Технический регламент о требованиях к продукции, обеспечивающей безопасность на водных объектах (стр. 7 )

Статья 20. Требования по предотвращению опасностей, связанных с устройством машинных помещений маломерных судов

1. Машинные помещения оборудуются таким образом, чтобы обеспечивалось надежное и безопасное управление находящимися в них объектами энергетической установки, их ремонт и техническое обслуживание.

2. Цистерны с жидким топливом или смазочным маслом и жилые помещения не должны иметь общих перегородок, которые при нормальной эксплуатации находились бы под статическим давлением жидкости.

3. Переборки, подволоки и двери машинных помещений и цистерны должны быть изготовлены из стали или эквивалентного стали огнестойкого материала.

4. Должна быть предусмотрена возможность эффективной вентиляции машинных помещений, в которые может проникнуть горючий или токсичный газ.

5. Наклонные и вертикальные трапы, ведущие к машинным, котельным отделениям, и цистерны должны изготавливаться из стали либо другого огнестойкого материала, имеющего механическую прочность, эквивалентную прочности стали, и должны быть надежно закреплены.

Статья 21. Требования по предотвращению опасностей, связанных с устройством судовых технических средств, входящих в состав энергетической установки

1. Судовые технические средства разрабатываются, изготавливаются и устанавливаются на судне в соответствии с требованиями настоящего технического регламента и техническими условиями организации–изготовителя.

2. Судовые технические средства должны быть:

1) установлены с соблюдением требований к монтажу, приведенных в руководствах (инструкциях) по эксплуатации перечисленных объектов, и прочно закреплены на фундаментах;

2) оснащены исправными предохранительными клапанами, средствами измерений, а также приспособлениями для механизации тяжелых операций по их обслуживанию в судовых условиях.

3. Средства измерений параметров двигателей, котлов и других технических средств, представляющих собой объекты повышенной опасности, должны быть установлены в машинном помещении и в рулевой рубке так, чтобы было удобно считывать их показания.

4. Реверсивные двигатели, предназначенные для использования в качестве главных в установках с прямой передачей на винт, при работе на задний ход должны развивать не менее 85 процентов номинальной мощности переднего хода.

Если маломерное судно оснащено только одним судовым двигателем, должна быть исключена возможность автоматической остановки этого двигателя, за исключением случая остановки в связи с превышением номинальной скорости.

5. Строитель маломерного судна должен предусмотреть оборудование валопровода устройством, исключающим возможность самопроизвольного проворачивания гребных винтов при выполнении работ, связанных с ремонтом двигателей и движителей.

6. Должны производиться измерения размеров и анализироваться износы деталей двигателей и других судовых технических средств, неудовлетворительное техническое состояние которых приводит к выходу из строя технического средства в целом, в сроки, установленные руководствами (инструкциями) по эксплуатации, а их результаты — заноситься в судовые и отчетные документы.

7. Достоверность показаний установленных на маломерном судне приборов дистанционного контроля работы энергетической установки должна систематически, не реже одного раза в неделю, проверяться путем сверки их показаний с показаниями приборов местного контроля, должна также проверяться настройка датчиков аварийно-предупредительной сигнализации и защиты.

8. Аварийно-предупредительная сигнализация главных и вспомогательных двигателей должна проверяться на исправность и правильность функционирования в сроки, установленные судовым планом–графиком технического обслуживания и ремонта

9. Должны систематически производиться осмотры объектов энергетической установки в сроки, предусмотренные судовым планом–графиком технического обслуживания и ремонта. Выявленные неисправности, угрожающие безопасности судна и обслуживающего персонала, должны быть немедленно устранены.

10. Если выявленная при техническом обслуживании неисправность двигателя, компрессора, других технических средств, систем, оборудования представляет опасность для обслуживающего персонала или судна, должны быть приняты необходимые меры к предотвращению опасности.

11. Запрещается эксплуатация неисправных объектов энергетической установки. Перечень конкретных неисправностей, при которых запрещается эксплуатация объектов энергетической установки, приводится в руководствах (инструкциях) по их эксплуатации.

12. Эксплуатантом должна быть организована периодическая проверка качества смазочного масла с фиксированием результатов анализа в судовых документах. Должен периодически производиться отбор проб смазочных масел для контроля качества в специализированной лаборатории. При значениях показателей качества масла, не соответствующих установленным нормам, оно должно быть заменено.

Главные и вспомогательные двигатели, удовлетворяющие требованиям настоящего технического регламента и соответствующие техническим условиям, разработанным организацией-изготовителем, при эксплуатации должны поддерживаться в исправном состоянии и должны быть отрегулированы таким образом, чтобы обеспечивалось соответствие их параметров паспортным данным, была исключена возможность перегрузки двигателей и обеспечен минимальный удельный расход топлива и смазки на любых режимах, определяемых полем допускаемых нагрузок, заключенным между ограничительной и винтовой для данной загрузки судна характеристиками, в диапазоне от минимально устойчивой под нагрузкой до номинальной частоты вращения (при работе по винтовой характеристике) или диапазоном допускаемых нагрузок при эксплуатационной частоте вращения (при работе по нагрузочной характеристике).

13. Запрещается эксплуатация главных и вспомогательных двигателей в следующих случаях:

1) рабочие параметры двигателей выходят за предельные значения, установленные руководствами (инструкциями) по эксплуатации;

2) имеются трещины и свищи в цилиндровых втулках и крышках, в деталях движения, нагнетательных трубопроводах форсунок, масляных трубопроводах, деталях пускового устройства и устройства распределения воздуха;

3) зазоры и износы в цилиндропоршневой группе и других деталях превышают предельные нормы, установленные руководствами (инструкциями) по эксплуатации;

4) неисправны системы (топливная, смазывания, пускового воздуха) или технические средства вспомогательного назначения и оборудование, обслуживающие двигатели (насосы, охладители, подогреватели, воздушные компрессоры);

5) неисправно пусковое, реверсивное или валоповоротное устройство;

6) неисправны регуляторы;

7) нарушена регулировка двигателя, о чем свидетельствуют ненормальные стуки, колебания частоты вращения и повышенная дымность выпускных газов;

8) подплавлены и выкрошены подшипники скольжения или на них имеются трещины, образующие на поверхности антифрикционного сплава замкнутый контур, или происходит нагрев подшипников выше пределов, допускаемых руководством (инструкцией) по эксплуатации;

9) имеет место попадание воды из полостей охлаждения в полости цилиндров или в картер;

10) уплотнения крышек цилиндров (головок блоков) и (или) клапаны газораспределения пропускают газы;

11) неисправны предохранительные клапаны, а также дистанционный привод запорного клапана для прекращения подачи топлива;

12) вибрация вызывает повреждения фундаментов, элементов корпуса, соединений трубопроводов;

13) неисправен турбонагнетатель наддувочного воздуха, а организацией-изготовителем не предусмотрена работа двигателя с застопоренным ротором турбонагнетателя;

14) перегреваются или шумят зубчатые передачи, и при снижении мощности и частоты вращения эти явления не устраняются;

15) ослаблена посадка на валу гребного винта, имеются поломки или деформации лопастей гребного винта;

16) неисправны устройства аварийной остановки двигателей, средства сигнализации и автоматизации, установленные на местных постах управления;

17) шатунные болты имеют дефекты (недопустимое удлинение, деформации и повреждения, избыточную наработку), не допускаемые организацией–изготовителем;

18) амортизаторы имеют значительные деформацию или повреждения.

14. Работа главных и вспомогательных двигателей маломерных судов разрешается только на тех сортах и марках топлива и смазочных материалов, которые предусмотрены инструкцией по эксплуатации.

15. Эксплуатантом маломерного судна должна быть разработана процедура приема топлива.

16. Эксплуатантом должен быть организован контроль качества работающих масел и периодический контроль топлива на бункеровочных станциях. В число контролируемых параметров топлива в обязательном порядке должны быть включены содержание воды в топливе, температура вспышки, содержание механических примесей.

Статья 22. Требования по предотвращению опасностей, связанных с устройством системы вентиляции маломерных судов

Помещения для вентиляционного оборудования должны запираться на замок ответственными лицами из числа экипажа маломерного судна, а на их дверях — вывешиваться таблички с надписями, запрещающие вход посторонним лицам. Запрещается хранение в этих помещениях материалов, инструментов и других посторонних предметов. Ремонт и чистка вентиляционных систем должны проводиться в сроки, установленные судовым планом–графиком технического обслуживания и ремонта, с применением светильников взрывобезопасного исполнения и искробезопасного инструмента или другими способами, исключающими возможность взрыва и пожара.

Защитные кожухи двигателей, моторные помещения, где размещены топливные цистерны, должны иметь приточно-вытяжную вентиляцию. Вентиляционные трубы этих помещений не должны быть связаны между собой. На маломерных судах с длинной более 9 метров вентиляционные трубы от кожухов двигателей, а также газоотводные трубы из топливных цистерн (баков) должны быть снабжены пламяперекрывающей арматурой.

Закрытые моторные помещения должны иметь вентиляцию, обеспечивающую удаление скопившихся бензиновых паров до пуска двигателя. Рекомендуется наряду с естественной установка автоматической электрической вытяжной вентиляции.

Статья 23. Требования по предотвращению опасностей, связанных с конструкцией судовых устройств