Письмо от 7 апреля 1997 г. N 30/И (стр. 8 )

- при движении в опасных условиях (узкие участки дороги, плохое состояние дорожного покрытия, гололед, ограниченная видимость) снижать скорость до пределов, обеспечивающих безопасность движения;

- при движении с включенными осветительными приборами не допускать ослепления водителей встречных транспортных средств;

- строго соблюдать правила обгона и проезда перекрестков;

- не допускать случаев вождения транспортных средств посторонними лицами;

- не допускать к управлению транспортными средствами больных водителей и водителей в нетрезвом состоянии;

- регулярно проводить занятия с водителями транспортных средств по правилам дорожного движения и особенностям эксплуатации транспортных средств в весенне-летний и осенне-зимний периоды года;

- оборудовать в ПСТ кабинеты, классы по безопасности движения;

- популяризовывать опыт передовых водителей, работающих без аварий и нарушений дорожного движения.

6.2.2. В аэропортах должен проводиться учет дорожно-транспортных происшествий.

Сведения о дорожно-транспортных происшествиях регистрируются в специальном журнале (Прил. 12).

6.2.3. Донесения о дорожно-транспортных происшествиях с принадлежащими аэропорту транспортными средствами представляются в органы внутренних дел в соответствии с правилами, установленными МВД РФ (Прил. 13).

7. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

И РЕМОНТА СПЕЦМАШИН

7.1. Общие положения

7.1.1. В основу ТО спецмашин положена планово-предупредительная система, в которой планирование ТО осуществляется в зависимости от пробега или наработки спецмашиной определенного ресурса независимо от состояния узлов и агрегатов.

7.1.2. ТО является составной частью эксплуатации спецмашин и направлено:

- на поддержание постоянной технической готовности спецмашин;

- на обеспечение использования спецмашин по назначению и передвижения в процессе эксплуатации;

- на повышение надежности спецмашин в условиях реальной эксплуатации.

7.1.3. ТО спецмашин включает следующие операции: уборочно-моечные, заправочные, смазочные, контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, выявление и устранение отказов и неисправностей. Уборочно-моечные, смазочные, контрольно-диагностические работы выполняются в обязательном порядке, а заправочные, регулировочные и работы по устранению неисправностей - по потребности, когда в результате проверки выявляется в этом необходимость.

7.1.4. Цель ремонта - восстановление исправности либо работоспособности спецмашин и восстановление ресурсов спецмашин или их составных частей. Качественный ремонт спецмашин обеспечивается:

- контролем за техническим состоянием спецмашин и своевременной постановкой их в ремонт;

- наличием ремонтных мастерских, оснащенных технологическим оборудованием, и квалифицированных исполнителей;

- правильной организацией ремонтного производства;

- своевременным обеспечением ремонтных мастерских расходными материалами, запасными частями и имуществом;

- постоянным совершенствованием технологического процесса ремонта спецмашин и внедрением прогрессивных методов ремонта.

7.1.5. Ремонт спецмашин подразделяется на капитальный и текущий ремонт. Указанные виды ремонта осуществляются либо по наработке, либо по фактическому состоянию спецмашин.

7.1.6. Капитальный ремонт - полное восстановление исправности, работоспособности и ресурса спецмашин.

7.1.7. Текущий ремонт - восстановление или замена неисправных деталей, узлов и агрегатов, а также выполнение других операций по устранению неисправностей спецмашин.

7.2. Виды, периодичность и трудоемкость технического

обслуживания спецмашин

7.2.1. В соответствии с условиями эксплуатации, периодичностью и объемами работ ТО спецмашин подразделяются на следующие виды:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

- первое техническое обслуживание (ТО-1);

- второе техническое обслуживание (ТО-2);

- сезонное техническое обслуживание (СО).

7.2.2. Основным назначением ЕО является общий контроль, направленный на обеспечение надежности спецмашин, поддержание в надлежащем состоянии внешнего вида, заправка топливом, маслом, охлаждающей жидкостью и др. ЕО предусматривает также проверку состояния агрегатов и систем, определяющих безопасность движения и использования спецмашин (рулевого управления, тормозов, подвесок, шин, приборов наружного освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителей, светосигнальных огней, радиостанций и т. д.).

7.2.3. Основным назначением ТО-1 и ТО-2 является снижение интенсивности износа деталей, выявление и предупреждение отказов и неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.

При ТО-1 работы производятся, как правило, без снятия со спецмашины или частичной разборки (вскрытия) обслуживаемых приборов, узлов, механизмов.

При ТО-2 эти же операции производятся в большем объеме, а в случае необходимости обслуживаемые приборы (узлы, механизмы) вскрывают или снимают с машины.

7.2.4. Основным назначением СО спецмашин является подготовка их к эксплуатации в осенне-зимний и весенне-летний периоды. СО проводится два раза в год, как правило, совмещается с очередным ТО-1 или ТО-2, дополнительно к которому выполняется ряд работ, связанных с подготовкой спецмашин к соответствующему периоду эксплуатации (смена масел, спецжидкостей, электролита, укомплектование средствами обогрева, утепление и т. д.).

7.2.5. Интервал наработки (пробега) между данным видом ТО и последующим таким же видом или другим более сложным называется периодичностью технического обслуживания спецмашин.

7.2.6. Периодичность ТО спецмашин устанавливается в зависимости от пробега базового автомобиля или наработки спецоборудования в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей и отраслевыми нормативно-техническими документами ("Технологические карты технического обслуживания спецмашин аэропортов гражданской авиации" ч. 1, 2, 3).

7.2.7. В зависимости от условий эксплуатации периодичность ТО базовых автомобилей и спецоборудования спецмашин может корректироваться. Значения коэффициентов корректирования периодичности ТО базовых автомобилей и спецоборудования спецмашин устанавливается отраслевыми нормативно-техническими документами.

7.2.8. ТО спецоборудования проводится, как правило, одновременно с ТО базового автомобиля. Отдельные агрегаты спецоборудования, периодичность ТО которых не совпадает с периодичностью базового автомобиля, обслуживаются в строгом соответствии с инструкциями заводов-изготовителей, с последующей записью о проведенных операциях в формуляре и подписью ответственного лица.

7.2.9. Трудоемкость ТО спецмашин определяется суммарной трудоемкостью ТО базового автомобиля и спецоборудования, установленного на нем.

7.2.10. Нормативы трудоемкости ТО спецмашин определены "Типовыми нормативами численности работников служб спецтранспорта (автохозяйств) аэропортов".

Нормативы трудоемкости ТО базовых автомобилей и спецоборудования спецмашин периодически подлежат уточнению и корректированию.

7.2.11. Перечень работ по ТО базовых автомобилей спецмашин, а также технология ТО спецоборудования определяются инструкциями заводов-изготовителей и отраслевыми нормативно-техническими документами.

7.2.12. Запрещается сокращать объем работ по ТО спецмашин, а также сокращать отведенное для этого время в ущерб качеству обслуживания.

7.2.13. Отсутствие оборудованных и полностью укомплектованных постов ТО не может служить основанием для изменения объема работ и периодичности обслуживания спецмашин.

7.3. Основные положения по организации технического

обслуживания спецмашин

7.3.1. ТО спецмашин производится централизованным и децентрализованным методами. При централизованном методе ТО спецмашин выполняется персоналом и средствами ПСТ. При децентрализованном методе - персоналом и средствами как ПСТ, так и других подразделений и служб аэропорта и сторонних организаций.

7.3.2. ТО спецмашин проводится на универсальных или специализированных постах и поточных технологических линиях.

7.3.3. Поточный метод ТО связан с выполнением ТО на специализированных рабочих местах с определенной технологической последовательностью и ритмом.

7.3.4. Совместно с ТО рекомендуется выполнять технологически связанные с ним операции сопутствующего текущего ремонта (см. "Технологические карты технического обслуживания спецмашин аэропортов гражданской авиации" и "Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта").

7.3.5. ТО (по видам) спецмашин выполняется на территории производственно-технической базы ПСТ в зоне ТО.

7.3.6. ТО и связанный с ним текущий ремонт агрегатов и систем спецоборудования должны выполняться в специализированных цехах, оснащенных всем необходимым оборудованием для выполнения указанных работ.

7.3.7. Контрольные работы ЕО проводятся в зоне ТО или на оперативных стоянках спецмашин.

7.3.8. Специализированные цехи, посты, участки и линии ТО спецмашин укомплектовываются необходимым технологическим оборудованием и средствами диагностирования согласно табелю технологического оборудования для ПСТ.

7.3.9. Непосредственную ответственность за организацию и качество ТО спецмашин несет начальник (главный инженер) ПСТ.

7.3.10. Мастер (механик) участка ТО и сменный бригадир несут материальную ответственность за сохранность инструмента, оборудования и материалов, предназначенных для ТО. Ответственность за организацию эксплуатации технологического оборудования, предназначенного для ТО, и средств диагностирования возлагается на мастера участка ТО.

7.3.11. Для хранения и выдачи запасных частей и эксплуатационных материалов в ремонтно-профилактической зоне оборудуются инструментальные кладовые.

7.3.12. Оценка качества ТО спецмашин осуществляется путем пооперационного и общего контроля. Послеоперационный контроль (выборочно) осуществляет мастер (механик) участка ТО. Общий контроль осуществляет механик колонны (бригадир), принимающий спецмашину после проведения очередного вида ТО. Контроль за проведением ЕО осуществляет механик колонны (бригадир).

7.3.13. Для контроля за выполненными работами по ТО мастер (механик) участка ТО ведет карточку учета по каждой спецмашине (Прил. 14).