Письмо от 7 апреля 1997 г. N 30/И (стр. 6 )

4.3.14. Текущий инструктаж проводят с работниками перед производством работ, на которые оформляется наряд-допуск. Проведение текущего инструктажа фиксируется в наряде-допуске на производство работ. Текущий инструктаж проводится начальником (инженером, механиком) колонны (участка).

В процессе работы руководитель работ обязан контролировать выполнение работником данных ему при инструктаже указаний. Для работников, не выполняющих инструкций по технике безопасности, инструктаж должен быть повторен.

4.3.15. Обучение безопасным приемам труда при подготовке рабочих начального уровня квалификации, при повышении квалификации рабочих, ИТР ПСТ производится в соответствии с требованиями ГОСТ 12.0.004-90, "Положения по организации работы, охране труда, техники безопасности и производственной санитарии на предприятиях, в учреждениях и организациях гражданской авиации" и "Положения о порядке проверки правил, норм и инструкций по технике безопасности руководящими работниками и инженерно-техническими работниками предприятий, учреждений и организаций гражданской авиации".

4.3.16. Допуск водителей служб аэропорта к работе на аэродроме регламентируется требованиями "Руководства по организации движения автотранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации".

5. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СПЕЦМАШИН

5.1. Общие положения

5.1.1. Организация работы спецмашин в аэропортах направлена на обеспечение своевременного и качественного обслуживания ВС, исключение их повреждений, содержание аэродромов в эксплуатационной готовности и предупреждение дорожно-транспортных происшествий.

5.1.2. При выполнении спецмашинами работ на аэродроме должны выполняться требования "Руководства по организации движения автотранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации", "Технологии взаимодействия служб, обеспечивающих полеты" и настоящего Руководства.

5.1.3. Ответственность за организацию использования спецмашин на аэродроме и выполнение работ на летном поле возлагается на заместителя руководителя аэропорта.

5.1.4. Ответственность за организацию и безопасность работы спецмашин, выделенных в распоряжение служб аэропорта, возлагается на начальников служб, использующих спецмашины.

5.1.5. Ответственность за своевременное выделение технически исправных спецмашин по утвержденному табелю и за обеспечение их безаварийной работы возлагается на начальника ПСТ.

5.1.6. Для выполнения работ на аэродроме допускаются только технически исправные спецмашины, укомплектованные средствами пожаротушения и медицинской аптечкой. Кроме того, машины, работающие на ЛП и РД, должны быть оборудованы средствами радиосвязи, габаритными и проблесковыми огнями, укомплектованы буксировочными устройствами.

Спецмашины, предназначенные для обслуживания ВС, должны быть оборудованы средствами радиосвязи и укомплектованы упорными колодками, а машины, предназначенные для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, трапы, грузовые автомобили дополнительно должны быть оборудованы амортизирующими устройствами.

5.1.7. Движение всех типов спецмашин на аэродроме должно осуществляться только по установленным маршрутам, согласно схеме расстановки и организации движения наземной техники.

5.2. Порядок выпуска спецмашин на линию

5.2.1. Подготовка спецмашин к выпуску на линию осуществляется инженерно-техническим и водительским составом ПСТ и включает в себя:

- выполнение ежедневного технического обслуживания в соответствии с требованиями заводских инструкций и действующих руководств по обслуживанию спецмашин;

- устранение неисправностей, выявленных во время проведения контрольного осмотра по возвращении в гараж и при выпуске на линию (передаче смены);

- заправку спецмашин ГСМ и спецжидкостями;

- запуск и проверку двигателей и систем спецмашин;

- оформление установленной документации.

5.2.2. Водитель, выезжающий на машине, обязан иметь при себе и предъявить механику колонны (бригадиру) следующую документацию:

- удостоверение на право управления автомобилем, выданное Государственной автомобильной инспекцией (водители тракторов, самоходных дорожно-строительных и аэродромных машин и механизмов - удостоверение, выданное квалификационной комиссией аэропорта или другого ведомства);

- талон на право работы на аэродроме;

- путевой лист с отметкой о допуске к работе и подписью водителя (Приложения 6 - 10).

5.2.3. Водитель, имеющий положенную документацию, после прохождения медосмотра, а также выполнения работ по подготовке спецмашин к выпуску на линию предъявляет ее на контрольный осмотр.

5.2.4. Выпуск спецмашин на линию осуществляется механиком колонны (бригадиром), который обязан проверить наличие у водителей установленной документации и отметки о прохождении медосмотра, а также провести контрольный осмотр спецмашин и удостоверить их техническую исправность своей подписью в путевом листе или формуляре.

5.2.5. Работы по подготовке спецмашин к выпуску на линию, выполняемые водителем, и контрольный осмотр спецмашин, выполняемый механиком (бригадиром), должны производиться в соответствии с "Типовой картой проверки технической исправности спецмашин и их специального оборудования" (Прил. 1).

5.2.6. Для проверки технического состояния спецмашин (перед выпуском на линию) должны быть оборудованы специальные места со смотровыми ямами, эстакадами, освещением. Механик колонны должен иметь необходимые инструменты и принадлежности для проверки и определения технического состояния спецмашин.

5.2.7. При контрольном осмотре спецмашин перед выездом на линию особое внимание уделяется исправности узлов и агрегатов, влияющих на безопасность движения и обслуживания ВС, а также состоянию пломбировки спидометров и соответствию их показаний записи в путевом листе.

Спецмашины, имеющие неисправности, угрожающие безопасности движения и обслуживания ВС, к эксплуатации не допускаются.

К эксплуатации не допускаются спецмашины, предназначенные для работы на ВПП и РД, не укомплектованные проблесковыми огнями, радиостанциями и буксировочными устройствами (Прил. 11), также не допускаются к эксплуатации спецмашины для перевозки пассажиров, не укомплектованные радиостанциями.

5.2.8. По возвращении спецмашин с линии и при передаче их по смене механик колонны:

- проверяет исправность базового шасси и спецоборудования;

- проставляет в путевом листе показания спидометра и время возвращения спецмашины с линии (передачи смены);

- организует постановку спецмашины в ремонт для устранения выявленных неисправностей и оформляет заявку в ремонтную зону;

- заверяет факт приемки спецмашины с линии (передачи смены) подписью в путевом листе.

О всех неисправностях спецмашины и специального оборудования докладывает начальнику колонны и делает запись в журнал приема-передачи смены.

5.3. Основные требования к техническому состоянию

спецмашин, допускаемых к эксплуатации на аэродроме

А. Требования к базовому шасси

5.3.1. Техническое состояние спецмашин должно соответствовать требованиям инструкций заводов-изготовителей, ГОСТ 25478-91.

5.3.2. Системы питания, охлаждения и смазки двигателя не должны иметь течи топлива, масла, антифриза и воды, а также пропуска отработанных газов через неплотности соединений в системах питания, газораспределения и выпуска.

Вентиляционное устройство двигателя должно работать исправно, не допуская прорыва газов в подкапотное пространство.

Труба глушителя должна плотно соединяться с выпускным трубопроводом двигателя. Храповик коленчатого вала должен иметь несработанные прорези, а пусковая рукоятка - прямую соответствующей длины и прочности шпильку.

5.3.3. К кабине спецмашины предъявляются следующие требования:

- ветровые и боковые стекла не должны иметь повреждений, затрудняющих видимость, боковые стекла должны плавно передвигаться стеклоподъемными механизмами;

- стеклоочистительные щетки должны обеспечивать очистку лобового стекла;

- на кресле водителя не допускаются провалы, рваные места, выступающие пружины и острые углы, для удобной посадки водителя-оператора сиденья должны обеспечиваться регулировочным устройством;

- замки дверей кабины должны быть исправными, исключающими возможность самопроизвольного открывания;

- отопительное устройство кабины должно работать бесперебойно;

- пол кабины должен быть исправным и застелен резиновым ковриком.

5.3.4. Состояние рулевого управления должно обеспечивать легкость и надежность управления колесами при любой скорости движения спецмашин.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ:

- люфт рулевого управления (при измерении на рулевом колесе) более 25 град., при наличии усилителя проверка люфта производится при работающем двигателе;

- изгибы и вмятины рулевой колонки или наличие других повреждений, препятствующих свободному вращению рулевого вала;

- ослабление крепления рулевой колонки, рулевой сошки и наличие поврежденных крепежных деталей;

- неисправности продольной и поперечной рулевых тяг;

- повышенный люфт в шарнирных соединениях рулевых тяг.

5.3.5. Техническое состояние переднего моста должно обеспечивать возможность регламентируемой установки передних колес и надежность крепления деталей рулевого привода к деталям ходовой части.

Передний мост не должен иметь:

- повреждений балки и деталей подвески колес;

- люфта передних колес больше допустимого по паспорту завода-изготовителя;

- повреждений и заеданий в подшипниках передних колес.

5.3.6. Состояние тормозной системы должно обеспечивать своевременную остановку спецмашины и одновременность начала торможения всех колес.

В тормозной системе НЕ ДОПУСКАЕТСЯ:

- повреждение и заедание деталей привода колодок в колесных тормозах;

- просачивание жидкости (воздуха) из системы;

- замена тормозной жидкости минеральными или иными маслами, а также жидкостями-суррогатами;

- трещины диска ручного тормоза, отсутствие или неисправность запирающего устройства.

5.3.7. ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатация шин:

- не соответствующих марке спецмашины по размеру и допустимой нагрузке;

- с износом протектора выше установленной допустимой нормы;

- с механическими повреждениями (сквозное отверстие, расслоение и др.) и применение временных манжет;

- с давлением воздуха, не соответствующим норме.