Технический регламент о требованиях к продукции, обеспечивающей безопасность на водных объектах (стр. 13 )

Изменения ситуационного состояния ледяного и снежного покрова на ледовой переправе записываются в журнале эксплуатации ледовой переправы.

25. На ледовой переправе запрещается:

1) перемещение транспортных средств в туман или пургу;

2) остановки, рывки, развороты, обгоны автомобилей, заправка их горючим.

Неисправные автомобили должны быть немедленно отбуксированы на берег тросом не короче 50 метров.

26. На ледовую переправу транспортные средства должны выезжать со скоростью не более 10 километров в час, без толчков и торможения.

Автомобили при этом должны двигаться по ледовой переправе на второй или третьей передаче. Дверцы транспортных средств должны быть обязательно открыты, а ремни безопасности водителя и пассажиров отстегнуты.

27. Перевозка пассажиров допускается лишь при условии массы брутто транспортного средства (кроме рейсовых автобусов и автомобилей, перевозящих группы людей), в три раза меньшей допустимой расчетной нагрузки с допустимым временем стоянки для грузовых транспортных средств.

28. Вблизи ледовой переправы должны быть запасы песка и других материалов, необходимых в процессе эксплуатации и ремонта. Кроме того, для возможности эвакуации с рабочей полосы переправы неисправных транспортных средств вблизи нее должны находиться тягачи с необходимым такелажем.

29. В случае зависания ледяного покрова у берегов из-за резкого понижения уровня воды в водоеме необходимо устроить в этом месте свайный съезд.

30. При появлении на ледовой переправе наледной воды необходимо, по возможности, устранить источник ее поступления, засыпать воду снегом, кусочками льда, песком и для лучшего промерзания уплотнить этот слой.

31. При увеличении или уменьшении толщины льда или средней за трое суток температуры воздуха необходимо пересчитать допускаемые нагрузки на ледяной покров в соответствии с Инструкцией по проектированию, строительству и эксплуатации ледовых переправ (ОДН 218.010-98).

32. При появлении на ледяном покрове потоков талой воды необходимо преградить ей путь валами из утрамбованного снега.

33. Режим (график) работы ледовых переправ в течение суток и в течение года должен определяется эксплуатирующими дорожными хозяйствами исходя из интенсивности движения, характера грузов, их значения для хозяйства региона, межхозяйственных связей региона, возможности обеспечения этих связей по объездным дорогам в случае закрытия движения по переправе, обслуживаемых пассажиропотоков и других факторов и согласовывается (утверждается) местными (районными, областными) администрациями.

34. Функционирование ледовой переправы должно обеспечиваться в соответствии с установленным для данной переправы графиком работы. В целях повышения безопасности перевозок пропуск транспорта общего пользования, ведомственного и индивидуального транспорта рекомендуется осуществлять: с 5 до 23 часов (18-часовой режим работы) или с 6 до 22 часов (16-часовой режим работы).

В ночное время при этом режиме работы должен предусматриваться пропуск автомобилей милиции, скорой медицинской помощи, пожарной охраны, государственной инспекции безопасности дорожного движения, служб безопасности и других при выполнении ими неотложных служебных заданий.

При интенсивном движении по дороге может быть предусмотрен круглосуточный график работы ледовой переправы.

В суточном графике работы ледовой переправы должны быть предусмотрены ледовой перерывы для отдыха и приема пищи обслуживающим персоналом, а при невозможности перерывов – скользящий график отдыха и приема пищи с осуществлением соответствующих подмен лиц обслуживающего персонала.

35. Во время оттепелей в весенний период рекомендуется движение по ледовой переправе организовать в наиболее холодное время суток: утром и ночью.

36. Весной движение по ледовой переправе прекращается:

1) при появлении на льду колеи, заполненной на большом расстоянии водой;

2) при образовании сквозных трещин шириной более 15 сантиметров большой протяженности;

3) при уменьшении толщины и прочности льда;

4) при разрушении льда у съездов.

При закрытии ледовой переправы делается соответствующая запись в паспорте, а на обоих съездах к ней устанавливаются знаки, запрещающие дальнейшее движение.

37. Работы по выемке грунта вблизи водных объектов, особенно в местах массового отдыха людей, должны осуществляться в соответствии с действующим законодательством.

38. Предприятия, учреждения и организации при производстве работ по выемке грунта, торфа и сапропеля, углублению дна водных объектов на пляжах, в других местах массового отдыха людей и вблизи них обязаны ограждать опасные для купания участки с выставлением соответствующих запрещающих знаков безопасности на водном объекте, а по окончании этих работ – выравнивать дно.

39. Ответственность за несчастные случаи с людьми в обводненных карьерах, до окончания в них работ несут организации, производящие выемку грунта.

40. По окончании работ по выемке грунта в обводненных карьерах, предназначенных для массового отдыха людей, организации, выполнявшие эти работы, обязаны произвести выравнивание дна от береговой черты до глубины 1,7-2,0 метра.

41. Предприятия, учреждения и организации при производстве работ по заготовке льда на водных объектах должны ограждать опасные для людей участки и выставлять соответствующие запрещающие знаки безопасности.

42. Проезжая часть речной части наплавного моста должна быть ограждена колесоотбоями высотой не менее 0,75 метров для дорог I и II категорий и не менее 0,35 метров для остальных дорог.

43. Проезжая часть береговой части моста (аппарели, пандусы) должна быть ограждена барьерным ограждением высотой не менее 0,6 метров.

44. Пешеходные тротуары наплавных мостов должны быть огорожены с внешней стороны леерным ограждением высотой не менее 1100 миллиметров и отгорожены от проезжей части колесоотбойным брусом, наращенным леером до высоты 900 миллиметров.

45. Расстояние между леерными стойками наплавных мостов не должно превышать 1500 миллиметров. Нижний леер должен быть установлен не выше 230 миллиметров от настила пешеходной дорожки, расстояние между другими леерами не должно превышать 380 миллиметров.

46. В тех местах, где прерывается леерное ограждение, должны устанавливаться съемные цепные леера.

47. При проектировании одноколейного наплавного моста должно быть учтено, что движение в том или ином направлении должно осуществляться с помощью светофоров, установленных на выездах на мост.

48. При движении транспортных средств непосредственно по металлической палубе наплавного моста обязательно должно быть предусмотрено устройство искусственной шероховатости, осуществляемое посредством приварки к палубе прутков арматуры диаметром 5-6 миллиметров на горизонтальных участках и диаметром 8-10 миллиметров на наклонных участках проезжей части моста с шагом 150-200 миллиметров. Полоса шириной не менее 200 миллиметров от колесоотбоя должна быть освобождена от рифления для обеспечения стока воды.

49. Стыки между различными частями наплавного моста (береговыми, разводными) шириной 50 миллиметров и более должны быть перекрыты переходными щитами.

50. Осадка наплавного моста при эксплуатации должна определяться из расчета средней осадки моста и его просадки под движущимися транспортными средствами с учетом крена в соответствии с нормативными документами в области обеспечения безопасности на водных объектах.

51. Угол крена наплавного моста при суммарном кренящем моменте в носовую и кормовую сторону не должен превышать 5 градусов.

52. Минимальный надводный борт, вычисленный на миделе плавучей опоры наплавного моста, предназначенного для эксплуатации в бассейнах разрядов «Р» и «Л», независимо от длины моста должен быть не менее 220 миллиметров.

53. В случае аварийного затопления понтона наплавного моста аварийная ватерлиния должна проходить не более чем на 0,075 метра ниже линии палубы понтона.

54. Наплавные мосты должны иметь спасательные круги из расчета один спасательный круг на 10 метров длины моста и устанавливаться на леерном ограждении с низовой по течению стороны наплавного моста; 15 процентов из них должны быть со спасательным линем.

55. Если наплавной мост имеет выводное звено, постоянно обслуживаемое буксиром, снабжение моста спасательными кругами допускается не производить.

56. Номенклатура и порядок несения сигнально-отличительных фонарей и дневных сигналов определяются нормативными документами в области обеспечения безопасности на водных объектах.

57. Наплавные мосты должны оборудоваться сигнально-отличительными фонарями по следующим нормам:

1) в случае, когда мост разведен для пропуска судов, на правобережной русловой части должны быть предусмотрены два красных фонаря на верхнем и нижнем по течению углах пролета, на левобережной – два зеленых фонаря в тех же местах; на выводном звене (отведенном) на конце, выдающемся в сторону судового хода, устанавливается фонарь (фонари): при отводе к пра­вому берегу – красный, к левому – зеленый;

2) на сведенном мосту по всей его длине должны быть установлены бе­лые круговые фонари через каждые 50 метров, при этом количество фонарей должно быть не менее трех.

58. В условиях тумана, темного времени суток (ночи) фонари должны быть видимы по горизонту на 360 градусов на расстоянии не менее 4 километров. Фонари с углом видимости 360 градусов в горизонтальной плоскости должны устанавливаться таким образом, чтобы их огни не закрывались конструк­циями и оборудованием моста в секторах, превышающих 6 градусов.

59. Все фонари должны быть установлены на высоте не менее 2 метров над проезжей частью моста.

60. Применяемые на наплавных мостах сигнально-отличительные фонари должны быть электрическими.

61. Все наплавные мосты должны быть снабжены запасными частями к
сигнально-отличительным фонарям:

1) светофильтрами – по одному на каждый цветной фонарь, если в фо­наре не применена цветная линза;

2) электрическими лампами – по одной на каждый электрический фо­нарь.

62. Все запасные части должны хра­ниться в помещениях, расположенных в непосредственной близости от моста.

63. Сигнально-отличительные фонари наплавных мостов должны питаться от распределительных коробок сети освещения.