Руководство по монтажу и настройке Oscar-N Diesel SAS (стр. 3 )

• на двигателе с турбо-наддувом достаточно сигнала давления наддува, который мы получаем с MAP-сенсора, входящего в комплект системы.

1.1.2 Тип ТС

Грузовик

Для установки системы на грузовики используйте комплект проводов TRUCK (ГРУЗОВИК), который уже рассчитан по длине, а контроллер монтируйте в кабине водителя. Электрическая система грузовиков работает от напряжения 24В. Контроллер и вся система в целом

Europegas Sp. z o. o. 9 Oscar-N Diesel SAS

Руководство по монтажу и настройке Oscar-N Diesel SAS

рассчитана на напряжение 12В и требует подсоединения двух независимых силовых линий – постоянной и от замка зажигания. Для этого используйте преобразователь напряжения 24V DC / 12V DC с номинальной мощностью 300Вт. Напряжение 12В от замка зажигания может быть взято с преобразователя через реле, управляемое сигналом 24В от замка зажигания согласно схеме на рис.3. Контроллер и преобразователь должны монтироваться в пассажирском отсеке.

Автобус

Для установки системы на автобусы с двигателем, расположенным в задней части ТС, используйте комплект проводов BUS (АВТОБУС). Электрическая система автобуса работает на напряжении 24 вольта. Контроллер и вся система в целом рассчитана на напряжение в 12 вольт DC и требует подсоединения двух независимых силовых линий – постоянной и «на ключ». Для этого используйте преобразователь напряжения 24V DC / 12V DC с номинальной мощностью 300W. Напряжение 12В от замка зажигания может быть взято с преобразователя через реле, управляемое сигналом 24В от замка зажигания согласно схеме на рис.3. Контроллер и преобразователь должны монтироваться в пассажирском отсеке.

Легковой автомобиль, малый коммерческий транспорт, дизель-генераторы

В пассажирских ТС, фургонах и генераторах используйте комплект проводов CAR (АВТОМОБИЛЬ). Электрическая система работает от напряжения 12 вольт, поэтому нет необходимости использовать какие-либо дополнительные инверторы. Также разрешена установка контроллера в кабине ТС.

1.1.3 Место подачи газа

Отдельные инжекторы

Система предназначена для управления 8 инжекторами, когда один газовый инжектор подает газ в один цилиндр. Такое решение позволяет увеличить эффективность системы.

Группы инжекторов

В данной системе есть возможность использовать общий газовый инжектор для всех цилиндров. Такой способ подачи возможен только в двигателях, где впускной коллектор является интегрированной частью головки цилиндра (впускной коллектор сконструирован, как канал в головке цилиндра). В такой ситуации количество используемых инжекторов не должно быть меньше половины от количества цилиндров.

1.2 Схемы

1.2.1 Электрическая схема 12 В

На рис.2 показана электрическая схема системы автомобиля с установкой 12 В.

1.2.2 Электрическая схема 24 В

На рис.3 показана электрическая схема системы автомобиля с установкой 24 В.

Europegas Sp. z o. o. 10 Oscar-N Diesel SAS

Руководство по монтажу и настройке Oscar-N Diesel SAS

Рис.2: Схема монтажа электрической системы 12В

Europegas Sp. z o. o. 11 Oscar-N Diesel SAS

Руководство по монтажу и настройке Oscar-N Diesel SAS

Рис.3: Схема монтажа электрической системы 24В

Europegas Sp. z o. o. 12 Oscar-N Diesel SAS

Руководство по монтажу и настройке Oscar-N Diesel SAS

2. Инструкция по монтажу

Данный раздел посвящен вопросам монтажа компонентов системы Oscar-N Diesel SAS

2.1 Контроллер

Контроллер - микропроцессорный контроллер газового впрыска, работающий от напряжения 12В постоянного тока. В случае, когда электрическая система ТС адаптирована на 24В, Вам необходимо использовать преобразователь напряжения DC/DC, который обеспечит напряжение 12В. Контроллер выполнен в 6 вариантах:

D4-V – контроллер созданный для работы с 4 газовыми инжекторами, 1 датчиком температуры выхлопных газов (термопара) и 2 датчиками детонации;

D4-V-T – контроллер для работы с 4 газовыми инжекторами, 2 датчиками температуры выхлопных газов (термопары) и 2 датчиками детонации;

D6-V – контроллер для работы с 6 газовыми инжекторами, 1 датчиком температуры выхлопных газов (термопара) и 2 датчиками детонации;

D6-V-T – контроллер для работы с 6 газовыми инжекторами, 2 датчиками температуры выхлопных газов (термопары) и 2 датчиками детонации;

D8-V – контроллер для работы с 8 газовыми инжекторами, 1 датчиком температуры выхлопных газов (термопара) и 2 датчиками детонации;

D8-V-T – контроллер для работы с 8 газовыми инжекторами, 2 датчиками температуры выхлопных газов (термопары) и 2 датчиками детонации;

Контроллер должен устанавливаться в кабине, монтаж устройства разрешен в отсеках двигателя легковых автомобилей и малых коммерческих ТС. Контроллер должен устанавливаться таким образом, чтобы он был защищен от воздействия воды и температуры выше 50 С. Преобразователь напряжения и реле не могут монтироваться вне пассажирского отсека. Следует уделить особое внимание заземлению. Недопустимо наличие какого-либо источника напряжения между местом подсоединения заземления контроллера и отрицательным полюсом аккумулятора. Подсоединение +12В с замка зажигания и массы является достаточным для включения контроллера и установки с ним соединения с помощью диагностической программы. Контроллер оборудован защитой от перегрузок по току на выходной мощности MAP сенсора, ISD, переключателя, индикатора уровня газа, эмулятора TPS и интерфейсов ПК. В случае короткого замыкания контроллер останется в закрытом состоянии, вы не сможете установить с ним соединение при помощи программы диагностики, и он не будет отвечать на переключатель.

2.2 Эмулятор TPS

Эмулятор TPS используется для изменения характеристик датчика положения педали акселератора, что позволяет уменьшать количество подаваемого дизельного топлива. Схема подключения эмулятора представлена на рис.2. В зависимости от конструктивных решений, применяемых в различных ТС, у датчиков TPS может быть один, два или три канала управления. В случае датчика положения педали акселератора с тремя каналами достаточно эмуляции сигналов двух каналов. В зависимости от конструкции ТС могут быть установлены датчики TPS с аналоговым сигналом (выходной сигнал изменяется линейно и напрямую зависит угла наклона педали акселератора) или цифровым сигналом с переменным изменением выходного сигнала в зависимости угла наклона педали акселератора. Датчики могут быть выполнены как

Europegas Sp. z o. o. 13 Oscar-N Diesel SAS

Руководство по монтажу и настройке Oscar-N Diesel SAS

с повышением сигнала (нормальный сигнал TPS), так и с падением сигнала (обратный сигнал TPS). Все каналы многоканальных датчиков могут быть одинаковыми или же разными. Система способна работать со всеми возможными комбинациями сигналов. Система не работает с другими типами сигналов TPS.

2.3 Газовые инжекторы

В случае если выбран вариант установки, при котором один инжектор подает газ в один цилиндр, газовые инжекторы должны устанавливаться таким образом, чтобы подача газа происходила как можно ближе к впускным клапанам. Газовые впускные жиклеры нужно монтировать так, чтобы газ поступал в канал подачи воздуха в цилиндр. Если же впускной коллектор сделан в виде общего для всех цилиндров контейнера, прикрепленного к головке цилиндра, следует использовать жиклеры с трубками и устанавливать их так, чтобы поток газа следовал во впускной канал головки цилиндра. При монтаже инжекторов и жиклеров длина трубки между инжектором и местом подачи газа из жиклера не должна превышать 50 мм., а разница в длине между самой короткой и самой длиной не должна быть больше 2 см. Инжекторы следует устанавливать в вертикальном положении (разрешенное отклонение от вертикальной оси - 60°) разъемами вверх, прочно их закрепив на двигателе, исключив воздействие механического резонанса. В двигателях, где впускной коллектор сделан в виде канала в головке цилиндра, инжекторы должны устанавливаться таким образом, чтобы газ поступал в коллектор максимально близко в головке цилиндра.

2.4 Редуктор, датчик температуры редуктора

Газовый редуктор должен соответствовать типу газа, используемому в установке, LPG или CNG. Он должен монтироваться на кузове или на раме транспортного средства таким образом, чтобы он не подвергался чрезмерной вибрации. Редуктор должен быть подключен к системе охлаждения двигателя так, чтобы обеспечить непрерывную циркуляцию через него охлаждающей жидкости. Редуктор оборудован датчиком температуры, который необходимо подключить к разъему проводки контроллера, обозначенному буквой «R». Рекомендуется использовать редуктора со встроенным электромагнитным клапаном, отключающим подачу газа в редуктор при отключении системы, и фильтром жидкой фазы. При установке редуктора необходимо обеспечить свободный доступ к газовому фильтру для его последующей замены и для проверки наличия утечек газа.

2.5 Детектор сигнала дизельного инжектора «ISD»

Детектор сигнала дизельного инжектора «ISD» отвечает за обнаружение момента и времени впрыска дизеля. Он монтируется в разрыв цепи управления дизельного инжектора цилиндра №1. Для этого необходимо разрезать любой из проводов управления дизельного инжектора первого цилиндра и соединить их с проводами детектора сигнала дизельного инжектора «ISD». Полярность соединений не имеет значения. Соединения должны быть спаяны и заизолированы.

2.6 MAP сенсор

МАР сенсор измеряет давление наддува во впускном коллекторе и давление газа на входе газовых инжекторов. Соединительная трубка, обозначенная «VACUUM» - место

Europegas Sp. z o. o. 14 Oscar-N Diesel SAS

Руководство по монтажу и настройке Oscar-N Diesel SAS

измерения давления впускного коллектора. Она связывает МАР сенсор со впускным коллектором (точка в которой давление такое же как в точке подачи газа) и с вакуумной камерой редуктора (линии отмеченные зеленым цветом на схеме). Важно обеспечить надежность соединения посредством хомутов.