Разработка и внедрение профессиональных образовательных программ повышения квалификации специалистов системы инженерно-авиационного обеспечения полетов воздушных судов для авиапредприятий Московского региона на основеорганизации системы дополнительного обучения кадров (стр. 14 )

в) Аварийная ситуация. Особая ситуация, при которой возможность ВС или способность членов летного экипажа справиться с неблагоприятными условиями снижается до такой степени, что будут иметь место весьма значительное уменьшение запасов по параметрам безопасности или функциональных возможностей, такая физическая напряженность или высокая рабочая нагрузка, при которых невозможно полагаться на точное или полное выполнение членами летного экипажа возложенных на них задач, либо тяжелые телесные повреждения или телесные повреждения со смертельным исходом относительно малого числа лиц, находящихся на борту.

г) Катастрофическая ситуация. Особая ситуация, при которой исключается безопасное продолжение полета и посадка.

Полномочный орган по летной годности – организация, облеченная полномочиями по регулированию в области сертификации, утверждения и признания соответствия авиационных изделий нормам летной годности.

Регистрируемые эксплуатационные данные. Регистрируемые данные, по которым можно определить текущее состояние составных частей с ограниченным сроком эксплуатации. В этих данных указывается каждый случай установки или снятия с эксплуатации составной части, имеющей ограниченный срок эксплуатации, с четкой идентификацией этой части, указанием даты и места установки и снятия.

Ремонт. Восстановление летной годности авиационного изделия, определяемой соответствующими нормами летной годности, после его повреждения или износа.

Сертификационный базис – комплекс требований к летной годности и охране окружающей среды, распространенных на данный образец авиационной техники.

Сертификационное требование к ТОиР (CMR). Периодически выполняемая летным или наземным экипажем проверка, необходимость которой обусловлена требованиями к конструкции в целях подтверждения соответствия применимым сертификационным требованиям к типу ВС путем обнаружения и, тем самым, ограничения периода времени для возможного проявления значимого скрытого отказа.

Скрытый отказ. Потеря функции системы ВС или ее составной части, не явная для экипажа в момент наступления этого события во время нормального полета.

Составная часть с ограниченным сроком эксплуатации. Любая составная часть, для которой предусмотрены: срок снятия с эксплуатации, ограничение срока службы, списание составной части, ограничение предельного срока службы или ограничение ресурса. Любая составная часть с ограниченным ресурсом или сроком службы должна сниматься с эксплуатации по достижении предела своего срока службы (в часах, циклах или по календарному сроку), либо до этого.

Текущее состояние составных частей с ограниченным сроком эксплуатации. Текущее состояние данной составной части характеризуется учетными данными, отражающими ограничение срока эксплуатации, общее количество наработанных часов или циклов, а также количество часов или циклов, остающихся до достижения установленного срока снятия с эксплуатации.
  Указанные учетные данные должны также отражать любую модификацию, выполненную в соответствии с директивами по летной годности, эксплуатаци-онными бюллетенями, либо доработки изделия разработчиком/изготовителем или эксплуатантом, которые влияют на ограничение срока эксплуатации или изменяют его.

Типовая конструкция – конструкция образца авиационной техники, соответствие которой требованиям сертификационного базиса устанавливается по результатам сертификации образца.

Типовой минимальный перечень оборудования (MMEL). Перечень, установленный для конкретного типа ВС организацией, ответственной за типовую конструкцию, утверждаемый государством разработчика и содержащий изделия, неработоспособность одного или нескольких из которых не препятствует началу полета. MMEL может быть связан с особыми эксплуатационными условиями, ограничениями или процедурами.

3.2. Принципы поддержания летной годности

В соответствии с документом ИКАО, поддержание летной годности предполагает осуществление комплекса мероприятий, которые гарантируют, что в любой момент своего ресурса воздушное судно соответствует действующим требованиям к летной годности и его техническое состояние обеспечивает безопасную.

Эти мероприятия, осуществляемые под контролем соответствующих полномочных органов гражданской авиации государства разработчика и государства регистрации, должны предусматривать безопасную эксплуатацию

при условии соблюдения следующих принципов.

  1. Проектирование таких конструкций воздушного судна, которые:

а) обеспечивают безопасность эксплуатации конструкции (в том числе и по условиям прочности в течение всего срока службы);

б) обеспечивают необходимую эксплуатационную технологичность для проведения осмотров с высокой эффективностью обнаружения возникающих дефектов; в) позволяют использовать установленные методы и способы выполнения технического обслуживания;

2. Подготовку разработчиком воздушного судна необходимой эксплуатационной документации;

3. Разработку эксплуатантом Руководства по техническому обслуживанию, используя для этого предоставленную разработчиком информацию;

4.Предоставление эксплуатантом разработчику, в соответствии с требованиями государства регистрации, данных о дефектах и прочей существенной информации, касающейся технического обслуживания и эксплуатации авиатехники;

5. Анализ разработчиком, государством разработчика и государством регистрации дефектов, происшествий и информации, касающейся технического обслуживания и эксплуатации, а также разработку и передачу информации (в виде директив по летной годности или бюллетеней) о рекомендуемых или обязательных действиях, предпринимаемых по результатам этого анализа;

6. Рассмотрение эксплуатантом и государством регистрации информации, представленной разработчиком или государством разработчика, и осуществление необходимых действий в связи с этой информацией, обращая особое внимание на действия, указанные в качестве обязательных;

7. Выполнение эксплуатантом всех обязательных требований,

касающихся воздушного судна, и, в частности, соблюдение условий отработки ресурса, связанных с прочностью (усталостью, коррозией и т. п.), а также проведение любых специальных проверок или инспекционных осмотров, предусмотренных процессом сертификации или признанных необходимыми впоследствии для обеспечения целостности конструкции;

8. Подготовку и выполнение программ дополнительных инспекционных осмотров конструкции стареющих воздушных судов.

Главные компоненты системы поддержания летной годности воздушных судов (в скобках указаны номера перечисленных ранее пунктов концепции ИКАО).

  3.2.1.  Воздушный Кодекс о ПЛГ ВС

Статья 35.  Требования  к  летной  годности  гражданских воздушных судов, авиационных двигателей,  воздушных винтов и охране окружающей среды от отрицательного воздействия на нее результатов деятельности в области авиации.
  Требования  к  летной  годности  гражданских  воздушных  судов,  авиационных двигателей, воздушных винтов и охране окружающей среды от воздействия деятельности в области  авиации  (далее -  требования  к  летной  годности  и  охране  окружающей  среды) определяются  федеральными  авиационными  правилами  и  обязательны  для  соблюдения федеральными  органами  исполнительной  власти,  органами  исполнительной  власти субъектов  Российской  Федерации,  а  также  юридическими  лицами  и  гражданами, участвующими в разработке, испытаниях, серийном производстве, приемке, эксплуатации и ремонте гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов.

Статья 36. Допуск к эксплуатации гражданских воздушных судов и государственных воздушных судов

1.  Гражданские  воздушные  суда  допускаются  к  эксплуатации  при  наличии сертификатов  летной  годности  (удостоверений  о  годности  к  полетам),  выданных  на основании  сертификата  типа  (аттестата  о  годности  к  эксплуатации)  и  подтверждающих соответствие этих воздушных судов действующим в Российской Федерации требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и охране окружающей среды.

2.  Порядок  допуска  к  эксплуатации  гражданских  воздушных  судов,  в  том  числе  на условиях аренды, устанавливается федеральными авиационными правилами.

3.  Допуск  к  эксплуатации  государственных  воздушных  судов  осуществ-ляется  в порядке, установленном специально уполномоченным органом в облас-ти обороны.

Статья 66. Допуск к полету воздушного судна

  1.  К  полету  допускается  воздушное  судно,  имеющее  государственный  и регистрационный  или  учетный  опознавательные  знаки,  прошедшее  необходимую подготовку и имеющее на борту соответствующую документацию.

  2.  Порядок  допуска  к  полетам  гражданских  воздушных  судов  устанавливается федеральными авиационными правилами.

  3. Порядок допуска к полетам государственных воздушных судов и экспериментальных воздушных судов устанавливается соответственно специально уполномоченным органом в области  обороны  и  специально  уполномоченным  органом  в  области  оборонной промышленности.

Статья 67. Документация, имеющаяся на борту воздушного судна

1.  Каждое  гражданское  воздушное  судно  должно  иметь  на  борту  следующую документацию:

1) судовые документы:

свидетельство о государственной регистрации; сертификат (свидетельство) эксплуатанта (копия); сертификат летной годности (удостоверение о годности к полетам); бортовой и санитарный журналы; разрешение  на  бортовую  радиостанцию,  если  воздушное  судно  оборудовано радиоаппаратурой; руководство по летной эксплуатации;

2) соответствующие документы на каждого члена экипажа;

3)  документы,  предусмотренные  специально  уполномоченным  органом  в  области гражданской авиации.

2.  Государственное  воздушное  судно  и  экспериментальное  воздушное  судно  должны иметь на борту документы, перечень которых устанавливается  соответственно специально уполномоченным  органом  в  области  обороны  и  специально  уполномоченным  органом  в области оборонной промышленности.

  3.2.2. Нормы летной годности

Нормы летной годности гражданских самолетов (НЛГС)  1967г.,
вертолетов  (НЛГВ)  1971г.

НГЛС-1  1972г.,
НГЛС-2  1974г.,
НГЛВ-2  1980г.,
НГЛС-3  1984г.,
«Нормы летной годности самолетов транспортной категории»( АП-25) 1994г.

Требования к конструкции планера, силовых установок и  функцио-нальных систем ВС

Безопасность конструкции по условиям прочности (для краткости — безопасность конструкции) обеспечивается:

а) соответствующей конструкцией воздушного судна; б) технологическими процессами изготовления воздушного судна; в) техническим обслуживанием и ремонтом; г) соблюдением установленных правил и условий эксплуатации
и подтверждается:

а) результатами соответствующих расчетов; б) исследованием фактических условий эксплуатации, в том числе характеристик среды и действующих нагрузок; в) результатами летно-прочностных испытаний; г) результатами лабораторных и стендовых испытаний натурных конструкций, их частей, конструктивных элементов и материалов; д) опытом эксплуатации самолетов данного типа и (или) воздушных судов аналогичных типов.

Анализ безопасности конструкции по условиям прочности при длительной эксплуатации самолета

Конструкции с однопутным нагруженном:

а – конструкция с безопасным ресурсом; б - конструкция с допустимым повреждением

Отказ конструкции — это событие, которое заключается в нарушении ее работоспособности.

       Наиболее простыми примерами отказа конструкции являются ее физическое разрушение (разделение на две или более частей) или приобретение ею необратимых остаточных деформаций.

3.2.3. Наставление по технической эксплуатации и ремонту

авиационной техники в гражданской авиации

П Р И Л О Ж Е Н И Е

Требования авиационных властей США к системе

дополнительного обучения инженерных кадров

по поддержанию летной годности воздушных

судов и обеспечению безопасности полетов