Письмо от 7 апреля 1997 г. N 30/И (стр. 9 )

7.4. Основные положения по организации ремонта спецмашин

7.4.1. Ремонт спецмашин проводится в ремонтных мастерских, участки (посты) которых расположены в основных и вспомогательных производственных помещениях, отвечающих требованиям санитарных норм и правил.

7.4.2. Ремонтными мастерскими ПСТ, как правило, выполняется текущий ремонт, но при соответствующем оборудовании ремонтных мастерских может выполняться как капитальный ремонт отдельных агрегатов, так и в целом спецмашин.

7.4.3. На участках (постах) ремонтных мастерских должны быть технические условия и технологические карты на ремонт спецмашин, а также оборудование и инструмент согласно "Табелю технологического оборудования и специализированного инструмента для служб спецтранспорта (автобаз, гаражей) предприятий и организаций гражданской авиации".

7.4.4. На участках (постах) ремонт спецмашин может быть организован следующими методами:

- обезличенным;

- необезличенным;

- агрегатным.

7.4.5. В ремонтных мастерских ПСТ рекомендуется применять метод бригадного ремонта, при котором ремонт спецмашины выполняется бригадой специализированных по операциям исполнителей.

7.4.6. В отдельных случаях допускается метод индивидуального ремонта, при котором один исполнитель выполняет все операции ремонта спецмашин.

7.4.7. Контроль качества ремонта спецмашин в ремонтных мастерских осуществляет начальник мастерских (инженер по ремонту).

7.4.8. Ответственность за организацию ремонта спецмашин, техническое состояние технологического оборудования, учет и отчетность по ремонту и расходу запасных частей возлагается на главного инженера ПСТ (старшего инженера).

7.4.9. Спецмашины направляются в капитальный ремонт во всех случаях по результатам технического осмотра и проверки формуляра (паспорта) спецмашины (агрегата) комиссией ПСТ:

- после выработки спецмашиной (агрегатом) установленной нормы межремонтного ресурса или срока службы;

- в случае преждевременного выхода спецмашины (агрегата) из строя в результате катастрофы, аварии и других причин.

7.4.10. Потребность в капитальном ремонте спецмашины (агрегата) определяет комиссия в составе: начальника (главного инженера) ПСТ, начальника мастерских и начальника колонны. Комиссия в своей работе руководствуется нормами межремонтных и амортизационных ресурсов и сроков службы. При техническом осмотре проводится проверка паспорта (формуляра) спецмашины.

7.4.11. По результатам технического осмотра составляется акт технического состояния спецмашины (агрегата) с перечнем неисправностей основных агрегатов и указанием причин выхода спецмашины из строя.

7.4.12. При преждевременном выходе спецмашины из строя начальник ПСТ назначает комиссию в целях установления причины потребности в досрочном ремонте.

7.4.13. В случае преждевременного выхода спецмашины из строя по причине конструктивно-производственных дефектов (изготовления или ремонта) начальник ПСТ обязан составить акт-рекламацию (Прил. 15) в двух экземплярах. При предъявлении рекламации один экземпляр акта направляется на завод-изготовитель или ремонтный завод, второй остается в ПСТ.

Акт-рекламация составляется в том случае, если имеются документы:

- приказ руководителя аэропорта о закреплении спецмашины за водителем (бригадой);

- документ о допуске водителя на право эксплуатации спецмашины;

- документ (путевой лист, формуляр, карточка учета и т. п.), подтверждающие правильную эксплуатацию спецмашины в период гарантийного срока (или обкатки) в соответствии с заводской инструкцией.

Запрещается вскрывать любые агрегаты и узлы спецмашины без согласия завода, которому направляется акт-рекламация.

7.4.14. Все спецмашины (агрегаты), отправленные в ремонт, должны соответствовать требованиям государственных стандартов или технических условий на сдачу их в ремонт.

Запрещается перед отправкой спецмашин (агрегатов) в ремонт заменять пригодные к эксплуатации агрегаты, механизмы, приборы, детали и шины пришедшими в негодность.

7.4.15. Укомплектование спецмашин, сдаваемых в ремонт (выпускаемых из ремонта), производится в соответствии с действующими государственными стандартами или техническими условиями на сдачу в ремонт (выпуск из ремонта).

7.4.16. При сдаче спецмашины (ее агрегатов) в капитальный ремонт ПСТ, после заключения договора, представляет заводу:

- наряд на ремонт;

- "Справку о состоянии спецмашины, сдаваемой в капитальный ремонт" (Прил. 16);

- паспорт (формуляр) машины.

При приеме спецмашины в ремонт заводом составляется приемо-сдаточный акт в двух экземплярах, один из которых вручается представителю аэропорта.

7.4.17. При получении спецмашины (агрегата) из капитального ремонта аэропорт представляет заводу:

- приемо-сдаточный акт;

- доверенность на получение спецмашины.

7.4.18. В ПСТ ведется учет о проведенном капитальном ремонте спецмашин и агрегатов.

8. СНАБЖЕНИЕ ПСТ СПЕЦМАШИНАМИ, ЗАПАСНЫМИ ЧАСТЯМИ,

ТЕХНИЧЕСКИМ ИМУЩЕСТВОМ И ПОРЯДОК ИХ СПИСАНИЯ

8.1. Общие положения

8.1.1. Важнейшим условием бесперебойной работы ПСТ аэропорта является четкая организация материально-технического снабжения.

8.1.2. Организация материально-технического снабжения ПСТ призвана обеспечить:

- нормативную исправность спецмашин, процесс ремонта автотракторной техники, а также применяемого в ПСТ контрольно-диагностического, регулировочного, технологического и другого оборудования;

- своевременное истребование и получение недостающих спецмашин, необходимых запасных частей и технического имущества;

- правильное хранение, выдачу, перевозку и учет технического имущества, запасных частей, агрегатов и другого оборудования, экономию и сохранность материально-технических ресурсов;

- своевременное выявление и перераспределение излишних спецмашин, механизмов, оборудования, принятие мер по исключению их разукомплектованности;

- сбор годных агрегатов и деталей со списанных спецмашин.

8.2. Порядок снабжения ПСТ спецмашинами, запасными

частями и техническим имуществом

8.2.1. Снабжение ПСТ спецмашинами, запасными частями, оборудованием и другим техническим имуществом осуществляется как ОМТС аэропорта в соответствии с утвержденными планами, так и самими подразделениями спецавтотранспорта.

8.2.2. Начальник ПСТ несет персональную ответственность за правильное и своевременное определение потребности в материально-технических ресурсах для обеспечения технического обслуживания и ремонта спецмашин и другого оборудования.

8.2.3. Годовые расчеты-заявки на спецмашины и техническое имущество составляет начальник (главный инженер) ПСТ по установленной форме с учетом:

- наличия спецмашин, спецзапчастей, агрегатов и материалов в оборотных фондах подразделения спецавтотранспорта;

- действующего нормативного табеля на спецмашины;

- табеля технологического оборудования и специализированного инструмента для ПСТ аэропорта;

- норм расхода запасных частей и материалов, а также действующих коэффициентов сменности;

- фактического расхода запасных частей, агрегатов и материалов за прошедший год;

- расчетной замены по истечении сроков службы;

- количества спецмашин и агрегатов, подлежащих ремонту.

8.2.4. Расчеты-заявки согласовываются с ОМТС и ПЭО аэропорта и утверждаются руководителем аэропорта.

8.2.5. На вновь поступающую в ПСТ машину ведутся и хранятся следующие документы:

- приемо-сдаточный акт завода-изготовителя;

- формуляр, паспорта агрегатов;

- акт закрепления спецмашины за колонной, бригадой, водителем;

- карточка учета технического обслуживания и ремонта;

- карточка учета автошин;

- карточка учета аккумуляторных батарей.

8.2.6. Выдача запасных частей со склада производится с обязательным указанием номера спецмашины. Отчетным документом, подтверждающим расходование запасных частей, является "Карточка учета технического обслуживания и ремонта спецмашин" с подписью водителя (бригадира) и механика колонны (Прил. 14).

8.3. Порядок списания спецмашин, оборудования

и технического имущества ПСТ

8.3.1. С балансов аэропортов могут быть списаны числящиеся в составе основных фондов (средств) морально устаревшие, изношенные и непригодные для дальнейшего использования оборудование, транспортные средства, инвентарь и инструмент, когда восстановление этого имущества невозможно или экономически нецелесообразно.

8.3.2. Для определения пригодности к дальнейшей эксплуатации спецмашин и спецоборудования, а также для оформления необходимой документации на их списание с баланса аэропорта назначается постоянно действующая комиссия. При установлении непригодности автомобилей, контролируемых Государственными инспекциями, для участия в работе комиссии приглашают представителя инспекции. При неявке представителя инспекции акт на списание составляется без его участия, о чем делается отметка в акте.

8.3.3. Комиссия проводит осмотр спецмашины в целях установления ее пригодности к восстановлению и дальнейшему использованию, устанавливает причины, обусловившие необходимость списания.

8.3.4. На основании осмотра и изучения необходимой технической документации составляется "Акт о ликвидации автотранспортных средств" (Прил. 17), в котором указываются причины списания (износ, преждевременное выбытие вследствие нарушения нормальных условий эксплуатации или аварий и др.), состояние основных узлов, конструктивных элементов и обосновывается невозможность или нецелесообразность их восстановления. В случае выхода машины из строя в результате аварии к акту на списание прикладывается копия акта об аварии, а также указываются причины аварии и меры, принятые в отношении виновных лиц.

8.3.5. В актах на списание указываются данные, характеризующие объект: год изготовления, дата его поступления на предприятие, время ввода в эксплуатацию, первоначальная стоимость объекта (для переоцененных - восстановительная), сумма начисленного износа по данным бухгалтерского учета, количество произведенных капитальных ремонтов и др.

8.3.6. Акт о ликвидации (по истечении срока амортизации), подписанный всеми членами комиссии, представляется на утверждение руководителю аэропорта.

Разборка спецмашины до утверждения акта о ликвидации не допускается.

8.3.7. Списание спецмашины до истечения сроков амортизации (спецоборудования отдельно от базового автомобиля) осуществляется с разрешения руководителя аэропорта и Госавтоинспекции (для машин, состоящих на учете в ГАИ).