Конструкторско-технологические принципы и схемотехнические решения по созданию новых дорожных сооружений с практически неограниченной пропускной способностью и оценка снижения убытков от пробок, аварий и загрязнения воздуха выхлопными газами за счет использования данных решений (стр. 13 )

-  своевременной фиксации аварий для их быстрой ликвидации и организации объезда мест аварии по другим этажам и/или по резервно-техническим полосам с целью сохранения безостановочного движения транспортных потоков;

- обеспечению информированности участников движения об имеющейся транспортной ситуации  и вариантах движения по эстакаде.

  Функции системы мониторинга транспортных потоков состоят в следующем:

- сбор данных о параметрах движения транспортных средств с помощью радаров и детекторов транспорта;

- обработка данных о параметрах транспортных потоков, поступающих от телеобзора, навигационно-информационного обеспечения, фотовидеофиксации нарушений, аварий и т. п.;

- сбор данных о текущих изменениях в организации дорожного движения (ремонтные работы и др.);

- обработка всего массива данных о параметрах транспортных потоков для их использования, передачи, хранения в едином формате;

- удаленная диагностика оборудования;

- создание и ведение базы данных.

  Функции системы управления техническими средствами регулирования и организации дорожного движения состоят в следующем:

  - централизованное координированное управления движением транспортных потоков;

  - автоматический выбор сценариев управления движением;

  - диспетчерское управление светофорными объектами;

  - удаленная диагностика оборудования;

  - создание и ведение базы данных сценариев управления движением.

  Функции системы информирования участников дорожного движения состоят в следующем:

- автоматизированный вывод текстовой и графической информации на соответствующие табло, а также частично на мониторы участников движения;

-  передача информации по всем доступным инофрмационным каналам, включая Интернет;

  - формирование информации о складывающейся дорожной ситуации

- удаленная диагностика оборудования;

- создание и ведение базы данных.

  Функции системы телеобзора заключаются в следующем:

- визуальный контроль всех участков движения видеорегистраторами;

- автоматическое выявление инцидентов (аврий и т. п.);

- автоматическое формирование и передача данных в систему мониторинга параметров транспортных потоков;

- обработка и передача данных в диспетчерские центры;

- обеспечение функционирования автоматизированных рабочих мест системы и коллективных средств отображения информации (видеостена, мониторы и т. п.);

  - архивирование видеоинформации.

  Функции системы фотовидеофиксации нарушений состоят в следующем:

- автоматическое выявление нарушений;

- автоматический контроль за въездным и съездным движением:

- фотовидеоффиксация нарушений;

- мониторинг транспортных потоков, автоматическое формирование и передача данных в систему мониторинга параметров транспортных потоков;

- удаленная диагностика оборудования;

- создание и ведение базы данных нарушений.

  Функции системы мониторинга парковочных мест состоят в следующем:

- сбор данных о наличии парковочных мест на эстакаде с помощью телеобзора;

- автоматическая обработка, формирование и передача данных в систему мониторинга параметров транспортных потоков;

- создание и ведение базы данных.

  Функции системы связи и передачи данных состоит в следующем:

  - прием и передача данных по волоконо-оптическим линиям связи;

- прием и передача данных по каналам различных операторов связи;

- организация надежной маршрутизации и коммутации по каналам связи передаваемых данных;

- организация передачи информации участникам движения и диспетчерским центрам.

  Функции интегрирующей системы состоят в следующем:

- организация обмена данными;

- обеспечение функционирования диспетчерских служб;

- обеспечение защиты информации.

7.2. Системы безопасности.

  С экономической точки зрения пожар, взрыв и прочие бедствия при грамотном внедрении комплекса противопожарных мероприятий и средств активной и пассивной противопожарной защиты гораздо выгоднее предупредить, чем ликвидировать их последствия.

  Следует отметить, что в России в настоящее время отсутствуют строительные нормы и правила, а также нормы пожарной безопасности, регламентирующие вопросы противопожарной защиты мостов, а значит и рассматриваемых магистралей-эстакад,  и определяющие основополагающие аспекты всего комплекса их пожарной безопасности.

  В связи с этим особенно пристальное внимание должно быть уделено профилактическим мерам, которые реально способствуют недопущению опасных ситуаций, а в случае их возникновения возникший пожар должен быть, во избежание расплавления конструкций магистрали-эстакады, скорейшим образом ликвидирован.

  Предлагаемая конструкция магистрали-эстакады сама по себе предоставляет возможность быстрого доступа к месту возгорания, так на ней имеются достаточно часто расположенные въездные и съездные участки для автомобилей, которые можно использовать для быстрого перемещения к месту пожара соответствующей техники. Кроме того, на каждом этаже предусмотрены резервно-технические полосы, которые дают возможность этой технике свободно подъехать к месту пожара и устранить возгорание, не используя полосы движения. Вертолетные площадки также предоставляют возможность использовать и эту соответствующую противопожарную технику. Сами элементы конструкции изготовлены или покрыты негорючими материалами. На каждом этаже магистрали-эстакады регулярно размещены автоматические огнетушители с соответствующими датчиками, вентиляционные установки, воздушно-очистные установки, осветительные системы. Также регулярно размещены системы видеонаблюдения, системы контроля пожарного оборудования, данные с которых постоянно поступают на соответствующий диспетчерский участок. Таким образом, появляется возможность постоянно осуществлять противопожарный мониторинг.

  Противопожарная техника является стандартной с предпочтением использования для пожаротушения пеногасящих составов. Для дымоудаления используются, как правило, искусственные вентиляционные системы, срабатывающие автоматически. Кроме того, для возможной эвакуации людей регулярно устанавливаются специальные аварийные спуски с магистрали-эстакады на грунт.

  Уровень освещения объемов магистрали-эстакады определяется как поступающим дневным светом через прозрачные боковые стенки, так искусственным светом от регулярно размещенных светодиодных светильников, что позволяет удерживать его независимо от времени суток в одинаковом режиме.

7.3. Системы очистки воздуха закрытых объемов магистралей-эстакад.

  Среди существующих и активно действующих аппаратов по очистке значительных объемов воздуха от выхлопных газов выделяются газоконвертеры «Ятаган», описание которых даны ниже. 

Табл.1 Типичные составляющие неочищенных газов.

Вредное вещество	Концентрация, мг/м кв.
HCL	400-1150
HF	2-20
SO2	200-800
NOx	150-400
CO	20-600

  Количество отходящих газов автомобилей в основном определяется массовым расходом топлива автомобилями. Расход по расстоянию нормируется и обычно указывается производителями (одна из потребительских характеристик). В отношении суммарного объема выходящих из глушителя выхлопных газов приблизительно можно ориентироваться на такую цифру — один литр сжигаемого бензина приводит к образованию примерно 16 кубометров или 16000 литров смеси различных газов.

  Один литр сжигаемого бензина приводит к образованию примерно 16 кубометров различных газов. При 60 км/час на 1 км трассы расходуется в среднем 0,04 л бензина и, таким образом выделяется 16 куб. м х 0,04  = 0,6 куб. м вредных газов. При прохождении в течение часа 1 км полосы движения 3000 легковых автомобилей в объем магистрали эстакады выделяется 0,6 м? х 3000 = 1800 м? вредных газов, а при наличии 4-х полос движения соответственно выделяется: 1800 м? х 4 = 7200 м? вредных газов. Следовательно, на одном  этаже с 4-мя полосами движения протяженностью 1 км  требуется установить несколько очистительных установок, в течение часа очищающих не менее 7200 м? газа. 

ВАЗ 2110 1,5k литра	ВАЗ 2110 1,5i литра	Mitsubishi Colt 5-D 1.1i литра	ВАЗ 11113 0,75k литра	ВАЗ 21055 1,5D литра
Расход в «городском» режиме, л/100км	9,1	8,6	7,0	6,4	5,7
Расход, равномерно 60 км/ч, л/100км	4,5	3,5	3,7	3,2	3,8

k — карбюраторный двигатель i — инжекторный двигатель D — дизельный двигатель плотность бензина при +20С колеблется от 0,69 до 0,81 г/см? плотность дизельного топлива при +20С по ГОСТ 305-82 не более 0,86 г/см?

Состав автомобильных выхлопных газов

Бензиновые двигатели	Дизельные двигатели
N2, об.%	74—77	76—78
O2, об.%	0,3—8,0	2,0—18,0
H2O (пары), об.%	3,0—5,5	0,5—4,0
CO2, об.%	0,0—16,0	1,0—10,0
CO*, об.%	0,1—5,0	0,01—0,5
Оксиды азота*, об.%	0,0—0,8	0,0002—0,5000
Углеводороды*, об.%	0,2—3,0	0,09—0,500
Альдегиды*, об.%	0,0—0,2	0,001—0,009
Сажа**, г/м3	0,0—0,04	0,01—1,10
Бензпирен-3,4**, г/м3	10—20?10?6	10?10?6

* Токсичные компоненты

** Канцерогены

Основная проблема вентиляционных выбросов из гаражей, паркингов и стоянок в том, что их вентиляция аккумулирует токсичные вещества, образующиеся при работе автомобилей в месте выброса воздуха из вентиляции. Следствием этого является концентрирование выхлопных газов автомобилей внутри тоннеля и вокруг вентиляционных шахт, через которые осуществляется выброс загрязненного воздуха. Наиболее загрязненный выхлоп автомобилей происходит во время запуска двигателя и при его прогреве, т. е. как раз в помещениях гаражей, стоянок и паркингов.