляет порядка 6-ти метров. Таким образом, на подсекцию первого типа приходится примерно 66 вертикальных опор. Каждый этаж эстакады 1 опирается на  поперечные опоры 3, крепящиеся на вертикальных опорах 2, количество таких поперечных опор 3 соответствует числу этажей. Между поперечными опорами 3 уложено  дорожное полотно,  представляющее собой для того же вида эстакады металлические пустотелые жесткие объемные плиты по шесть метров длиной и шириной около метра.

  Конструкция подсекции второго типа представляет в основе каркас, содержащий в поперечном разрезе две вертикальные опоры 2 и поперечные опоры 3, крепящиеся на вертикальных опорах 2. Расстояние для того же вида эстакады между  этими вертикальными опорами  около 6-ти метров. Расстояние между каждой парой вертикальных опор 2 вдоль  секции второго типа составляет 6 метров. Таким образом, на подсекцию второго типа приходится около 16 вертикальных опор. Каждый этаж эстакады опирается на  поперечные опоры 3  длиной около 6 метров, крепящиеся на вертикальных опорах 2, количество таких поперечных опор 3 соответствует числу этажей. Оба переходных участка, или  наклонные полосы движения  поддерживаются поперечными опорами-перемычками 3. На  поперечные опоры 3 уложено  дорожное полотно для полос движения,  представляющее собой для того же вида эстакады металлические пустотелые жесткие объемные плиты по шесть метров длиной и шириной около метра. При этом поперечные опоры 3 между соседними вертикальными опорами 2 крепятся на разных уровнях.