Письмо от 7 апреля 1997 г. N 30/И (стр. 12 )

10.1.39. При выполнении работ, связанных со снятием колес, требуется подставить под вывешенную машину козелки, а под неснятые колеса упорные колодки. Выполнять какие-либо работы на спецмашине, вывешенной только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т. п.), запрещается. Подкладывать под вывешенную спецмашину диски колес, кирпичи и прочие предметы запрещается.

10.1.40. При снятии и постановке рессор на спецмашинах обязательна предварительная их разгрузка с помощью подъемных механизмов с последующей постановкой спецмашины на козелки.

Конструкция козелков должна исключать возможность падения спецмашины.

Поднимать (вывешивать) автомобиль за буксировочные устройства запрещается.

10.1.41. При ремонте топливных цистерн или резервуаров необходимо надежно их заземлить.

При очистке и производстве ремонта внутри цистерн или резервуаров из-под этилированного бензина, легковоспламеняющихся или ядовитых жидкостей рабочие должны быть обеспечены спецодеждой, шланговыми противогазами, спасательными поясами, с веревками; вне цистерны или резервуара должен находиться специально проинструктированный помощник. К поясу работающего внутри резервуара прикрепляется прочная веревка, свободный конец которой должен быть выведен через люк (лаз) наружу и надежно закреплен. Помощник, находящийся сверху, должен наблюдать за работой, держаться за веревку, страхуя работающего в резервуаре.

Производить работы в цистерне (резервуаре) без предварительной обработки и без данных положительного анализа проб воздушной среды, взятых из цистерны на взрывобезопасность и токсичность, категорически запрещается.

Работы можно производить только инструментами, изготовленными из материалов, исключающих искрообразование.

10.1.42. Помещения, в которых ведутся работы с этилированным бензином, должны отвечать следующим требованиям:

- посты мойки, обслуживания и ремонта спецмашин должны быть изолированы от мест стоянки и иметь твердое покрытие полов;

- в помещениях, где возможно подтекание и проливание этилированного бензина, должны устанавливаться металлические поддоны.

10.1.43. Стенды для разборочно-сборочных работ при ремонте агрегатов должны соответствовать своему назначению и быть удобными в работе. Устройства для закрепления агрегатов должны исключать возможность их смещения или падения.

10.2. Охрана окружающей среды

10.2.1. Работа по охране окружающей среды в ПСТ должна осуществляться в соответствии с действующими общегосударственными документами об охране окружающей среды и рациональном использовании природных ресурсов, а также отраслевой "Инструкцией по установлению нормативов допустимых выбросов загрязняющих веществ стационарными источниками предприятий ГА".

Эта работа должна быть направлена на снижение концентрации вредных компонентов в отработанных газах двигателей спецмашин, ограничение шума, предупреждение загрязнения окружающей среды нефтепродуктами, на рациональное использование воды.

10.2.2. Организация работы по охране окружающей среды в ПСТ, а также ответственность за ее состояние возлагаются на руководителя подразделения. Непосредственное руководство работой по охране окружающей среды возлагается на главного (старшего) инженера ПСТ.

10.2.3. Ответственность за организацию и состояние работы по охране окружающей среды на отдельных участках подразделения (колонны, цеха) возлагается на начальников этих участков.

Ответственность за нарушение установленных норм по охране окружающей среды несут также непосредственные исполнители работ.

10.2.4. Плановые мероприятия по охране окружающей среды в ПСТ должны предусматривать:

- организацию контроля регулировки систем зажигания и питания двигателей спецмашин в целях снижения выделяемых вредных веществ, дымности отработанных газов и уровня шума в соответствии с существующими нормативами;

- улавливание и обезвреживание вредных веществ от стационарных источников загрязнения воздуха путем установки газоочистительного и пылеулавливающего оборудования;

- осуществление систематических режимно-наладочных испытаний котлоагрегатов, вентиляционных систем и оборудования;

- организацию тщательного сбора и утилизацию отработанных масел, спецжидкостей, пришедших в негодность автошин, мусора и других отходов;

- оснащение потребителей воды водоизмерительными приборами, использование водосточных сооружений и систем оборотного водоснабжения;

- реконструкцию и устройство очистных канализационных сооружений;

- оборудование и контроль работы водомаслоотделителей на площадках технического обслуживания спецмашин.

11. МЕТРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПСТ

11.1. Основной целью метрологического обеспечения (МО) ПСТ является получение точной и достоверной информации о техническом состоянии спецмашин и механизмов.

11.2. Основными задачами метрологического обеспечения ПСТ являются:

- поддержание средств измерений (СИ) и контрольно-измерительных приборов (КИП) в постоянной готовности к применению, обеспечение требуемой точности измерений, выполняемых в подразделении;

- проведение анализа состояния МО эксплуатации и ремонта спецтранспорта, разработка и осуществление мероприятий по его совершенствованию;

- внедрение прогрессивных средств и методов выполнения измерений при контроле технического состояния спецтранспорта;

- контроль за состоянием, применением, своевременной поверкой и ремонтом СИ и КИП и за соблюдением метрологических правил, требований и норм при техническом обслуживании спецтранспорта;

- внедрение и соблюдение государственных и отраслевых стандартов, разработка и внедрение стандартов предприятия по МО спецтранспорта;

- организация работ по метрологической аттестации нестандартизированных средств измерений (НСИ) и методик выполнения измерений, а также метрологической нормативно-технической документации (НТД) собственной разработки;

- организация учета наличия средств измерений, испытаний и контроля стендов, пультов, установок и другого оборудования, поддержание их в постоянной готовности к применению;

- проведение мероприятий по повышению уровня знаний специалистов подразделений спецавтотранспорта в области метрологии.

11.3. Ответственность за состояние и организацию работ по МО в ПСТ возлагается на руководителя ПСТ.

Для практического осуществления мероприятий и проведения работ по МО в ПСТ распоряжением руководителя аэропорта назначаются лица, ответственные за МО из числа квалифицированных специалистов, прошедших курс обучения в области метрологии.

11.4. Ответственный за МО в ПСТ обязан:

- осуществлять контроль за состоянием МО производственных процессов в ПСТ, за соблюдением метрологических правил, требований и норм, а также за состоянием, применением и хранением СИ;

- составлять графики государственной и ведомственной поверки СИ, согласовывать их с БПРМЛ (МЛ) и контролировать их выполнение;

- обеспечивать доставку средств измерений, испытаний и контроля, применяемых в подразделении спецавтотранспорта, в БПРМЛ (МЛ) или органы государственной метрологической службы на поверку, в ремонт и обратно;

- запрещать использование неисправных и непригодных к применению средств измерений, испытаний и контроля;

- подготавливать акты на списание средств измерений, испытаний и контроля, признанных непригодными к эксплуатации;

- составлять план-графики проведения метрологической экспертизы НТД и метрологической аттестации НСИ;

- составлять и представлять на утверждение руководителю ПСТ годовые и месячные планы работ по МО производственной деятельности подразделения;

- осуществлять метрологический контроль за состоянием и выполнением требований НТД, эксплуатационной документации (ЭД) и технологической документации (ТД);

- обеспечивать взаимодействие с метрологической службой аэропорта (БПРМЛ, МЛ);

- осуществлять мероприятия, направленные на внедрение в эксплуатацию новых средств измерений, испытаний и контроля, в том числе составлять планы-графики их освоения и эффективного использования.

11.5. При эксплуатации и ремонте спецмашин и механизмов должны применяться только исправные, поверенные и допущенные к применению СИ. В случае неисправности СИ составляется акт об их технической неисправности. Форма акта о технической неисправности спидометра приведена в Прил. 26. Применение неповеренных и неисправных СИ и КИП запрещается. Должностные лица (владельцы СИ), виновные в нарушении установленных правил, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством. Средства измерений, испытаний и контроля, неукомплектованные ЭД, применять запрещается.

Специалисты ПСТ, эксплуатирующие СИ и КИП при техническом обслуживании и ремонте спецавтотранспорта, обязаны знать правила выполнения измерений и учета, производить измерения технических параметров спецмашин.

11.6. Все СИ, как общего назначения, так и НСИ, включая стенды, пульты, установки и другое оборудование, подлежат учету в соответствии с установленным в гражданской авиации порядком.

Форма журнала по учету пломбирования спидометров и их приводов приведена в Прил. 27. За полноту учета имеющихся СИ и правильность представляемых данных об их состоянии и наличии несут ответственность руководитель ПСТ и ответственный за МО в подразделении.

11.7. К применению допускаются только предусмотренные для данных спецмашин СИ и КИП, прошедшие метрологическую аттестацию и государственную или ведомственную поверку в соответствии с требованиями государственных и отраслевых стандартов и действующих руководящих документов.

Периодичность поверки СИ определяется в соответствии со сроками, установленными органами Госстандарта Российской Федерации и действующими документами. Поверка и ремонт СИ выполняются метрологической службой аэропорта в соответствии с правами, предоставляемыми ей территориальными органами Госстандарта.

Средства измерений, поверка которых не может быть обеспечена ведомственной метрологической службой, представляются на поверку в органы государственной метрологической службы. Графики поверки СИ в государственных и ведомственных метрологических лабораториях составляются лицами, ответственными за МО, на каждый календарный год раздельно по СИ, подлежащим государственным и ведомственным поверкам, и представляются в БПРМЛ (МЛ) на согласование и утверждение в трех экземплярах в сроки, установленные БПРМЛ (МЛ). Графики поверки утверждаются руководителем аэропорта.