Разработка и внедрение профессиональных образовательных программ повышения квалификации специалистов системы инженерно-авиационного обеспечения полетов воздушных судов для авиапредприятий Московского региона на основе организации системы дополнительного обучения кадров (Раздел 4) Разработка профессиональных программ, направленных на освоение модифицированных технических средств и современных методов поддержания летной годности воздушных судов, эксплуатируемых в авиакомпаниях — компонентах инфраструктуры города Москвы (Подраздел 4.1) Разработка рекомендаций по внедрению и организации дополнительного обучения авиационного персонала авиакомпаний Московского региона по проблемам поддержания летной годности воздушных судов и обеспечения безопасности полетов (этап 4) (стр. 15 )

Ошибочным действиям также способствуют не всегда благоприятные условия: повышенный уровень шума, метеорологические условия (снег, дождь, пониженная температура и т. п.), недостаточная механизация работ.

Как правило, ошибки возникают чаще всего в результате комплексного воздействия ряда неблагоприятных факторов, отмеченных выше.

Это подтверждается, например, следующими данными анализа эффективности трудовой деятельности специалистов по техническому обслуживанию самолетов Ан-24 в условиях одного из летных училищ ГА.

Условия и организация труда авиатехников на оперативных формах ТО (60% ошибочных действий) характеризуются рядом особенностей:

неравномерное распределение нагрузки в течение рабочей смены (50-60% общего объема работ выполняется в  течение 3-3,5 ч); в течение 3-3,5 ч авиационные техники работают в условиях интенсивных шумовых воздействий и 1,5-2 ч – в условиях сильной запыленности рабочего места (в летнее время).

При проведении работ по осмотру, проверке функционирования и восстановлению работоспособного состояния систем планера и силовой установки самолетов Ан-24 наибольшие затраты времени приходятся на осмотр (от 2,0 до 2,5 ч, при этом в неудобном положении до 1,0 ч) и восстановление, что приводит к ошибочным действиям — просмотру (не обнаружению) повреждений и отказов (низкое качество дефектации).

Они составляли в среднем до 35% общего числа ошибок.

При работах по восстановлению ошибочные действия сводились к выполнению работы в неполном объеме (37%) или к нарушению технологии выполнения определенных работ – 22% общего числа ошибок.

Наибольшее число ошибок совершается техническим персоналом при ТО из-за низкого качества дефектации при осмотрах, а также вследствие нарушения технологии работ по восстановлению работоспособного состояния.

Внесение посторонних предметов в топливные и гидравлические магистрали также составляет значительную (20%) часть общего числа ошибочных действий.

Это в основном загрязнение топлива при использовании неисправных средств заправки, попадание бумаги в магистрали при выполнении работ с фильтрами и т. п.

За период 1985—1988 гг. произошло 12 639 инцидентов (предпосылок авиационных происшествий - ПАП), из которых 59% связаны с ситуациями, возникшими в результате отказов авиационной техники.

Анализ распределения относительного числа ПАП (за 100% взято число ПАП из-за отказов) по причинам и годам эксплуатации показывает, что ПАП, возникшие из-за ошибок ИАС, при ремонте, и ошибок службы ГСМ, составляют 25%, которые распределяются в соотношении 19,8%; 4,2%; 1,0% для каждой из этих причин соответственно.

ПАП из-за ошибок ИАС, как наибольшая составляющая этого вида предпосылок, распределяются следующим образом:

для самолетов с ГТД — 57%; для самолетов с ПД (Ан-2) — 27%; для вертолетов — 16%.

Такое распределение может быть объяснено различием в числе соответствующих самолетов и вертолетов, эксплуатируемых на линиях ГА, а также спецификой их применения (ПАНХ, местные авиалинии и т. п.).

С увеличением взлетной массы самолета и, соответственно, увеличением средней продолжительности полета происходит снижение налета на ПАП по причинам, связанным с недостатками технической эксплуатации.
Наиболее характерные группы ошибочных действий и отношение их числа к общему числу ошибок ИАС, приведших к ПАП, указано в таблице.

АП, происшедшие из-за ошибок ИТС (ИАС, АРЗ, ГСМ), составляют 7% общего числа происшествий за период 1985—1988 гг., однако последствия, к которым они приводят, являются достаточно тяжелыми. Около половины (46%) таких ошибок за рассматриваемый период привели к авариям и катастрофам. Число инцидентов из-за ошибок технического персонала составляет около 15% их общего числа за рассматриваемый период.

В связи с этим необходимо проведение эффективных мероприятий по предупреждению ошибочных действий ИТС, выполняющего работы по ТОиР самолетов и вертолетов ГА.

Анализ основных ошибочных действий, приводящих к АП и инцидентам, показывает, что общими мероприятиями по их предупреждению должны быть следующие:

систематическое изучение особенностей труда авиаспециалистов и причин допускаемых ими ошибок; совершенствование учебной и тренажерной базы в целях повышения знаний конструкции и правил эксплуатации авиатехники; рациональное планирование и своевременное осуществление контроля за качеством выполнения работ по ТОиР; совершенствование эксплуатационной документации в направлении представления информации (особенно по поиску и устранению отказов и повреждений) в форме, уменьшающей или исключающей возможность возникновения ошибок; совершенствование конструкции самолетов и вертолетов, а также комплектующих изделий в целях наиболее полного учета эргономических требований, улучшения доступности, легкосъемности, решения проблем стандартизации и унификации элементов конструкции с учетом человеческого фактора; совершенствование процедур сертификации самолетов и вертолетов, которые учитывали бы аспекты эргономики и инженерной психологии в процессе технической эксплуатации.

В настоящее время растет понимание важности учета человеческого фактора при техническом обслуживании и инспекции воздушных судов.
Безопасность и эффективность полетов на авиалиниях также становятся более непосредственно связанными с качеством работы людей, проверяющих и обслуживающих самолетные парки авиакомпаний.

2.2.6.Проблема совершенствования системы качества  в Организации по техническому обслуживанию  авиационной техники

2.2.6.1. Общие положения в области управления качеством

Качество продукции относится к числу важнейших показателей деятельности предприятия. Повышение качества продукции в значительной мере определяет выживае­мость предприятия в условиях рынка, темпы технического прогресса, внедрения иннова­ций, рост эффективности производства, экономию всех видов ресурсов, используемых на предприятии. В современных условиях конкуренция между предприятиями развертывает­ся главным образом на поле качества выпускаемой продукции.

Понятие качества продукции регламентировано в Российской Федерации государ­ственным стандартом ГОСТ 15467-79 "Управление качеством продукции. Основные по­нятия. Термины и определения": "Качество - совокупность свойств продукции, обуслов­ливающих ее пригодность удовлетворять определенные потребности в соответствии с ее назначением".

Потребитель считает качественной ту продукцию, которая отвечает условиям по­требления независимо от того, какие специфические потребности ей предназначалось удовлетворять. По мере развития научно-технического прогресса и потребностей общест­ва происходит формирование новых требований, и качественная продукция становится недостаточно качественной.

Действительно, совокупность свойств продукции может быть той же (т. е. качество не изменилось), но для потребителя эта продукция может быть неприемлемой.

Совокупность свойств не может быть плохой или хорошей вообще. Качество мо­жет быть только относительным. Если необходимо дать оценку качества продукции, то надо сравнить данный набор свойств (совокупность свойств) с каким-то эталоном. Этало­ном могут быть лучшие отечественные или международные образцы, требования закреп­ленные в стандартах или технических условиях. При этом применяется термин "уровень качества" (в зарубежной литературе - "относительное качество", "мера качества").

Управление качеством: методы и виды деятельности оперативного характера, используемые для выполнения требований к качеству.

Обеспечение качества: все планируемые и систематически осуществляемые ви­ды деятельности в рамках системы качества, а также подтверждаемые (если это требует­ся), необходимые для создания достаточной уверенности в том, что объект будет выпол­нять требования к качеству.

Система качества: совокупность организационной структуры, ответственности, методик, процессов и ресурсов, необходимых для осуществления общего руководства ка­чеством.

Общее руководство качеством: те аспекты общей функции управления, которые определяют политику в области качества, цели и ответственность, а также осуществляют их с помощью таких средств, как планирование качества, управление качеством, обеспе­чение качества и улучшение качества, в рамках системы качества.

Планирование качества: деятельность, которая устанавливает цели и требования к качеству и применению элементов системы качества.

Политика в области качества: основные направления и цели организации в об­ласти качества, официально сформулированные высшим руководством.

Руководство по качеству: документ, излагающий политику в области качества и описывающий систему качества организации.

Всеобщее руководство качеством: подход к руководству организацией, нацелен­ный на качество, основанный на участии всех ее членов и направленный на достижение долгосрочного успеха путем удовлетворения требований потребителя и выгоды для чле­нов организации и общества.

Примечание. Для обозначения данного понятия на международном уровне приме­няется аббревиатура TQM (Total Quality Management).

Продукция: результат деятельности или процессов.

Примечание. Продукция может включать услуги, оборудование, перерабатывае­мые материалы, программное обеспечение или комбинацию из них.

Деятельность организации по обеспечению и улучшению качества продукции (в том числе и услуг) осуществляется в рамках общей политики высшего руководства орга­низации в области предпринимательства. В современных условиях успешная деятельность организации выпускной продукции  подтверждается, если  [21]:

а) отвечает четко определенным потребностям, области применения и назначению;

б) удовлетворяет требованиям потребителя;

в) соответствует применяемым стандартам и техническим условиям;

г) отвечает требованиям общества;

д) учитывая требования охраны окружающей среды;

е) предлагается потребителям по конкурентоспособным ценам;

ж) является экономически выгодной.

Перечисленные характеристики можно считать наиболее общим описанием требо­ваний к качеству продукции. Причем, эти требования отражают интересы как поставщика ("первая сторона"), так и потребителя ("вторая сторона"). Поэтому в области обеспечения качества у организации всегда присутствуют внутренние и внешние цели.