Разработка и внедрение профессиональных образовательных программ повышения квалификации специалистов системы инженерно-авиационного обеспечения полетов воздушных судов для авиапредприятий Московского региона на основеорганизации системы дополнительного обучения кадров (стр. 6 )

Авиационные техники авиакомпаний получают высокий уровень подготовки в специальной области технического обслуживания авиакомпаний; они обычно заняты в техническом отделении авиакомпаний, и их обязанности соединяют требования обычной подготовки авиационного инженера, инженера-механика и инженера-электрика с достаточным знанием практики технического обслуживания воздушных судов. В эти обязанности может входить знание летно-технических данных типов воздушных судов, конструкторская работа по модификациям и восстановительному ремонту, планирование и организация процедур технического обслуживания, функции анализа дефектов и управления. Порядок набора и подготовки таких техников отличается разнообразием; некоторые авиакомпании набрали выпускников университетов и дали им специальную подготовку по процедурным вопросам авиакомпаний, другие требуют в дополнение к университетскому диплому соответствующих свидетельств техника но обслуживанию воздушных судов либо эквивалентной подготовки и опыта. Третьи принимают участие в организации специальных начальных курсов в авиационных учебных заведениях.

Подготовка авиационных техников авиакомпаний с наибольшим успехом может проводиться в центрах подготовки, оборудованных для обучения техников по обслуживанию воздушных судов, поскольку лишь немногие университеты и технические колледжи имеют ангары и цехи, необходимые для этого вида подготовки. С другой стороны, в центре подготовки авиационных техников могут отсутствовать аэродинамические трубы, стенды для испытаний конструкций и лабораторное оборудование, необходимое для обучения

авиационных инженеров; в данном случае подготовка может быть распределена между различными организациями.

Некоторые авиакомпании принимают на работу авиационных техников, квалифицированных в отдельных специальных областях, таких как машиностроение и электроника, требования при этом подразделяются на две главные категории: авиационный техник авиакомпании (ПД) и авиационный техник авиакомпании (ПЭР). Авиационные техники авиакомпаний (ПД) техники, чья подготовка была главным образом сконцентрирована на планерах и двигателях, а авиационные техники авиакомпаний (ПЭР) - специализирующиеся по приборам, авиационному электротехническому, радио - и бортовому электронному оборудованию, за исключением связного и навигационного радиооборудования.

Для подготовки авиационных техников авиакомпаний требуется минимум три года, а предпочтительно - четыре или пять лет. Программа первого года трехгодичного курса и первых двух лет пятилетнего курса может быть одной и той же для обеих категорий авиационных техников авиакомпаний, однако впоследствии разделяться. Однако необходимо отметить, что обе категории требуют общего ознакомления с техникой авиакомпаний. Кроме того, эта подготовка может в значительной степени быть согласована с периодами работы на производстве.

1.3.3. Новая концепция обучения по ТОиР

современных типов ВС

Проведенный анализ состава объектов ТЭ современных "цифровых" самолетов, а также международных нормативных документов показывает необходимость корректировки существующей концепции обучения ИТС, ориентирующейся на подготовку специалистов трех типов - механиков, электриков и радистов соответственно по технической эксплуатации самолета и двигателя, авиационного оборудования и радиоэлектронного оборудования.

Такая концепция может быть сохранена для обучения специалистов на традиционные типы "аналоговых" ВС. Для "цифровых" ВС, как показывает мировой опыт, целесообразно принятие концепции подготовки двух типов специалистов - механиков (электромехаников) и авиоников соответственно по технической эксплуатации самолета, его систем и двигателя, а также по технической эксплуатации авионики.

Проведенный анализ структуры руководств по ТЭ современных "цифровых" ВС, а также международных нормативных документов показывает целесообразность использования новой методологии обучения на современные типы ВС, ориентирующейся на многоуровневую структуру процесса обучения в зависимости от квалификации и профессиональной направленности обучаемых.

Основой такой методологии является модульная структура курсов обучения в соответствии со структурой и содержанием руководств по ТЭ ВС, а также в соответствии с уровнем обучения (I-V уровни АТА). Реализация такой методологии представляется в виде множеств возможных и необходимых сечений куба модулей обучения.

Тогда в соответствии с концепцией обучения, определяющей спе-циальность обучаемого, и в соответствии с методологией, определяющей уровень и модули обучения, формируется технология обучения ИТС.

1.3.4. Анализ международных методик

обучения техника

Цели подготовки техника

Приступая к обучению, курсант должен обладать такими качествами, как пытливый ум, чутье механика, способность к работе инструментом, а также к анализу и сопоставлению симптомов и причин неисправностей. Тестирование способностей зарекомендовало себя как очень эффективное средство определения присутствия этих качеств. Однако тесты способностей бывает необходимо адаптировать к местным условиям и окружению. Если есть условия, чрезвычайно желательно предъявлять требования начальной подготовки в техническом училище. Выпускники таких училищ быстро адаптируются к специфике авиации. Хорошо подготовленные автомеханики адаптируются так же быстро.

Следует планировать экскурсии на аэродромы, цехи технического обслуживания и заводы изготовителей. Взаимозависимость техников по обслуживанию воздушных судов и пилотов, а также других технических членов экипажей должна постоянно подчеркиваться для курсантов.

Другой важной частью подготовки техника по обслуживанию воздушных судов является изготовление поделок в мастерской. Следует всемерно способствовать тому, чтобы курсанты в свое свободное время работали в мастерских, изготовляя поделки для себя: игрушки, мелкие запасные части. Это развивает трудолюбие и чувство гордости за качественную и аккуратную работу.

Начиная с самого первого дня следует делать акцент на следующем:

  а)        общая ответственность за безопасность;

  б)        личная  ответственность  техника  по  обслуживанию  воздушных  судов  за  качество выполняемой работы;

  в)        значение правильных выводов на основе точного знания и тщательного анализа фактов;

  г)        необходимость обращения за помощью в случае сомнения;

  д)        значение постоянных занятий в целях пополнения знаний и сохранения навыков;

е)        необходимость соблюдения стандартных процедур и их постоянного изуче-ния;

  ж)        добросовестность, в особенности, что касается технических вопросов.

Курс подготовки техников по обслуживанию воздушных судов рассчитан на достижение следующих основных результатов:

  а)        теоретические и практические технические знания;

  б)        знание практики работы в цехе и умение применять простые ручные и механические орудия;

  в)        ознакомление с проектом, конструкцией и эксплуатацией тех типов воз-душных судов и соответствующего оборудования, в том числе испытаельного оборудования, которые, как правило, применяются в стране, в которой кур-санту предстоит работать по завершении подготовки;

  г)        способность  контролировать  работу  способность  выносить  сужде-ния  и  чувство ответственности, необходимые для оценки годности к эксплу-тации воздушных судов и бортового оборудования.

При планировании лекции следует распределить таким образом, чтобы сохранить заинтересованность курсантов на протяжении всего курса. Чисто теоретические занятия лучше свести к минимуму, однако достаточному для солидного понимания круга прикладных наук, требуемого от техника по обслуживанию воздушных судов. Лекции всегда должны поспевать за программой практической подготовки, с тем чтобы предмет, изученный в классе, мог без промедления быть применен на практике.

Подготовка в мастерской и цехе должна начинаться с использования ручных инструментов, за чем должны следовать более и более сложные ремонтные работы. С самого начала-инструкторы должны следить, чтобы курсанты отрабатывали правильные навыки работы с инструментами, и не давать порочным или потенциально опасным приемам перерастать в привычку. Постоянно, а особенно на ранних стадиях подготовки, необходимо акцентировать значение качественной и аккуратной, а не быстрой работы.

Необходимо тесно координировать работу в классах и мастерских, с тем чтобы постоянно проверять теорию практикой.

Распределение учебных часов

Продолжительность курса должна зависеть от опыта и знаний, на базе которых подбирались курсанты. Если у них нет за плечами опыта работы в авиации или в механической мастерской, подготовка займет минимум 100 недель в течение немногим более 2 календарных лет. Недельная программа не должна превышать примерно 35 часов суммарной работы в классе и мастерской. Большее количество фиксированных часов в неделю нежелательно, поскольку тогда остается недостаточно свободного времени для усвоения пройденного. Предполагается, что курсанты будут уделять дополнительно 15 часов личного времени в неделю для индивидуального чтения, самостоятельной работы, посещения вечерних лекций или технических фильмов по общей тематике и т. п.

Установлено, что максимально четыре лекции в день, примерно по пятьдесят минут каждая, не. превышает способности усвоения курсантов. Остальная часть дня должна отдаваться практическим занятиям. Желательно увязывать время дня с характером лекции или изучаемого предмета. Показ фильма после одной или двух обычных лекций служит разгрузке курсантов, в особенности если он сделан в популярной форме. Работу в мастерской обычно следует оставлять на конец дня после лекций.

• Как представляется, общее мнение состоит в том, что работа в классе, включая тесты, должна занимать около 40% учебного времени, а практическая подготовка, включая практические тесты, - оставшиеся 60% времени программы курса.