Письмо от 7 апреля 1997 г. N 30/И (стр. 13 )

Доставка СИ на поверку и получение после поверки осуществляется силами и средствами подразделения спецавтотранспорта, которому они принадлежат.

СИ, направляемые на поверку, должны быть подготовлены их владельцами, в том числе:

- укомплектованы всем имуществом и документацией, необходимой для поверки;

- иметь пломбу (клеймо), отметку в паспорте о проведении поверки.

11.8. Разрабатываемые в подразделении спецавтотранспорта НТД, ТД и ЭД, регламентирующие параметры, методы и средства измерений, испытаний и контроля, перед утверждением и введением в действие должны подвергаться метрологической экспертизе в соответствии с требованиями государственного и отраслевого стандартов, регламентирующих порядок проведения метрологической экспертизы НТД, ТД и ЭД. Нестандартизированные СИ, изготовляемые и модернизированные в подразделении, подлежат метрологической аттестации, а документация на них - метрологической экспертизе. Метрологическая экспертиза НТД, ТД и ЭД и аттестация НСИ проводится ведомственной метрологической службой (БПРМЛ, МЛ) при участии специалистов подразделения. Разрабатываемые в ПСТ стенды, пульты и установки подлежат первичному метрологическому обслуживанию в БПРМЛ (МЛ) в соответствии с требованиями отраслевых стандартов.

Ответственность за полноту и своевременность представления документов на метрологическую экспертизу возлагается на руководителей подразделений, разрабатывающих документацию.

Ответственность за подготовку и своевременность представления НСИ на метрологическую аттестацию несет руководитель подразделения, эксплуатирующего НСИ.

11.9. Работы по МО в ПСТ планируются на год и по месяцам.

В годовых планах по МО должны отражаться вопросы совершенствования МО в соответствии с задачами, изложенными в п. 11.2 настоящего Руководства. В месячных планах работ подразделения по МО отражаются вопросы, связанные с конкретными работами, которые должны быть выполнены в планируемом периоде, в том числе мероприятия по устранению ранее выявленных недостатков и по выполнению указаний органов МО Госстандарта. Планирование периодической поверки СИ, эксплуатируемых в ПСТ, обеспечивается составлением ежегодных графиков государственной ведомственной поверки.

11.10. Контроль состояния МО в ПСТ проводят:

- территориальные органы Госстандарта;

- головная и базовая организация метрологической службы гражданской авиации;

- метрологическая служба аэропорта.

Приложение 1

ТИПОВАЯ КАРТА

ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ИСПРАВНОСТИ СПЕЦМАШИН

И ИХ СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

1. Общие положения

1.1. Автомобили всех типов, допускаемые к эксплуатации на аэродроме и за его пределами, должны состоять на учете в органах ГАИ, иметь государственные номерные знаки, а также гаражные номера, паспорта и формуляры.

1.2. Автомобили, допускаемые к эксплуатации только на территории аэродрома, тракторы, бульдозеры, автогрейдеры и другие механизмы, которые не подлежат учету в органах ГАИ, должны иметь гаражные номера, паспорта и формуляры.

1.3. Категорически запрещается эксплуатировать автомобили и механизмы, не состоящие на учете в ГАИ или не зарегистрированные на предприятиях гражданской авиации или других ведомств.

1.4. Подготовка аэродромных спецмашин к выпуску на линию осуществляется инженерно-техническим и водительским составом подразделения спецавтотранспорта.

1.5. Запрещается выпуск на линию технически неисправных спецмашин, не оборудованных средствами световой сигнализации и радиосвязи, не укомплектованных средствами пожаротушения, медицинской аптечкой и буксировочными средствами.

1.6. Техническое состояние спецмашин и механизмов должно соответствовать требованиям инструкций заводов-изготовителей, ГОСТ 25478-91. Окраска машин должна соответствовать требованиям ГОСТ 18388-81.

1.7. Запрещается допуск к работе на аэродроме водителей, не имеющих специальной подготовки и не прошедших медицинский контроль, не обученных работе с радиостанциями, правилам фразеологии и радиообмена и показавших неудовлетворительные знания на квалификационной комиссии.

1.8. Водители, имеющие в талоне три отметки о нарушении правил движения и требований "Типовой технологии взаимодействия службы движения с аэродромной и другими наземными службами аэропорта, обеспечивающими полеты", могут быть допущены к работе только после повторной проверки квалификационной комиссией знаний правил движения и эксплуатации спецмашин на аэродроме и издания приказа о выдаче нового талона.

2. Порядок выпуска аэродромных спецмашин на линию

и проверки их технической исправности

Водитель, выезжающий на линию, обязан:

2.1. Перед заступлением на смену получить у диспетчера подразделения спецавтотранспорта путевой лист, пройти медицинский осмотр и получить отметку в путевом листе о допуске к работе.

Водители, у которых установлено болезненное состояние или факт потребления алкогольных напитков, к работе не допускаются.

По усмотрению руководителя аэропорта может быть введено обязательное прохождение дополнительного медосмотра в конце смены.

2.2. Заправить машину топливом, маслом, спецжидкостями и водой.

2.3. Проверить техническую исправность машины, ее укомплектованность и устранить выявленные недостатки.

При проверке технической исправности и укомплектованности машины необходимо:

2.3.1. Осмотреть машину, проверить ее внешний вид, убедиться в отсутствии повреждений, проверить состояние рабочего оборудования, двигателя базового шасси и двигателя привода рабочего оборудования, деталей трансмиссии, ходовой части и кабины водителя, убедиться в отсутствии подтекания топлива, масла, спецжидкостей и воды.

2.3.2. Проверить укомплектованность машины пожарным оборудованием, медицинской аптечкой, буксировочным тросом. При выпуске на линию спецмашин, предназначенных работать в колонне, одна из каждых трех машин должна быть укомплектована дополнительно жестким буксиром типа "штанга".

2.3.3. Проверить состояние буксировочных устройств спецмашины: крюков или буксировочной вилки со шкворнем на переднем бампере машины и тягового крюка на форкопе. Крюки на переднем бампере и тяговый крюк на форкопе должны быть заводского изготовления.

2.3.4. Проверить работу светосигнального оборудования: фар, габаритных огней, сигналов поворота, стоп-сигнала, проблескового огня.

2.3.5. Проверить работу средств радиосвязи. При этом необходимо:

осмотреть все блоки, проверить их наличие и крепление; на блоках и элементах радиостанции не должно быть механических повреждений, влияющих на работу радиостанции;

убедиться в механической исправности и плавности хода органов управления путем неоднократного их перевода в различные положения;

осмотреть блочные и кабельные разъемы, разъемы электропитания и антенные разъемы;

установить органы управления в положения, соответствующие заданному режиму работы;

перед включением органы управления на пульте должны быть поставлены в положения, указанные в Инструкции по эксплуатации (раздел "Подготовка к работе") на каждый конкретный тип радиостанции;

включить радиостанцию нажатием соответствующих кнопок или установкой переключателей в положение "Включено" (в зависимости от типа используемой радиостанции);

проверить работоспособность УНЧ и подавителя шумов, при необходимости отрегулировать громкость речи и уровень шумоподавителя с помощью ручных регуляторов на пульте управления или радиостанции;

проверить работу передатчика нажатием соответствующей кнопки или тангенты, расположенных на корпусе манипулятора (в зависимости от типа используемой радиостанции), и вызвать абонента;

проверить работу приемника радиостанции в режимах "Деж. прием" и "Прием" с двумя-тремя абонентами;

на основании результатов внешнего осмотра и проверки работоспособности определить состояние радиостанции; при наличии замечаний, связанных с работой радиостанции, сообщить о них механику колонны (бригадиру).

2.3.6. Проверить давление воздуха в пневматических шинах колес спецмашины.

2.3.7. Проверить уровень масла в картерах двигателя базового шасси и двигателя привода рабочего оборудования.

2.3.8. В кабине спецмашины осмотреть контрольные приборы и указатели на приборном щитке, органы управления машиной и рабочим оборудованием, проверить:

опломбирование спидометра и его исправность;

отсутствие повреждений органов управления;

свободный ход рулевого колеса;

свободный ход педалей сцепления и колесного тормоза;

исправность действия стояночного тормоза;

работу контрольных приборов и указателей на приборном щитке.

2.3.9. Запустить двигатель и проверить его работу "на слух" на различных оборотах.

2.3.10. Проверить исправность действия рабочего оборудования (подъем, опускание, повороты, вращение и т. п.).

2.3.11. На ходу машины проверить действие:

рулевого управления;

сцепления;

колесных тормозов.

2.4. Предъявить спецмашину механику колонны (бригадиру) для проведения контрольного осмотра, а также следующие документы:

удостоверение на право управления автомобилем, выданное Госавтоинспекцией (водителям тракторов, самоходных дорожно-строительных и аэродромных машин и механизмов - удостоверение, выданное квалификационной комиссией аэропорта или другого ведомства);

талон на право работы на аэродроме с отметкой о допуске к работе на радиостанции;

путевой лист с отметкой о допуске к работе с личной подписью водителя.

2.5. Устранить перед выездом на линию неисправности спецмашины, выявленные при контрольном осмотре.

ВНИМАНИЕ! ВОДИТЕЛИ ВСЕХ СПЕЦМАШИН И МЕХАНИЗМОВ НЕСУТ

ПЕРСОНАЛЬНУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ЭКСПЛУАТАЦИЮ

ТЕХНИЧЕСКИ НЕИСПРАВНЫХ И НЕУКОМПЛЕКТОВАННЫХ

СПЕЦМАШИН И МЕХАНИЗМОВ

Механик колонны (бригадир) при выпуске спецмашин на линию обязан:

2.6. Проверить наличие у водителя установленной документации и отметки прохождения медосмотра.

2.7. Произвести контрольный осмотр спецмашины и установить степень ее технической исправности. При этом необходимо:

2.7.1. Произвести внешний осмотр машины и убедиться в отсутствии повреждений, проверить состояние рабочего оборудования, двигателя шасси и двигателя привода рабочего оборудования, деталей трансмиссии, ходовой части, кабины водителя; убедиться в отсутствии подтекания топлива, масла, спецжидкостей и воды.