При оценке готовности отражается: состояние учебно-материальной базы для изучения АТ; наличие программ для изучения, подготовленного и аттестованного преподавательского состава, наглядных учебных пособий, технических средств обучения; возможность практического освоения слушателями технологии технического обслуживания ЛА и отдельных специальных видов работ; уровень организации и обеспечения учебного процесса; социально-бытовые условия проживания слушателей.

Практическое освоение технологии регламентных работ по оперативным и периодическим видам ТО ЛА, проверок систем и изделий АТ на работо-способность и соответствие нормам технических параметров - стажировка ИТП является составной частью процесса обучения и производится после прохождения теоретического курса и сдачи соответствующих экзаменов в установленном порядке.

Стажировка проводится на предприятиях - изготовителях промы-шленности, при УАЦ, учебных заведениях или непосредственно в эксплуатационных авиапредприятиях согласно заданиям (планам, программам), утвержденным руководителем сертификационной организации по ТО АТ и выданным на руки специалисту. Руководство стажировкой осуществляет руководитель, назначаемый на предприятии из числа наиболее опытных специалистов соответствующего профиля.

Специалистам изучившим новую АТ и технологию и успешно сдавшим заключительный экзамен, обучающей организацией выдается Свидетельство (Удостоверение) установленного образца.

По окончании стажировки и успешной сдачи экзамена (зачета) каждому специалисту выдается установленного образца Справка об итогах стажировки с заключением о возможности допуска его к выполнению соответствующих видов работ на авиационной технике.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Указанные документы являются основанием для оформления (приказом по авиапредприятию) допуска специалиста к самостоятельному ТО АТ, в пределах предоставляемой ему компетенции.

При этом ИТП выдается «Свидетельство специалиста по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники», которое является доку-ментом, подтверждающим права его владельца на ТО конкретных типов ЛА или их систем в объеме, указанном в прилагаемых к Свидетельству Сертификатах, являющихся составной частью Свидетельства.

Свидетельства и Сертификаты к ним выдаются РКК региональных управ-лений ВТ на основании решения МКК авиапредприятий по результатам сертификации (аттестации) ИТП. Состав основных сертификационных требова-ний, предъявляемых к ИТП, приведен на рис. 1.9.

Порядок оформления и выдачи Свидетельств и Сертификатов ИТП ГА установлен нормативными документами (см. рис. 1.4), На каждый тип ЛА выдается отдельный Сертификат. Количество Сертификатов, выдаваемых одному специалисту, ограничено числом ЛА, указанном в НТЭРАТ ГА.

При переводе специалиста в другое авиапредприятие того же управления ФС ВТ Сертификаты, которые он имеет, сохраняют силу. При переводе специалиста в другое управление ФС ВТ Сертификат утрачивает силу. Новые Сертификаты выдаются РКК данного управления по представлению МКК авиапредприятия, в которое специалист перевелся.

Срок действия Свидетельства по времени не ограничен. Срок действия Сертификатов, дающих право самостоятельного выполнения работ по ТО, диагностике и ремонту АТ, составляет: для инженеров -36 месяцев (может быть продлен на 24 месяца); для авиатехников и авиамехаников - 24 месяца

(может быть продлен на 12 месяцев). Для дальнейшего продления срока действия допуска инженерам свыше 5 лет (60 месяцев), авиатехникам и авиамеханикам свыше 3 лет (36 месяцев) специалистам необходимо пройти курсы повышения квалификации в УАЦ ГА, после чего указанный выше цикл может быть повторен.

Ранее действовавшие Свидетельства обмениваются всему ИТП, который имеет допуск к самостоятельному ТО, диагностике и ремонту АТ, на Свидетельства нового образца с выдачей соответствующих Сертификатов. Обмен Свидетельств специалистов ИТП ГА проводит также РКК региональных управлений ВТ на основании представленных авиапредприятием документов, предусмотренных действующей Инструкцией.

Объем  подготовки составляет        6 часов  в  месяц, при необходимости - до 10 ... 12 часов в месяц.

Сезонная техническая подготовка проводится два раза в год из  расчета

8... 10 часов в месяц:

    при подготовке к осенне-зимнему периоду - в течение августа - октября; при подготовке к весенне-летнему периоду - в течение февраля - апреля.

Сезонная подготовка предусматривает:

    изучение руководящих документов, регламентирующих подготовку и правила эксплуатации АТ и наземного оборудования в соответствующем периоде; анализ и изучение опыта эксплуатации ЛА данного предприятия и в Рис.1.9


    целом ГА за соответствующие периоды прошлых лет; повторение правил охраны труда и пожарной безопасности при ТО и эксплуатации АТ; проведение технических конференций по обмену опытом эксплуатации АТ; участие в летно-технических конференциях авиапредприятия.

В указанные периоды сезонная и текущая учеба, как правило, совмещается и по общему плану не превышает 10 часов в месяц. Данные виды подготовки проводятся по типовым программам, утвержденным ФАВТ. К проведению занятий привлекается наиболее подготовленный командно-руководящий и инженерный состав.

Конференции и семинары проводятся для анализа и обобщения опыта эксплуатации ЛА и определения мер по повышению их надежности, для изучения прогрессивных форм труда и обмена передовым опытом.

Курсы повышения квалификации для авиатехников (механиков) организуются при АУЦ (допускается непосредственно в авиапредприятиях):

    с трехнедельным сроком обучения для специалистов, обслуживающих ЛА, и второго класса; с двухнедельным  третьего и четвертого класса.

Каждый авиатехник (авиамеханик) должен проходить указанные курсы не реже одного раза в три года.

Повышение квалификации инженерного состава проводится при АУЦ (вузах) ГА с месячным сроком обучения и периодичностью не реже одного раза в шесть лет.

Руководящий состава ИАС проходит курсы повышения квалификации при вузах ГА со сроком обучения до двух месяцев не реже одного раза в шесть лет.

Самоподготовка является одной из основных форм повышения профессиональной подготовки авиаспециалистов и проводится как по личным планам, так и по индивидуальным планам непосредственных руководителей.

Ответственность за состояние и организацию авиационно-технической подготовки ИТП возлагается на руководителей предприятий (организаций по ТО АТ). Общий контроль за уровнем профессиональной подготовки авиационного персонала в ГА возлагается на высшую квалификационную комиссию (ВКК) ФАВТ  Минтранса России.

Г Л А В А  2

РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ОРГАНИЗАЦИИ

ПОДГОТОВКИ АВИАСПЕЦИАЛИСТОВ В ОБЛАСТИ

ПОДДЕРЖАНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ

ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

2.1. Обобщение опыта по организации обучения

авиаперсонала в 7 ИНЖИНИРИНГ»

А. ООО  «S 7  ИНЖИНИРИНГ»

(Дата создания: : 21января 2006 г.)

Персонал:  Всего  -  746

Площади:  Ангар  -  3500 кв. м.

  Производственные площади  -  949  кв. м. 

  Офисы  -  1668 кв. м.

  Склад  -  629  кв. м.

Рейтинг: 

  Линейное и базовое ТО без ограничений:

  Airbus A319/320/321 (CFM56)

  Airbus A310 (GE CF6, PW4000)

  Boeing 737Boeing 737--300/400/500 (CFM56)

  Boeing 737--600/700/800/900 (CFM56)

  Boeing 767--200/300 (CF6-80)

  ТО компонентов  - 69

Б. Рост ВС иностранного

производства в России

2009 год  -  384 ед.

2008  -  306 

2007  -  224

2006  -  164

2005  -  111 

2004  -  67

  Регистрация:

Бермудские острова  -  304

Ирландия  -  61

Российская Федерация  -  17

Турция  -  2 

В. Объемы выполненных работ (чел./ч)

А 319  С1  1С+2С  1С+3С  1С+2С+IL

Трудоемкость  3006  2774  2410  5356

Рутина  1160  1418  1213  3900

Доп. работы  1846  1355  1196  1456

  в т. числе,

Структурные

ремонты  1034  639  774  1083

  B 737  1С  C1+C2  С1+С2+C4  C1+C6

Трудоемкость  3533  5616  6481  7830

Рутина  1132  1430  1698  5200 Доп. работы, в т. ч.2400  4185  4782  2630

Структурные

ремонты  353  350  342  978

Г. ОБУЧЕНИЕ

Категории обучаемых:

1  Техническая эксплуатация самолетов и двигателей  (СиД)

2. Техническая эксплуатация авиационных систем  (АиРЭО)

Образовательные учреждения:

1.  Авиационные вузы России

2.  Колледжы ГА России

Недостатки:

1.  Слабая языковая подготовка (технический английский)

2. Обучение только на тип ВС отечественного производства

Д.  Требования EASA к опыту технического персонала

Категория  Для стран  Для стран,

специалиста  Евросоюза  не входящих 

  в Евросоюз

  «А»  1  год  3 года

  «В»  2 года  5 лет

  «С»  3 года(по«В») или  8 лет

  5 лет(по«А»)

Обязательное условие:

1.Признание дипломов авиационных учебных заведений в EASA;

2. Сертификация авиационных учебных заведений по Part-147.

Е..Подготовка 1 – го специалиста по ТО ВС

1- й вариант – Специалист категории «А»

Учебное заведение ГА :

1. Обучение техническому английскому языку;

2.Обучение на тип ВС;

3. Обучение на модуль 9, 10;

4.Стажировка.

Продолжительность  -  3 года

Стоимость обучения и стажировки  -  5000 Евро.

2 - й вариант – Специалист категории «А» 

Учебное заведение ГА – АУЦ 7 ИНЖИНИРИНГ», сертифицированное по Part-147.

ООО«S7 ИНЖИНИРИНГ» за 4 года приняло на работу 170 студентов, из них 50  студентов ВУЗов ГА продолжает работать.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21