Руководство по сертификации эксплуатантов (Процедура № 000) (стр. 7 )

3) Проверка Программы подготовки авиационного персонала для перевозки опасных грузов эксплуатантов, которые не осуществляют перевозку опасных грузов проводится по позициям, указанным в Таблице 4.

Таблица 4

Проверка Программы подготовки авиационного персонала для перевозки опасных грузов эксплуатантов, которые не заявляют на перевозку опасных грузов на гражданских воздушных судах
Позиции, подлежащие проверке	Проверено	Замечания
1. Общие принципы
2. Ограничения
3. Перечень опасных грузов
4. Знаки опасности и маркировка
5.Документ перевозки опасных грузов и другая соответствующая документация
6. Распознавание необъявленных опасных грузов
7.  Правила хранения и погрузки
8. Уведомление пилотов
9.Положения для пассажиров и экипажа
10.  Порядок действий в аварийной обстановке
11. Обучаемый авиационный персонал: сотрудники эксплуатантов и агентов по наземной обработке грузов, осуществляющие приемку опасных грузов.

62. Рассматриваются маршрутные справочные данные. Справочник маршрутов требуется для предоставления летному экипажу и персоналу, отвечающему за руководство полетами, информации о средствах связи, навигационных средствах, аэродромах/вертодромах, схемах полета по приборам для вылета, полета по маршруту и прибытия, которые необходимы для выполнения конкретного полета.

63. По завершению экспертизы доказательной документации Управлением OPS, документация направляется на экспертизу в Управление летной годности (AIR).

Управление AIR проводит экспертизу документации в части летной годности и осуществляет проверку следующих документов:

Подлежит проверки Руководство по производству полетов. Так в Части «А» РПП проверяются главы: 4, 5, 9, 10 и 15.

В Части «В» РПП проверяются главы 1 и 9.

64. Подлежит проверке Руководство эксплуатанта по регулированию технического обслуживания. Для коммерческих перевозчиков оно должно соответствовать типовому Руководству согласно Приложению 3 к настоящему Руководству.

Для эксплуатантов, выполняющих авиационные работы, Руководство эксплуатанта по регулированию технического обслуживания должно соответствовать типовому согласно Приложению 4 к настоящему Руководству.

При разработке руководств должны соблюдаться принципы, связанные с человеческим фактором.

65. Руководство эксплуатанта по регулированию технического обслуживания для коммерческих перевозчиков должно содержать следующее:

1) процедуры, позволяющие удостовериться в том, что регламент организации по техническому обслуживанию включает виды работ, требуемые для воздушных судов эксплуатанта;

2) должность(и) и фамилия(и) лиц, которые контролируют соответствие всех выполняемых работ по техническому обслуживанию требованиям МСМ, и организационная схема с указанием соответствующей иерархии ответственности;

3) общее описание и расположение объектов;

4) процедуры, устанавливающие, каким образом руководство может удостовериться в том, что все регламентные и внеплановые работы по техническому обслуживанию на воздушном судне эксплуатанта выполнены своевременно, под контролем и удовлетворительным образом;

5) методы, используемые для заполнения и хранения формуляров технического обслуживания;

6) управление процессом утверждения модификаций и ремонтов;

7) координация регламентного технического обслуживания, применение обязательной информации о сохранении летной годности и оценка информации о сохранении летной годности для обеспечения надлежащего выполнения работы;

8) процедуры обеспечения регистрации и устранения всех неисправностей, влияющих на летную годность;

9) процедуры информирования государства регистрации о существенных событиях в процессе эксплуатации и соблюдения требований Приложения 8 о представлении информации о техническом обслуживании;

10) процедуры определения соответствия сведений о массе и центровке фактическому статусу воздушного судна;

11) систему анализа и постоянного контроля за выполнением и эффективностью программы технического обслуживания.

66. Эксплуатант обеспечивает внесение в руководства необходимых изменений для приведения содержащейся в нем информации в соответствие с текущими требованиями.

Экземпляры всех поправок к руководству незамедлительно направляются всем организациям или лицам, которым было предоставлено руководство.

Эксплуатант предоставляет государству эксплуатанта и государству регистрации экземпляры руководства эксплуатанта по регулированию технического обслуживания со всеми изменениями и/или пересмотрами, а также такими обязательными материалами, какие может потребовать государство эксплуатанта или государство регистрации.

67. Рассматривается программа технического обслуживания, которая должна содержать следующую информацию:

1) работы по техническому обслуживанию и периодичность их выполнения с учетом предполагаемого использования воздушного судна;

2) программу применения целостности конструкции, когда это применимо;

3) процедуры изменения предписаний, упомянутых в подпунктах 1) и 2) данного пункта или отклонения от них;

4) описание процедур контроля состояния и программы поддержания надежности систем, агрегатов и двигателей, когда это применимо.

Программа технического обслуживания должна утверждаться уполномоченным органом того государства, в котором зарегистрировано воздушное судно.

Экземпляры всех поправок к программе технического обслуживания незамедлительно направляются всем организациям и лицам, которым была предоставлена программа технического обслуживания.

68. Рассматриваются все документы касательно готовности воздушных судов и квалификации инженерно-технического персонала, в случае, если эксплуатант имеет собственную сертифицированную организацию по ТОиРАТ либо рассматриваются договора (контракты) с признанными Комитетом гражданской авиации организациями по ТОиРАТ.

69. Рассматриваются перечни минимального оборудования (MEL), которые должны быть подготовлены заявителем в соответствии с основным перечнем минимального оборудования (MMEL) для типа воздушных судов. MEL должен содержать инструкции по его использованию.

70. Подлежит рассмотрению информация по летно-техническим характеристикам для каждого типа и модели воздушных судов, которая должна содержать характеристики и процедуры расчета параметров для всех этапов полета при осуществлении полета воздушного судна в рамках ограниченных характеристик, оговоренных в руководстве по летной эксплуатации воздушного судна. В информации должны содержаться ограничения характеристик для взлета, полета по маршруту и посадки при всех работающих двигателях и в ситуации с неработающим двигателем и также учитывать определенные факторы, влияющие на характеристики. Заявитель должен иметь систему, позволяющую представлять данные о нынешних характеристиках и препятствиях в отношении используемых воздушных судов, маршрутов и аэродромов/вертодромов.

71. По результатам проведенной экспертизы всей документации касающейся летной годности Управление AIR выдает заключение согласно Приложению 5 к настоящему Руководству. В случае если документация не соответствует установленным требованиям, Управление AIR указывает об этих несоответствиях, которые Управление OPS доводит до конкретного заявителя.

Если документация соответствует установленным требованиям, Управление AIR направляет в Управление OPS положительное заключение.

После рассмотрения доказательной документации Управлением AIR документация направляется на экспертизу в Управление по выдаче свидетельств авиационному персоналу и медицине (PEL).

72. Управление PEL осуществляет экспертизу документации в части подготовки и квалификации авиационного персонала заявителя.

Руководство (Программа) по обучению членов летного экипажа, кабинного экипажа, эксплуатационного персонала, наземного персонала и персонала технического обслуживания должно иметься для всех категорий эксплуатационного персонала, сотрудников по техническому обслуживанию и наземному обслуживанию. Оно должно охватывать все аспекты начальной подготовки, переподготовки и повышения квалификации. Данная Программа должна быть изложена в РПП или в руководстве по обучению, которое является частью РПП, но выпускается виде самостоятельного документа.

При соответствии Руководства установленным требованиям уполномоченный орган согласовывает данный документ.

73. Рассматривается документ эксплуатанта о рабочем времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов, который должен разработан на основе действующих Правил организации рабочего времени и отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской и экспериментальной авиации Республики Казахстан.

В данном документе заявитель должен указать минимальное время, отводимое на предполетную подготовку и послеполетные мероприятия. Должны иметься процедуры, учитывающие периоды служебного времени, которые включают периоды летной работы и мероприятия помимо летной работы, в том числе наземную подготовку, тренажерную подготовку, участие в отработке практических действий на случай аварийной ситуации, руководство или работу в офисе, в частности, в отношении периодов отдыха и последующего начала периода служебного полетного времени.