Письмо от 7 апреля 1997 г. N 30/И (стр. 4 )

- иметь талон на право работы на аэродроме;

- знать и соблюдать требования настоящего Руководства и "Технологии взаимодействий служб, обеспечивающих полеты";

- знать устройство, правила и особенности эксплуатации спецмашин, закрепленных за бригадой;

- знать и соблюдать правила движения и работы спецмашин на аэродроме, правильно производить подъезд к ВС и отъезд от него, а также соблюдать порядок расстановки спецмашин на местах стоянки;

- знать и соблюдать требования безопасности при эксплуатации спецмашин, а также знать пожарное оборудование спецмашин и уметь им пользоваться;

- производить проверку технического состояния спецмашин при приемке смены, о всех выявленных при осмотре дефектах докладывать бригадиру или механику колонны;

- производить необходимый комплекс работ по подготовке спецмашин к передаче другой смене;

- выполнять указания бригадира по обслуживанию ВС закрепленными за бригадой спецмашинами;

- перед выездом на линию проверить техническое состояние спецмашины и ее спецоборудование;

- быть внимательным при вождении спецмашины по аэродрому;

- останавливать спецмашину по требованию лиц, ответственных за безопасность движения на аэродроме;

- соблюдать осторожность при движении в сложных метеорологических условиях и при плохой видимости;

- подавать спецмашину к месту работы только после получения команды от бригадира, диспетчера или руководителя работ;

- принимать меры по немедленному удалению спецмашины с ВПП, РД, перрона и МС в случае выхода машины из строя, после чего докладывать руководителю работ, бригадиру, диспетчеру;

- не передавать управление спецмашиной другому лицу;

- оставлять спецмашину на стоянке только после принятия мер, исключающих возможность ее движения в отсутствие водителя.

Запрещается оставлять спецмашину без присмотра в зоне обслуживания ВС.

3. ПОРЯДОК РАБОТЫ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ СПЕЦАВТОТРАНСПОРТА

И ИХ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С ДРУГИМИ СЛУЖБАМИ АЭРОПОРТА

3.1. Порядок использования спецмашин ПСТ

3.1.1. Спецмашины ПСТ и средства механизации аэропорта используются для выполнения работ по обслуживанию ВС, эксплуатационному содержанию аэродромов и для внутрихозяйственных перевозок. Номенклатура спецмашин и средств механизации приведена в "Едином табеле оснащения средствами основных технологических процессов гражданской авиации РФ", утв. ДВТ, 1994 г.

3.1.2. Особенности эксплуатации конкретных типов спецмашин определяются инструкциями заводов-изготовителей, а также действующими руководствами по эксплуатации.

3.1.3. Лица, осуществляющие эксплуатацию спецмашин, должны иметь теоретическую и практическую подготовку, знать технические характеристики, принцип работы и конструкцию эксплуатируемой техники, инструкции по эксплуатации спецмашин, режимы работы, ограничения, особенности эксплуатации в ОЗП и ВЛП.

3.1.4. Контроль за техническим состоянием и использованием спецмашин осуществляется путем:

- контрольных осмотров;

- годовых технических смотров ГАИ.

Общие положения по проведению смотра спецмашин приведены в Прил. 2, форма акта смотра машин - в Прил. 3.

3.1.5. Обеспечение спецмашинами служб аэропорта приводится согласно плану распределения, составляемому с учетом объема работ, а также фактической численности спецмашин и водительского состава. План распределения спецмашин составляется два раза в год на периоды ОЗП и ВЛП и утверждается руководителем аэропорта.

3.1.6. Потребность в спецмашинах для хозяйственных нужд аэропорта удовлетворяется на основании заявок, поданных в ПСТ не позднее 15 ч предыдущего дня. На основании заявок составляется план выделения машин на каждый день.

3.1.7. В особых случаях (аварии, стихийные бедствия и т. д.) спецмашины выделяются по требованию должностного лица, ответственного за проведение работ, через диспетчера ПСТ.

3.1.8. Контроль за своевременным выходом спецмашин на линию осуществляет диспетчер ПСТ, начальник смены (сменный инженер). В ПСТ ведется журнал выхода спецмашин и автомобилей на линию (Прил. 4).

3.1.9. Спецмашины, выделяемые в другую службу аэропорта, находятся в оперативном подчинении службы, которая отвечает за организацию их работы, своевременное и рациональное использование по назначению, а также за соблюдение требований безопасности.

3.1.10. В случае поломки агрегатов, спецоборудования и принадлежностей (кабелей, фишек, переходников, заправочных пистолетов, рукавов и т. д.) по вине эксплуатирующей службы ответственность несет эта служба.

3.1.11. ПСТ несет ответственность за:

- своевременное выполнение заявок служб аэропорта в соответствии с утвержденным табелем выделения спецмашин;

- техническую исправность спецмашин;

- подготовленность водительского состава к работе на закрепленных типах спецмашин и механизмов.

3.1.12. Спецмашины должны использоваться службами аэропорта по прямому назначению.

3.1.13. Новые спецмашины и механизмы, а также прошедшие капитальный ремонт должны проходить обкатку. Обкатку производит водитель, закрепленный за данной спецмашиной на период обкатки.

3.1.14. В период обкатки спецмашин проводится опробование всех ее узлов и агрегатов.

3.1.15. Обкатка спецмашины должна производиться с наименьшими нагрузками и при пониженных скоростях движения. Обкатка машин с прицепным оборудованием запрещается.

3.1.16. Переоборудование одного типа спецмашины в другой путем демонтажа ее оборудования и установка другого спецоборудования производится только с разрешения руководителя аэропорта.

3.1.17. После переоборудования спецмашины представляются в Госавтоинспекцию для технического осмотра и перерегистрации (для машин, регулируемых в ГАИ).

3.2. Порядок приема и передачи спецмашин

3.2.1. Спецмашины закрепляются за ПСТ (колонной) приказом по аэропорту. Передача спецмашин водителю (бригаде) производится начальником колонны. Водитель (бригадир), принимающий спецмашину, расписывается в акте закрепления за ее водителем или бригадой и несет ответственность за сохранность и постоянную техническую готовность спецмашины в соответствии с требованиями настоящего Руководства.

3.2.2. Передача машины внутри подразделений аэропорта, а также в другие отраслевые организации и организации других ведомств производится на основании приказа по аэропорту.

3.2.3. Передача неисправных или неукомплектованных спецмашин запрещается. За подмену деталей, агрегатов, узлов, инструмента, а также за отсутствие необходимой технической документации при передаче спецмашин виновные привлекаются к ответственности в соответствии с действующим законодательством.

3.2.4. Автобусы, автомобили грузовые, специальные и другая техника на автомобильных шасси, эксплуатируемая как на аэродроме, так и за пределами аэропорта, должна состоять на учете в органах Государственной инспекции по безопасности дорожного движения (ГИБДД) и иметь государственные регистрационные знаки, гаражные номера, паспорта и формуляры.

Автомобили, техника на автомобильных шасси, а также инженерная техника, эксплуатируемая только на территории аэродрома, за исключением самоходных дорожно-строительных машин и прицепов к ним, должна иметь гаражные номера. Учет этих машин, ведение на них паспортов и формуляров возлагается на аэропорт.

Тракторы, самоходные дорожно-строительные машины и прицепы к ним должны состоять на учете в инспекции органов Гостехнадзора и иметь государственные регистрационные знаки установленного образца.

3.2.5. Принимать на эксплуатацию, эксплуатировать и передавать автомобили и механизмы, не состоящие на учете в ГАИ или не зарегистрированные на авиапредприятиях или предприятиях других ведомств, категорически запрещается.

3.2.6. На каждую спецмашину ведется технический паспорт установленного образца, выдаваемый органами ГАИ (для машин, регистрируемых в ГАИ) или аэропортом (для машин, регистрируемых в аэропорту). Технический паспорт является документом, удостоверяющим регистрацию, принадлежность и техническую характеристику спецмашины. Технический паспорт действителен до момента снятия спецмашины с учета вследствие выбраковки или списания.

3.2.7. Изменения номеров двигателя базового автомобиля и номерного знака спецмашины вносятся в технический паспорт.

3.2.8. Начальник ПСТ (главный инженер) обязан контролировать своевременное и точное внесение в технический паспорт всех необходимых сведений.

3.2.9. Производить исправления в техническом паспорте спецмашины запрещается.

3.2.10. Технические паспорта на спецмашины должны храниться в ПСТ как документы строгой отчетности.

3.3. Организация работы водителей

3.3.1. В ПСТ могут применяться следующие методы организации работы водителей:

- бригадный;

- индивидуальный (закрепленный).

3.3.2. Организация работы водителей бригадным методом предусматривает закрепление определенного количества спецмашин за бригадой и работу членов бригады на всех спецмашинах. Бригада и каждый водитель несут ответственность за техническое состояние и сохранность всех закрепленных за бригадой спецмашин.

3.3.3. Организация работы методом индивидуального закрепления спецмашин предусматривает ответственность водителей за сохранность и техническое состояние только тех спецмашин, которые закреплены за ними.

3.3.4. Выбор метода организации работы водителей осуществляется в зависимости от условий работы аэропорта.

3.3.5. Количество бригад спецмашин и водителей в каждой бригаде определяется расчетом на основании объема работ и утверждается руководителем аэропорта.

3.3.6. Порядок приема спецмашин и передачи их по сменам определяется начальником колонны. Результаты проверки технического состояния спецмашин водителями докладываются бригадиру и заносятся в журнал приема-сдачи смены.

3.3.7. Спецмашины, принятые от бригад, закончивших смену, должны быть технически исправными, заправленными ГСМ и спецжидкостями. Сдача и приемка смены фиксируется подписями бригадиров в журнале приема-сдачи смены.

3.3.8. В целях усиления контроля за техническим состоянием спецмашин водители в свободное от обслуживания ВС время производят необходимые работы по подготовке их к передаче по смене. Окончательная подготовка и передача производится по указанию бригадира в конце смены.

3.3.9. Сменный инженер (бригадир) проводит разбор итогов работы смены и докладывает начальнику ПСТ о результатах работы смены.