Конструкторско-технологические принципы и схемотехнические решения по созданию новых дорожных сооружений с практически неограниченной пропускной способностью и оценка снижения убытков от пробок, аварий и загрязнения воздуха выхлопными газами за счет использования данных решений (стр. 6 )

  Шесть установок-нейтрализаторов выхлопных газов, например, типа «Ятаган» на одном этаже и шесть – на другом стоят порядка $370 тысяч, что составляет примерно 5% от стоимости 1 км двухэтажной магистрали-эстакады ($7-8 млн.).  Однако они полностью решают проблему удаления  выхлопа всех автомобилей, проезжающих в объеме эстакады,  а при сети эстакад, дублирующих основные магистрали, например Москвы, а также при установке их над железнодорожными путями в пределах Москвы и ближайшего Подмосковья, а это более 1000 км, значительная часть выхлопа от легковых автомобилей будет устранена и  городская атмосфера станет намного чище.

  Уровень шума от работающих конвертеров-нейтрализаторов, незначителен, а в салоне автомобилей он не ощущается вовсе. 

8.3) Оболочка вокруг эстакады приводит к существенному снижению уровня безопасности дорожного движения, повышает тяжесть последствий ДТП (аварий), требует дополнительных затрат на создание систем обеспечения безопасности.

  Это опасение не является основательным. Напротив, автомобили в магистрали-эстакаде не контактируют с пешеходами и не угрожают им. Причем безопасность движения самих автомобилей не ниже уровня безопасности в подземных туннелях для автомобилей, которые широко эксплуатируются в большинстве стран.

  О тяжести последствий ДТП было сказано выше. Тем не менее, если ДТП случилось в магистрали-эстакаде, то, во-первых, оно моментально регистрируется и локализуется имеющимся  противопожарным оборудованием, а дым удаляется вытяжками. Кроме того,  ДТП практически не влияет на движение транспортного потока на магистрали, который перераспределяется по другим этажам, в отличие от наземных магистралей, где такие средства, как правило, отсутствуют. Во-вторых, нормальное движение на участке быстро восстанавливается, так как остановившиеся автомобили могут быть быстро перемещены на резервно-техническую полосу. В-третьих, службы спасения, если они потребуются, так же быстро могут по ближайшему въезду, которые размещаются в городе примерно через каждые 500-1000 метров, добраться  до места аварии по резервно-технической полосе, свободной от автомобилей.

  То есть тезис о затрудненности доступа к аварийному участку на эстакаде неверен.

  Относительно дополнительных затрат на системы безопасности можно заметить, что жалеть деньги на собственную безопасность неуместно.

  Известен опыт оснащения автобанов в ФРГ всеми возможными системами безопасности, то есть там безопасность людей возведена в принцип. В России также необходимо к этому стремиться, тем более что новое дорожное сооружение в виде закрытой магистрали-эстакады это предполагает. А затраты на обеспечение безопасности в общей стоимости магистрали-эстакады не выходят за уровень нескольких процентов.

  Что касается ухудшения видимости внутри магистрали-эстакады из-за оболочки эстакады, то все как раз наоборот. Прозрачные стенки, пропускающие днем свет, дополняются регулярно размещенными светильниками. Поэтому в любое время суток и в любое время года внутри магистрали-эстакады имеется заранее установленный уровень освещенности, в отличие от обычных наземных магистралей, которые в ночное время часто плохо освещены, а в дождь и туман являются источником повышенной опасности,  как для автомобилистов, так и для пешеходов.

3. Технические характеристики магистрали-эстакады с использованием двух смещенных волнообразных полос движения, создающих возможность внутреннего переезда транспортных средств последовательно  с этажа на этаж.

  В первом варианте эстакада 1 [1] с  полосами встречного движения (фиг.1), включает в себя опоры 2, 3, дорожное полотно с полосами движения - внешней 4 и внутренней 5, въездной участок 6 и участок съезда 7 (фиг.2, 3).  Эстакада 1  выполнена в виде объемной  магистрали с числом этажей от одного до 8 и состоит из четырех полос на каждом этаже. Каждая полоса является двухуровневой,  с полуэтажной разницей в  высоте между этими уровнями. Продольно-горизонтальные участки 9, 10 полосы движения  на этих уровнях являются основными для движения транспортного средства и перестроения транспортного средства. Полосы движения в каждом вертикальном ряду параллельны  друг другу. Каждый этаж включает по две  полосы на каждой стороне встречного движения. Полосы движения установлены на опорах 2, 3 (фиг. 2). Полосы встречного движения отделены друг от друга разделителем 8.  Количество этажей – от одного до 8, но и при наличии только одного этажа  обеспечивается  основное свойство данной конструкции эстакады  - безостановочное движение при возникновении препятствий на отдельных  участках эстакады. Полосы движения 4, 5 имеют одинаковую, периодически повторяющуюся конфигурацию – волнообразную с уплощением. Соседние полосы 4, 5  в каждом вертикальном ряду на каждой стороне с односторонним движением  состыкованы в противофазе (фиг. 1);  этаж типовой секции включает в себя  два продольно-горизонтальных участка 9, 10 и два наклонных переходных к ним  участка -  вогнуто-выпуклый подъем 11 и выпукло - вогнутый спуск 12 (фиг. 3-б).  С торцевых кромок нижнего продольно-горизонтального участка 13 нижнего этажа эстакады 1  на  дорожное полотно на уровне земли выведены  въездной 6  и  съездной 7 участки (фиг. 3-а).

  В качестве примера отметим, что  радиус кривизны как выпуклых, так и вогнутых участков во избежание ощутимых перегрузок должен составлять не менее 500 метров. 

  Эстакада 1 расположена вдоль оси автомобильной или железной дороги. 

  Общее количество полос движения определяется числом этажей в эстакаде и шириной этажа.

  В продольном направлении эстакада состоит из однотипных секций. Каждая секция содержит в продольном направлении четыре подсекции.

  Нечетная подсекция первого типа представляет собой многоэтажную конструкцию из параллельно расположенных этажей над  дорожным полотном. Каждый этаж состоит из  четырехполосного продольного  полотна с разделителем-отбойником 8 между каждой парой встречных полос движения (фиг. 2, 3-б).  Межэтажное расстояние составляет  величину, достаточную для свободного проезда автомобилей, в частности, в эстакаде для легковых автомобилей межэтажное расстояние составляет порядка 2,5 метров,  длина подсекции первого типа – около 200 метров.

  Следующая  подсекция второго типа представляет собой  так же  конструкцию из параллельно расположенных по каждому  вертикальному ряду этажей. Каждый этаж, начиная со второго, включает  четыре наклонных переходных участка полос движения – подъемы 11 и спуски 12 с разделителем  между каждой полосой движения (не показан). Межэтажное расстояние  такое же, как в подсекции первого типа. Переходные участки внешних 4 и внутренних 5 полос движения – подъемы 11 и спуски 12 - имеют противоположный наклон (фиг.3-б). Угол наклона этих участков составляет 2°.  Эти соседние переходные участки, относящиеся к  внешним 4 и внутренним 5 полосам движения, таким образом, своими кромками выведены на один уровень  между соседними этажами, который соответствует середине расстояния между соседними этажами (фиг. 1, 3-б). В частности, в эстакаде для легковых автомобилей  длина подсекции второго типа, или протяженность каждого наклонного переходного участка полосы движения -  порядка  50 метров.  Первый этаж подсекции второго типа отличается от последующих этажей  только тем, что один из двух наклонных переходных участков  одностороннего движения типовой секции выведен на дорожное полотно и является съездным участком 7. С противоположной стороны на дорожное полотно выведен въездной участок 8, относящийся к предшествующей типовой секции  (фиг. 3-а).

  Следующая нечетная стыковочная подсекция третьего типа аналогична  подсекции первого типа, но с тем отличием, что уровень каждого  продольно-горизонтального участка  полос движения 4, 5 смещен на полуэтажное расстояние  и эти участки состыкованы торцами  с соответствующими участками  полос  движения подсекции второго типа (фиг. 1, 3-б).

  Следующая  стыковочная подсекция четвертого типа аналогична  подсекции второго типа, но с тем отличием, что угол наклона  переходных участков полос  движения 4, 5 сменен на противоположный и переходные участки  выведены на уровень полос движения подсекции первого типа следующей типовой секции (фиг. 1, 3-б).  Далее эстакада 1  составлена из подобных секций.

  В качестве примера рассмотрим эстакаду 1 в поперечном разрезе (фиг. 2). Эстакада 1 представляет собой для подсекции первого типа каркас, состоящий в поперечном разрезе из трех вертикальных опор 2 и поперечных опор 3, крепящихся на вертикальных опорах 2. Расстояние  между вертикальными опорами 2, которые могут быть выполнены в виде столбов или ферм, соответствует ширине двухполосного полотна движения, то есть для эстакады с движением легковых автомобилей, около  6-ти метров. Высота вертикальных опор 2 определяется этажностью эстакады и  расположением над дорожным полотном. Если первый этаж эстакады расположен над дорожным полотном на высоте 4-5 метров, то высота 8-этажной эстакады составит около 25 метров. Расстояние между вертикальными опорами 2 вдоль  подсекции первого типа того же вида эстакады составляет порядка 6-ти метров. Таким образом, на подсекцию первого типа приходится примерно 100 вертикальных опор. Каждый этаж эстакады 1 опирается на  поперечные опоры 3, крепящиеся на вертикальных опорах 2, количество таких поперечных опор 3 соответствует числу этажей. Между поперечными опорами 3 уложено  дорожное полотно,  представляющее собой для того же вида эстакады металлические пустотелые жесткие объемные плиты по шесть метров длиной и шириной около метра.

  Конструкция подсекции второго типа представляет в основе каркас, содержащий в поперечном разрезе две вертикальные опоры 2 и поперечные опоры 3, крепящиеся на вертикальных опорах 2. Расстояние для того же вида эстакады между  этими вертикальными опорами  около 6-ти метров и расположены они симметрично относительно центральной вертикальной опоры  секции первого типа. Расстояние между каждой парой вертикальных опор 2 вдоль  секции второго типа составляет 6 метров. Таким образом, на подсекцию второго типа приходится около 16 вертикальных опор. Каждый этаж эстакады опирается на  поперечные опоры 3,  длиной около 6 метров, крепящиеся на вертикальных опорах 2, количество таких поперечных опор 3 соответствует числу этажей. На вертикальных опорах 2 крепятся и поперечные консоли (не показаны), длиной около  3 метров. Оба переходных участка  внутренних полос движения  поддерживаются поперечными опорами - перемычками 3, оба переходных участка внешних полос  – консолями. На консоли и поперечные опоры 3 уложено  дорожное полотно,  представляющее собой для того же вида эстакады металлические пустотелые жесткие объемные плиты по шесть метров длиной и шириной около метра. При этом поперечные опоры 3 между соседними вертикальными опорами 2 крепятся на разных уровнях.  Уровень крепления консолей  разный, так как крайние полосы движения так же находятся под углом.