«Корпоративная автоматизированная система управления бизнес-процессами Материально-технического и транспортного обеспечения в бурение» (стр. 15 )

Рабочее место должно позволять по выделенному из перечня рейсу видеть запланированные точки маршрута, отмечать прохождение произвольных точек маршрута.

При отметке прохождения каждой точки маршрута, Рейс на выполнение заданий должен считаться выполненным.

По факту выполнения работ, необходимо зафиксировать Выполнение рейса (отработка):

·  в разрезе организаций;

·  с указанием исполнителя, исполнителем может быть как подрядчик, если использовался наемный транспорт, так и собственная организация, при использовании собственного транспорта;

·  с указанием вида транспортного средства;

·  с указанием модели транспортного средства;

·  с указанием транспортного средства;

·  с указанием водителя;

·  с указанием группы тарифов работы с подрядчиком;

·  с указанием количества пройденных километров;

·  с указанием количества отработанных часов, с возможностью классификации по виду, например:

o полная отработка – 100% ставки машино-часа;

o технологический простой, технологическое дежурство – 50% ставки машино-часа;

o консервация – 30% ставки машино-часа;

·  с указанием суммы затрат;

·  с указанием, при перевозке груза:

o общего веса грузов по заданиям;

o общего объема грузов по заданиям;

o общего количества мест по заданиям;

o общего количества загрузочных метров по заданиям.

·  с указанием, при перевозке сотрудников:

o общего количества перевезенных сотрудников.

·  с указанием, при выполнении работ:

·  с указанием перечня заданий на работу, вошедших в рейс на выполнение заданий, с детализацией по:

·  с указанием маршрута, детализируется по:

o адресу – адрес места отправления или места получения;

o операции, доступные значения:

§  прибытие;

§  отправление;

§  контрольная точка;

§  завершение.

o времени прибытия, фактическое;

o времени отправления, фактическое;

o времени работ – из расчета времени прибытия и отправления;

o заданию на работу;

o номеру звена задания на работу;

o контрольной точки – при фиксировании прохождения транспорта по адресу контрольной точки;

o расстояние – расстояние между адресами маршрута.

По регистрации выполненных работ, с занесением фактических показателей выполнения рейса, необходимо иметь возможность сравнивать фактические данные с плановыми по контрольным показателям, например:

·  прохождение цепочек маршрута;

·  время прибытия на место работ;

·  время работы;

·  время отбытия;

·  перечень используемой техники, исходя из Лимита № 3.

4.4.8.4.  Контроль работы ТС по производствам

Использование функционала рабочего места «Контроль прохождения рейсов» на каждом из производств позволит выпускать транспортные средства в рейс:

·  с получением для прохождения плановых точек маршрута;

·  с оперативным заданием новых точек маршрута

Пользователь может контролировать прохождение точек маршрута, следующим образом:

·  фиксировать прохождения точки маршрута;

·  фиксировать отклонения от маршрута.

Отклонение от маршрута должно фиксироваться путем введения новой контрольной точки в запланированный маршрут рейса.

В АСУ MTO. TMS реализовать возможность контроля выпуска ТС по производствам.

Анализируя производства в режиме онлайн, предлагается выводить следующую информацию:

·  наименование производства;

·  плановый лимит на производство (в деньгах и в машино-часах по каждому виду ТС);

·  остаток лимита на производство (в деньгах и в машино-часах по каждому виду ТС);

·  ФИО ответственного за выпуск и контроль ТС в рейсах;

·  перечень задействованной техники;

·  плановые точки маршрута по рейсам;

·  оперативно введенные точки маршрута по рейсам;

·  пройденные точки маршрута по рейсам;

·  отклонения от плановых точек маршрута рейса.

Оперативно введенные точки маршрута – точки, введенные в маршрут определенного ТС, при помощи рабочего места «Контроль прохождения рейсов». Оперативный ввод точек маршрута может быть реализован как отметка о прохождении плановой точки, либо как ввод незапланированной к прохождению географической точки.

4.4.8.5.  Статусы в «Акте отклонения»

При выполнении работ случаются отклонения от условий договора, заключенного с подрядчиком. В таком случае зарегистрировать отклонение в виде Акта, для последующего предъявления Заказчику. В случае если в условиях договора прописаны дополнительные уточнения по оформлению акта. Например, поломка ТС в виде акта регистрируется в случае непредставления замены в течение оговоренных договором часов. Для внутренней статистики внутри компании учитывать факт поломки ТС, даже в случае замены подрядчиком в оговоренные договором рамки часов.

В АСУ MTO. TMS в рамках первой очереди реализован документ «Акт отклонения». С целью учета факта поломок, без регистрации официального акта, ввести новые признаки документа «Акт отклонения»:

·  официальный;

·  внутренний.

Признак «Официальный» устанавливается пользователем вручную в документе «Акт отклонения», в случае официального оформления и представления претензий подрядчику.

Признак «Внутренний» устанавливается пользователем вручную в документе «Акт отклонения», для внутреннего учета фактов отклонения, при выполнении работ. Оформления и представления претензий подрядчику не выполняется.

4.4.8.6.  Распределение затрат

При фиксировании фактического использования техники распределять затраты на соответствующих потребителей транспортных ресурсов.

В АСУ МТО. TMS учитывать различные способы распределения затрат на объект отнесения:

·  пропорционально весу;

·  пропорционально грузовой единице;

·  пропорционально пробегу;

·  пропорционально времени нахождения на объекте работ;

·  равномерно количеству объектов отнесения затрат;

Пропорционально весу – распределение затрат на объекты отнесения, в соотношении с их вкладом груза в общий вес перевозки.

Пропорционально грузовой единице – распределение затрат, в соотношении с количеством грузовых единиц объектов отнесения в общем количестве грузовых единиц в рейсе.

Пропорционально пробегу – распределение затрат в соотношении с пробегом, предназначенным для конкретного объекта отнесения в общем расстоянии пробега рейса.

Пропорционально времени нахождения на объекте работ – распределение затрат, в соотношении со временем нахождения ТС на месте работ конкретного объекта отнесения затрат, к общему количеству затраченного времени в рейсе.

Равномерно количеству объектов отнесения затрат – распределение затрат равномерно на каждого участвовавшего в рейсе объекта отнесения затрат.

Под объектами отнесения затрат в Системе должны быть предусмотрены:

·  проект\этап проекта;

·  месторождение;

·  куст;

·  скважина;

·  подразделение\производство;

·  бригада;

·  вид работы;

·  тех. операция.

Сумма затрат, подлежащая распределению, определена в счет фактуре, представленной подрядчиком. Распределение затрат в системе должно происходить по каждой утвержденной входящей счет фактуре. Счет фактура считается утвержденной, при принятии объемов работ, по ней. Входящие счет фактуры регистрируются при помощи документа «Подтверждение отработки».

4.4.8.7.  Выполненные работы по бригадам

Разработать отчётную форму, по распределению объема выполненных работ и затрат на выполнение данных работ по бригадам (машино-часы по бригадам, сумма затрат по бригадам). Бригады должны объединяться в производства\подразделения. Подразделения должен объединяться в организации. Таким образом мы увидим затраты как в материальном выражении так и в объемах по каждой из возможных структурных единиц компании, с учетом ее иерархии. Так же отображать по каждой бригаде простой техники и его соотношение ко всем отработанным часам, с возможностью иерархической группировки бригад по подразделению, организации.

Перечень аналитики, для вывода в печатную форму:

·  общий объем работ по рейсу;

·  общий объем затрат по рейсу;

·  объем работ на производственную единицу (ПЕ);

·  объем затрат на ПЕ;

·  количество часов простоя техники на ПЕ;

·  соотношение часов простоя к общему объему работ ПЕ.

Производственной единицей должна быть бригада, с группировкой по подразделениям\производствам.

4.4.8.8.  Фиксирование и анализ поломок транспортных средств

В процессе выполнения работ может произойти поломка транспортных средств, как собственных, так и предоставленных подрядчиком. Каждая подобная поломка несет в себе задержку в производстве, как следствие упущенную выгоду и дополнительные затраты.

Для профилактики поломок собственных ТС и предотвращения попадания в парк предоставленной в рамках лимита от подрядчика техники часто ломающихся ТС, АСУ МТО. TMS должна позволять:

·  фиксировать информацию о поломках транспортных средств (посредством акта схода с линии);

·  отображать часто ломающиеся ТС в черном списке;

·  рассчитывать штрафные санкции, предусмотренные при факте поломки ТС;

·  выводить предупреждение при добавлении в документ «Лимит в технике» проблемных ТС;

·  Выводить черный список ТС в виде отчетной формы, с указанием:

o ТС;

o контрагента, предоставившего ТС;

o количество фактов поломок, за анализируемый период;

o актов заведенных на ТС, за анализируемый период.

4.4.9.  Согласование с подрядчиком объема выполненных работ

4.4.9.1.  Формирование реестра подрядчика

По факту выполнения работ, подрядчиком с определенной периодичностью (подекадно) высылаются данные по выполненным работам.

·  предоставление подрядчику доступа к заведенным по нему данным, с возможностью согласования, за выбранный период по выполненным им работам через личный кабинет на сайте компании;

·  автоматическая периодическая (по заданному времени) рассылка зарегистрированных по определенному подрядчику работ по электронной почте.

В Системе, по полученным от подрядчика данным, необходимо формировать реестр выполненных работ, содержащий следующую информацию: