Новости морского и речного транспорта (стр. 8 )

Сейчас компания имеет долгосрочный рейтинг дефолта эмитента (РДЭ) "BBB-" от Fitch, прогноз по нему - негативный.

Согласно финансовой отчетности "Совкомфлота" по МСФО за 2011 год, объем долгосрочных обязательств компании на конец прошлого года вырос до 3,058 миллиарда долларов с 2,831 миллиарда долларов на конец 2010 года. Чистая прибыль судоходной компании сократилась втрое по сравнению с 2010 годом - до 53,676 миллиона долларов. Выручка "Совкомфлота" в тайм-чартерном эквиваленте в прошлом году снизилась на 1,4% - до 927,275 миллиона долларов, валовая выручка выросла на 9,6% - до 1,439 миллиарда долларов, показатель EBITDA сократился на 13,6% - до 460,8 миллиона долларов.

"Несмотря на то, что финансовые результаты ОАО "Совкомфлот" по итогам 2011 года совпадают с ожиданиями Fitch, соотношение заемного и собственного капитала компании (финансовый леверидж) остается высоким с учетом рейтинга собственной (кредитоспособности - ред.) компании на уровне "BB+" и должен быть значительно снижен к 2013 году, после запланированного IPO, чтобы избежать негативных рейтинговых действий", - говорится в сообщении.

В 2011 году Fitch подтвердило РДЭ компании на уровне "BBB-" и исключило рейтинг из списка на пересмотр с возможным понижением.

ОАО "Совкомфлот" - один из ведущих мировых энергетических перевозчиков. В составе флота - более 150 судов общим дедвейтом 11,8 миллиона тонн, 14 строящихся судов общим дедвейтом около 1,6 миллиона тонн. Государству принадлежит 100% акций компании.

На 2012 год запланирована приватизация "Совкомфлота".

Первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов ранее в апреле сообщил, что новый расширенный план приватизации будет утвержден в ближайшие шесть-восемь недель. В него, в частности, будут включены пакеты Новороссийского морского торгового порта (НМТП), "Совкомфлота", Сбербанка, ВТБ, аэропортов "Шереметьево" и "Внуково".

(РИА "Новости"y. 16.04.2012)

Приватизация пакета акций «Совкомфлота» может состояться не через IPO - Виктор Олерский

Приватизация государственного пакета акций ОАО "Совкомфлота" (25% минус 1 акция), намеченная правительством Российской Федерации на II квартал 2012 года может состояться с использованием иных механизмов, но без проведения IPO. Как передает корреспондент ИАА "ПортНьюс", такое мнение высказал сегодня в ходе брифинга для журналистов заместитель министра транспорта .

Замминистра пояснил, что рыночная ситуация сегодня не способствует успешному проведению IPO, в то же время, часть средство от выкупа государственных акций танкерной компании должна пойти на реализацию собственных инвестиционных программ. Поэтому "Совкомфлот", не исключает Олерский, может пойти по пути реализации иного механизма выкупа акций, более выгодного для компании, нежели публичное размещение.

"Пока условия такого механизма компанией и государством не продекларированы", - добавил он.

Напомним, приватизация 25-процентного пакета акций "Совкомфлота" должна была состояться еще в 2011 году, однако она была отложена из-за неудачного времени для фрахтового рынка. Как отметил в октябре 2010 года заместитель председателя правительства , перенос сроков приватизации 25-процентного пакета акций ОАО "Совкомфлот" на полгода позволит федеральному бюджету получить больше средств. По его словам, блокпакет судоходной компании планировалось реализовать в 2011 году, "но рынок "просел". "Если бы мы сейчас стали продавать, то нас обвинили бы в разбазаривании госсобственности", - заметил чиновник.

Как сообщал в сентябре 2011 года в Сочи генеральный директор "Совкомфлота" Сергей Франк, приватизация госпакета акций компании произойдет не раньше II квартала 2012 года. По его словам, в 2011 году проводить приватизацию невыгодно, поскольку этот год - худший для фрахтового рынка за последние 15 лет.

Группа компаний "Совкомфлот" - одна из ведущих судоходных компаний мира, специализирующаяся на перевозке нефтепродуктов и сжиженного газа. Флот включает 156 судов общим дедвейтом около 12 млн тонн. Компания зарегистрирована в Санкт-Петербурге, имеет представительства в Москве, Новороссийске, Мурманске, Владивостоке, Лондоне, Лимассоле, Мадриде и Сингапуре. Предприятие управляет 157 судами общим дедвейтом 11,8 млн тонн. По заказу "Совкомфлота" строятся 17 судов общим дедвейтом около 1,73 млн тонн. Валовая выручка компании в 2010 году по МСФО составила $1,3 млрд (+7,4%), EBITDA - $533,3 млн (-3%), чистая прибыль - $164,3 млн (-11,3%). 100% акций компании принадлежат государству.

(ИА "Portnews" ,24.04.2012)

Чистая прибыль группы «Совкомфлот» в 2011 году по МСФО снизилась до 53,7 млн долларов

По итогам минувшего года чистая прибыль группы компаний «Совкомфлот» по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) составила 53,7 млн долларов, что более чем в 3 раза меньше аналогичного результата 2010 года (164,3 млн долларов).

При этом, EBITDA сократилась на 72,5 млн долларов по сравнению с показателем 2010 года и достигла 460,8 млн долларов. В тоже время, за период минувшего года валовая выручка группы выросла на 9,6% до 1,4 млрд. долларов (в 2010 году этот показатель составлял 1,3 млрд. Долларов).

Общий состав флота группы компаний на 31 декабря 2011 года включал 155 собственных и зафрахтованных судов общим дедвейтом 11,5 млн тонн (в 2судов). Доходы «Совкомфлота» в тайм-чартерном эквиваленте в сегменте обслуживания шельфовой нефтегазодобычи увеличились за 2011 год на 49,7% и составили 181 млн долларов (в 2010 году - 121 млн долларов) – сообщают в пресс-службе компании.

Комментируя финансовые результаты прошлого года, гендиректор Сергей Франк заявил, что «2011 год был одним из наиболее сложных для танкерной отрасли за последние двадцать лет. Несмотря на это,"Совкомфлот" увеличил выручку и завершил отчётный период с прибылью. Нам удалось успешно начать реализацию новой стратегии развития на период до 2017 года, предусматривающей, в частности, развитие компании в таких привлекательных сегментах, как перевозки сжиженного природного газа, обслуживание шельфовой добычи углеводородов в сложных ледовых и климатических условиях».

Группа компаний СКФ ("Совкомфлот") – одна из ведущих в мире судоходных компаний, специализирующаяся на перевозке нефти, нефтепродуктов и сжиженного газа. Флот включает 156 судов общим дедвейтом около 12 млн. тонн. Компания зарегистрирована в Петербурге, имеет представительства в Москве, Новороссийске, Мурманске, Владивостоке, Лондоне, Лимассоле, Мадриде и Сингапуре.

(Агентство бизнес-новостей (Санкт-Петербург), 12.04.2012)

Пираты в четверг напали на судно "Совкомфлота" в Африке, экипаж не пострадал

Группа вооруженных пиратов 12 апреля напала в порту Ломе (республика Того) на танкер-продуктовоз крупнейшей российской судоходной компании ОАО "Совкомфлот" - SCF Provider, экипаж в результате нападения не пострадал, сообщил в пятницу "Совкомфлот".

"12 апреля в 00.25 (GMT) на рейде порта Ломе на танкер-продуктовоз SCF Provider проникли вооруженные грабители", - говорится в сообщении.

Вызванная на помощь служба береговой охраны отбила нападение и очистила судно от бандитов.

Во время нападения экипаж судна, согласно действующей инструкции, укрылся в специально оборудованном помещении.

По имеющейся информации, отмечает "Совкомфлот", экипаж не пострадал, груз - в сохранности, значимого ущерба судовые системы не получили, судно находится в мореходном состоянии и в настоящий момент продолжает грузовые операции.

Вместе с тем в сообщении Российского профессионального союза моряков (РПСМ) заявляется, что судно было ограблено.

ОАО "Совкомфлот" - один из ведущих мировых энергетических перевозчиков. В составе флота - более 150 судов общим дедвейтом 11,8 миллиона тонн, 14 строящихся суден общим дедвейтом около 1,6 миллиона тонн. Государству принадлежит 100% акций компании.

(ПРАЙМ, 13.04.12)

"Совкомфлот" заработал свыше $50 млн в кризис

Одна из крупнейших мировых судоходных компаний "Совком-флот" получила в 2011 году чистую прибыль по международным стандартам финансовой отчетности в размере $53,7 млн. Это сле дует из аудированного отчета группы "Совком-флот", с которым ознакомились "Известия".

Согласно отчету, шипинговая компания сократила чистую прибыль по сравнению с 2010 годом в три раза. При этом выручка в прошлом году выросла на 9,6% и составила $1,439 млрд. Сложная ситуация на глобальном рынке танкерных перевозок возникла из-за падения ставок на мировых фрахтовых рынках, которые из-за переизбытка провозных емкостей достигли в прошлом году самых низких показателей более чем за десятилетие.

Если взглянуть на годовые отчеты крупнейших мировых танкерных компаний, то большинство из них вышли из 2011 года с многомиллионными убытками. Так, чистый убыток Teekay Corporation, имеющей свыше 150 танкеров для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов, достиг $103,1 млн. Американская Overseas Shipholding Group ушла в минус на $192,9 млн. Датская компания Torm показала беспрецедентный за всю свою историю убыток в размере $451,4 млн. А глобальный танкерный оператор Frontline отчитался о $529,6 млн чистого убытка по итогам последнего года.

Почему на этом фоне дела российской компании сравнительно хороши? Один из очевидных ответов - ее зависимость от наиболее подверженного кризисным явлениям спотового рынка ниже, чем у остальных компаний. "Совкомфлот" традиционно сотрудничает с крупными клиентами, которые обеспечивают пароходству долгосрочное трудоустройство судов по фиксированным ставкам, не зависящим от текущей рыночной конъюнктуры. Хотя полностью изолировать себя от негативных тенденций на рынке пароходству все равно не удалось.

- Свою стратегию развития мы ориентировали на "индустриальный" бизнес, который наименее подвержен кризисным факторам. При этом у нас достаточно сбалансированная фрахтовая политика. Все наши суда мы заказываем только под долгосрочные проекты. Это наша принципиальная позиция, - заявил "Известиям" председатель совета директоров "Совкомфлота" Илья Клебанов.

Среди других факторов - взятый компанией курс на увеличение выручки от обслуживания проектов, связанных с перевозкой сжиженного природного газа (СПГ) и обслуживанием шельфовой разведки и добычи углеводородов. Так, согласно финансовому отчету за 2011 год, прибыль от сегмента обслуживания морской нефтегазодобычи возросла почти на 50%, что в денежном эквиваленте принесло компании дополнительные $181 млн. Преимущества газового сегмента - в долгосрочной природе контрактных отношений, что повышает устойчивость бизнеса.

- Морской шельф - очень важный фактор, стабилизирующий финансовую ситуацию перевозчика. Вектор развития выбран верный, - считает аналитик "Инвесткафе" Дмитрий Ада-мидов. - Понятно, что высокая рентабельность перевозок газа рано или поздно приведет на рынок новых игроков со своим флотом и цены на фрахт могут снизиться в течение ближайших трех-четырех лет. Но несмотря на возможные колебания конъюнктуры, обладатель большого флота и долгосрочных контрактов всегда будет в более выигрышном положении по сравнению с конкурентами.

В числе достижений "Совкомфлота" в этой области в 2011 году - победа в международном тендере, позволившая заключить сделку с Gazprom Global LNG на 15-летний тайм-чартер газовозов ледового класса, соответствующих требованиям российских Штокмановского и Сахалинского проектов. Пароходство также вошло в сегмент сейсморазведки, приобретя геологоразведочное судно у дубайской Polarcus для использования его по контракту с консорциумом "Роснефть-Exxon". Кроме того, "Совкомфлот" сумел открыть новые экономические возможности Северного морского пути. Его танкер "Владимир Тихонов" прошел по новому глубоководному маршруту в высоких широтах, доказав возможность сокращения времени транспортировки грузов на треть - до 7,5 суток при загрузке в 120 тыс. т газового конденсата "Новатэка".

Но что касается традиционного для "Совкомфлота" сегмента перевозок сырой нефти (а это 42% доходов компании в 2011 году), то из-за общемировых тенденций кризиса он пострадал больше всего. Согласно отчетности, в этом сегменте эксплуатационная прибыль пароходства снизилась в 2011 году почти на четверть по сравнению с 2010 годом и составила $221,5 млн. Впрочем, достижения были и здесь. Так, челночные танкеры СКФ первыми начали отгружать нефть, добываемую с морского месторождения "Пере-грино" в Бразилии, где оператором выступает Statoil. По этому контракту предусмотрено фрахтование до шести судов на основе 3-5-летних тайм-чартеров.

- У пароходства нет супергигантских танкеров, которые сейчас вынуждены простаивать из-за падения рынка фрахта. У него танкеры с дедвейтом в районе 100-150 тыс. т, и именно они оказались в кризис более востребованными, - говорит Надежда Малышева из специализированного информагентства Port News.

В прогнозе менеджмента "Сов-комфлота" на 2012 год отмечается, что компания не ожидает значительных улучшений на танкерном рынке в 2012 году. Фрахтовые ставки остаются в этом году под давлением внешних неблагоприятных факторов как результат дисбаланса спроса и предложения, констатируют в компании.

- Важная задача - сохранить позиции на тех направлениях где компания традиционно сильна. А для этого нам придется продолжать модернизацию флота, - говорит Илья Клебанов. - Нельзя забывать и о необходимости дальнейшего развития компании в премиальных и наиболее перспективных сегментах.

"Совкомфлот" на сегодня на 100% принадлежит государству. В Минэкономразвития заявляли, что пароходство может стать первой госкомпанией, которую приватизируют в 2012 году. Илья Клебанов подтвердил "Известиям", что "Сов комфлот" будет готов к приватизации ровно тогда, когда акционеры сочтут это своевременным. Впрочем, аналитик Кити Панцхава из "ВТБ Капитала" считает, что сейчас не лучшее время для IPO, поскольку акции танкерных компаний снижаются с середины 2008 года.

("Известия". 12.04.2012)

"Совкомфлот" и академия им. Макарова решат проблему выбросов инертных газов при перегрузки нефти

Заместитель руководителя по научной работе Государственной Морской академии им. адм. Виктор Афанасьев сообщил сегодня, 12 апреля, в Санкт-Петербурге, выступая на встрече экспертов на тему "Трудности развития хозяйственной деятельности человека в условиях уязвимой экосистемы арктического региона", что в 2012 году ОАО "Совкомфлот" и Государственная Морская академия им. адм. завершат разработку системы экологически безопасной перегрузки нефти с одного танкера на другой. Об этом сообщает корреспондент ИА REGNUM.

"Танкеры, которые стоят и ждут загрузки нефти, согласно правилам пожарной безопасности, не должны быть пустыми. Их заполняют инертным газом, который отличаются низкой химической активностью, но невзрывоопасен. Когда танкер начинают заполнять нефтью, инертному газу некуда деваться, и его выбрасывают в атмосферу. Такие пары пары наносят большой ущерб экологии," - объяснил Виктор Афанасьев. Он также заметил, что объем выбрасываемых инертных газов велик и составляет примерно 5 % от общего объема загруженной нефти.

Виктор Афанасьев сообщил, что Государственная Морская академия им. адм. проводят вместе с ОАО "Совкомфлот" научную работу по инертным газам и объяснил суть программы: "Мы делаем такую систему, что инертный газ, когда танкер разгружают, идет не в атмосферу, а в другой танкер. Это и экологически понятно, и экономически целесообразно". Афанасьев также уточнил, что работа небольшая, поэтому финансирует ее полностью "Совкомфлот", который выделил около 1,5 млн. рублей. Сейчас исследовательские работы по проекту ведутся на танкере "Белокаменка", который стоит в Кольском заливе. И, по словам Виктора Афанасьева, этот опыт можно распространить на все перегрузочные операции, которые происходят на Балтике.

Напомним, что встреча с экспертами проводилась в рамках рабочей программы российского павильона на Всемирной выставке ЭКСПО-2012, которая пройдет с 12 мая по 12 августа в Южной Корее.

(ИА REGNUM, 12.04.12)

СИБУР заключил соглашение с "Совкомфлотом"

Нефтехимический холдинг СИБУР заключил с группой компаний "Совкомфлот" соглашение о долгосрочном фрахтовании двух судов для регулярных круглогодичных перевозок сжиженных углеводородных газов (СУГ).

СИБУР планирует начать экспортные отгрузки СУГ через собственный терминал в морском порту Усть-Луга в 2013 году.

Дизайн новых танкеров грузовместимостьюкуб. м. был разработан при участии специалистов группы "Совкомфлот" с учётом новейших технических достижений в судостроении, имеющих конкурентные преимущества перед существующими аналогами. В частности, конструкцией предусмотрена система обработки балластных вод, обязательная для установки на судах с конца 2013 года. Конструкция судов с ледовым классом 1B (Ice3 по классификации Российского морского регистра судоходства) обеспечит их эффективную эксплуатацию в условиях низких температур Балтийского моря в период зимних навигаций.

Суда будут строиться под наблюдением двух классификационных обществ – Регистра Ллойда и Российского морского регистра судоходства. При строительстве судов будут задействованы российские производители навигационного оборудования, узлов, механизмов, запасных частей и разработчики программного обеспечения.

(РИА "ОРЕАНДА", 04.04.12)

Национальная контейнерная компания объявила о создании ООО "Балтконтейнер"

Национальная контейнерная компания, владелец морских терминалов, потратила около 2,5 млн. евро на развитие грузовых автоперевозок.

Национальная контейнерная компания 24 апреля объявила о создании ООО "Балтконтейнер", которое займется автомобильными перевозками контейнеров. В марте "Балтконтейнер" закупил 25 тягачей Volvo с прицепами, они базируются на принадлежащем Национальной контейнерной компании сухопутном терминале "Терминал логистика" в Шушарах, рассказал представитель компании. По словам представителя "Вольво восток", один тягач с прицепом стоит около 100 тыс. евро. С апреля Национальная контейнерная компания стала предлагать клиентам доставку контейнерных грузов в Санкт-Петербург и Москву с Первого контейнерного терминала в Санкт-Петербургском порту и Усть-Лужского контейнерного терминала, говорит представитель Национальной контейнерной компании. Оба терминала входят в группу Национальную контейнерную компанию. По его словам, дополнительная услуга востребована грузовладельцами, особенно теми, кто перевел свои потоки в усть-лужский порт. Мощность крупнейшего в порту Санкт-Петербурга специализированного терминала - Первого контейнерного терминала - 1,35 млн. TEU в год, в 2011 году он перевалил 1,17 млн. TEU. Первая очередь Усть-Лужского контейнерного терминала мощностью 440 тыс. TEU открылась в конце прошлого года. К железнодорожной сети он был присоединен в начале апреля. Если на автоперевозки будет спрос, Национальная контейнерная компания намерена расширять этот бизнес, говорит представитель компании.

Сервис нужен для привлечения клиентов на терминал в Усть-Луге, уверен Александр Щербинин, директор контейнерного терминала, входящего в группу "Морской порт Санкт-Петербург". По его словам, грузовладельцы опасаются направлять потоки из Санкт-Петербурга в Усть-Лугу из-за удаленности нового порта. У Global Ports, владеющей "Петролеспортом" и "Моби Диком", нет своего автомобильного перевозчика, но по желанию клиентов компания нанимает автомобили партнеров, утверждает представитель Global Ports. В планах Морпорта СПб создания автоперевозчика нет, утверждает Щербинин. Средняя стоимость доставки контейнера из Усть-Луги в Санкт-Петербург - около 300 евро, от Санкт-Петербурга до Москвы - около 1100 евро, оценивает директор логистической компании Arivist Logistics Дмитрий Васильев. Хотя доставка железной дорогой на 10-15% дешевле, ее стоит использовать только при больших объемах перевозок из-за сложной логистики и оформления груза, считает он. При Первом контейнерном терминале аккредитовано около 5000 тягачей, небольшой собственный парк Национальной контейнерной компании вряд ли составит большую конкуренцию в городе, уверен генеральный директор автоперевозчика "Трансэк" Сергей Ковальчук.

(РИА "Новости".02.03.12)

Национальная контейнерная компания утвердила стратегию развития на годы

/. Национальная контейнерная компания / НКК/ утвердила стратегию развития на годы. Стратегия НКК на годы включает развитие новых проектов, связанных с расширением географии деятельности и спектра услуг, оказываемых клиентам, говорится в сообщении компании.

В частности, одним из новых проектов является "Национальный Контейнерный Терминал" /НКТ/ - строящийся контейнерный терминал в порту Рига. Первая очередь проекта будет завершена в 2012 году. Пропускная способность НКТ должна увеличиться с нынешних 110-130 тыс TEU до 540 тыс TEU.

Кроме того, создается автотранспортный оператор - OOO "Балтконтейнер". Балтконтейнер осуществляет внутритерминальные перемещения контейнеров, перевозки контейнеров между терминалами НКК, а также оказывает услуги по доставке контейнерных грузов из Санкт-Петербурга и Усть-Луги до места назначения.

"Приоритетом в работе компании становится не только активное расширение, но и, прежде всего, создание конкурентных преимуществ, таких как предложение сетевых решений и индивидуальный поход для каждого клиента", - отметил президент НКК Алена Ашуркова.

Таким образом, под управлением группы НКК находятся пять контейнерных терминалов и два сервисных предприятия: Первый Контейнерный Терминал / Санкт-Петербург/, Усть-Лужский Контейнерный Терминал /Ленинградская область/, Логистика-Терминал /Шушары, Санкт-Петербург/, Контейнерный Терминал /Ильичевск, Украина/, Национальный Контейнерный Терминал /Рига, Латвия/, железнодорожный оператор НКК Логистика и автотранспортный оператор Балтконтейнер.

Национальная контейнерная компания /НКК/ - первый в России и СНГ специализированный оператор контейнерных терминалов. Компания основана в 2002 году. Пропускная способность контейнерных терминалов под управлением НКК составляет более 2,8 млн TEU.

(ИТАР-ТАСС. 24.04.12)

Российская компания построит контейнерный терминал в Рижском порту (Латвия)

Российская Национальная контейнерная компания (НКК), подконтрольная принадлежащей депутату Государственной думы Российской Федерации Виталию Южилину группе First Quantum, решила начать запланированный еще в 2007 году проект строительства терминала в Риге. В создание нового контейнерного терминала может быть вложено около 200 млн долларов, сообщает сегодня, 25 апреля, портал Delfi. lv со ссылкой на газету "Коммерсант".

В Латвии НКК действовала через фирму Nacionalais konteineru terminals, которая, по данным Crediweb. lv, через фирмы-посредники принадлежит латвийскому бизнесмену Иварсу Миллерсу и кипрской фирме First Quantum transportation. В 2007 году Nacionalais konteineru terminals взяла на 45 лет в аренду у порта участок площадью около 160 га на Кундзиньсале. На нем группа уже к 2012 году планировала построить терминал для перевалки до 500 тыс TEU в год, но кризис отодвинул эти планы.

Сейчас проект возобновлен, рассказал Коммерсанту представитель НКК. "Мы приступили к строительству транзитного склада, который будет достроен в конце года. Он сможет обслуживать около 400 тыс тонн грузов в год. Затем мы будем строить непосредственно контейнерный терминал. Первая очередь, которую планируется завершить к 2015 году, будет иметь мощность по перевалке до 215 тыс TEU в год, вторая расширит их до 540 тыс TEU",- уточнил представитель НКК, не раскрыв стоимость проекта.

Алексей Безбородов из Infranews утверждает, что в среднем в Европе создание терминалов стоит около 400 долларов за TEU мощности, то есть рижские проект НКК может оцениваться в 200-215 млн долларов.

"Через Ригу транзитом идут грузопотоки на Казахстан. Тем самым появляется возможность получить доступ к новым объемам, не конкурируя при этом с портом Усть-Луга", - объясняет логику строительства терминала в Латвии представитель НКК.

В управлении НКК находится четыре контейнерных терминала. Объем перевалки всех терминалов НКК в прошлом году составил 1,3 млн TEU, финансовые показатели не раскрываются.

(ИА REGNUM. 25.04.12)

«Северное морское пароходство» планирует продать теплоход «Пионер Карелии»

"Северное морское пароходство" планирует продать теплоход "Пионер Карелии". Как указано в материалах компании, совет директоров также рассмотрел распределение прибыли за 2011 год. Подробности не уточняются.

Судно "Пионер Карелии" построено в 1978 году и имеет дедвейт около 6 тыс. тонн.

"Мурманское морское пароходство" включает в себя флот 3 российских судоходных компаний: ОАО "Мурманское морское пароходство", ОАО "Северное морское пароходство" и ОАО "Северное речное пароходство". Общее количество судов предприятий составляет 303 ед. совокупным дедвейтом около 1,2 млн. тонн. Пароходство занимается арктическими морскими перевозками, осваивает новые направления деятельности, связанные с перевалкой и транспортировкой нефти, проведением геологоразведочных работ, строительством гидрокомплексов.

(ИА Portnews, 18.04.12)

Новошип может выплатить дивиденды за 2011 г. в размере 2 рубля на акцию

Новошип может выплатить дивиденды за 2011 г. в размере 2 рубля на акцию Москва. 24 апреля. ИНТЕРФАКС - Совет директоров ОАО "Новороссийское морское пароходство" (РТС:NOMP) ("Новошип", входит в группу "Совкомфлот") рекомендовал акционерам на годовом собрании принять решение о выплате дивидендов по итогам 2011 года в размере 2 рубля на одну обыкновенную и привилегированную акцию номиналом 1 рубль, говорится в материалах пароходства.

Всего на выплату дивидендов планируется направить 631 млн 563,460 тыс. рублей за счет нераспределенной прибыли предыдущих периодов. За прошлый год чистый убыток по РСБУ "Новошипа" составил 468,078 млн рублей.

Уставный капитал "Новошипа" состоит из 287 млн 399 тыс. 196 обыкновенных акций и 30 млн 764 тыс. 744 привилегированных акций номиналом 1 рубль. "Новошип" - одно из крупнейших в мире пароходств, специализирующихся на перевозке углеводородов. Флот "Новошипа" состоит из 56 судов суммарным дедвейтом около 4,6 млн тонн и среднего возраста около 7 лет. "Совкомфлоту" принадлежит 98,09% обыкновенных акций (88,61% капитала) "Новошипа".

(Арсин, 24.04.12)

"Новошип" увеличил чистую прибыль-2011 по МСФО в 1,6 раза - до $14 млн

Чистая прибыль ОАО "Новороссийское морское пароходство" ("Новошип", входит в группу "Совкомфлот") по МСФО в 2011 году увеличилась в 1,6 раза, до 14 миллионов долларов, говорится в отчете компании.

Выручка компании в 2011 году сократилась на 10,8%, до 460,7 миллиона долларов. Выручка в тайм-чартерном эквиваленте снизилась на 18%, до 278,5 миллиона долларов.

Операционная прибыль в 2011 году также сократилась - почти на 20%, до 41,3 миллиона долларов.

Ранее глава "Совкомфлота" Сергей Франк связывал падение прибыли "Новошипа" с тем, что бизнес-модель "Новошипа" исторически была привязана к спекулятивным моментам на рынке, в отличие от модели "Совкомфлота", подразумевающей долгосрочные контракты.

"Совкомфлот" планировал переводить свою "дочку" на долгосрочные контракты.

Чистая прибыль ОАО "Совкомфлот" по МСФО в 2011 году сократилась в три раза по сравнению с 2010 годом, составив 53,676 миллиона долларов. Выручка "Совкомфлота" в тайм-чартерном эквиваленте в прошлом году составила 927,275 миллиона долларов, что на 1,4% меньше показагода.

ОАО "Новошип" - крупнейшее танкерное пароходство страны.. Флот компании насчитывает 51 современное судно суммарным дедвейтом более 4,5 миллиона тонн. Рыночная стоимость действующего флота составляет порядка 1,9 миллиарда долларов. В портфеле заказов группы "Новошип" находится четыре судна общим дедвейтом 300 тысяч тонн. Доля ОАО "Совкомфлот" в компании составляет 88,6%.

До 2012 года "Совкомфлот" планирует увеличить свою долю до 100%. Замминистра транспорта Виктор Олерский говорил, что перед проведением IPO "Новошип" и "Совкомфлот" могут быть переведены на единую акцию.

(РИА "Новости". 18.04.12)

"Новошип" увеличил чистую прибыль-2011 по МСФО в 1,6 раза - до $14 млн

Группа "Новороссийский морской торговый порт" (НМТП) отказалась от планов по покупке ООО "Новоморснаб" (100%-ная дочерняя компания ОАО "Новошип" ) в среднесрочной перспективе, заявил журналистам первый заместитель генерального директора НМТП Марат Шайдаев..

"В среднесрочной перспективе для развития группы "Новоморснаб" не потребуется", - сказал он, отвечая на вопрос о приобретении данного актива.

"Есть большая вероятность, что риски (при покупке - ред.) станут фатальными", - пояснил он.

"Новоморснаб" занимается организацией перевозок грузов, судоремонтным перегрузочным производством в морском порту. Как поясняли агентству Прайм" в НМТП, эта компания владеет двумя участками земли в порту Новороссийска, поэтому группе потенциально интересен этот актив. ФАС в начале апреля одобрила покупку НМТП 100% "Новоморснаба".

Шайдаев добавил также, что, вероятно, компания сможет вернуться к обсуждению данного вопроса в долгосрочной перспективе.

Ранее группа НМТП подписала с "Новошипом" соглашение о намерении приобрести данный актив. НМТП даже включила его всобственный мастер-план развития до 2020 года. "Новошип" выставлял "Новоморснаб" на продажу по цене около 1 миллиарда рублей.

Группа НМТП является крупнейшим в России и третьим в Европе портовым оператором по объему грузооборота. Группа объединяет стивидорные компании ОАО "Новороссийский морской торговый порт", ООО "Приморский торговый порт" (с 2011 года), ОАО "Новороссийский зерновой терминал", ОАО "Новороссийский судоремонтный завод" , ОАО "Флот НМТП", ОАО "Новорослесэкспорт" , ОАО "ИПП" и ООО "Балтийская стивидорная компания".