Разработка и внедрение профессиональных образовательных программ повышения квалификации специалистов системы инженерно-авиационного обеспечения полетов воздушных судов для авиапредприятий Московского региона на основеорганизации системы дополнительного обучения кадров (стр. 7 )

Продолжительность различных курсов подготовки необязательно должна быть одной и той же. Распределение времени обучения между конкретными категориями техников по обслуживанию воздушных судов приводится в главе 2.

Требования, предъявляемые к подготовке

Цель курсов заключается в подготовке техников, квалифицированых для выполнения работы, обычно выполняемой техниками по обслуживанию воздушных судов, с надлежащей квалификацией, уверенностью и профес-сионализмом. Эта цель не может быть в полной мере реализована, если старание и достижения не будут соответствующим образом признаваться и поощряться. Для курсанта недостаточно знать, что он успешно закончил курс и продемонстрировал способности применять навыки и знания к практическому техническому обслуживанию воздушных судов. Он хочет, чтобы его достижения были засвидетельствованы выдачей официального документа, который он мог бы с гордостью предъявить в любой стране и к которому он мог бы относиться, как выпускник школы относится к аттестату или пилот - к послужному списку, бортжурналу и т. п.

Поэтому авиационные учебные заведения должны стремиться вводить свои дипломы и награды или способствовать тому, чтобы выпускники могли получать профессиональные свидетельства, установленные государством, учеными обществами или другими органами данной страны. Если авиационные учебные заведения вводят свои квалифицированные документы, они должны представить их на официальное утверждение в министерство образования или другой полномочный орган государства.

Уровни подготовки, которые должны быть достигнуты по завершении каждого курса, легко определяются опытным инструктором. Подготовка техников по обслуживанию воздушных судов направлена на достижение уровня профессионального мастерства, сравнимого, независимо от страны и эксплуатанта, с тем чтобы минимальные стандарты технического обслуживания воздушных судов, - важный фактор безопасности полетов - выдерживались повсеместно.

Повышение квалификации

Подготовка техников по обслуживанию воздушных судов должна быть направлена на достижение уровня знаний и мастерства, достаточного, чтобы каждый из них мог осуществлять техническое обслуживание самостоятель-но. Тем не менее, имеется установившаяся практика классификации таких техников по категориям, например, техник по обслуживанию воздушных су-дов, помощник мастера, мастер или инспектор, с повышенной ответствен-ностью в зависимости от способности и опыта. В некоторых эксплуатационных агентствах получение свидетельства влечет за собой перевод техника с произ-водства на инспекторскую должность с соответствующим повышением стату-са и уровня зарплаты. В некоторых государствах не присваиваются никакие дру-гие категории и квалификационные свидетельства, помимо свидетельств уровня подготовки, однако часто эксплуатанты устанавливают свои собственные систе-мы категорий и экзаменов. Каждой категории присуща своя шкала зарплаты, и категория сотрудников повышается в зависимости от стажа и достижения уровня профессионализма, устанавливаемого данным эксплуатантом.

Повышение квалификации часто производится в ходе производ-ственного обучения под руководством мастера, однако наблюдается все возрастающая тенденция к учреждению специальных курсов понижения квалификации, проводимых по определенному плану в центре подготовки. Производственное обучение обычно ведется опытными техниками или мастерами, чья собственная квалификация, послужной список и специализация внушают доверие; они набираются в месте обучения и не прекращают производственной деятельности. Набор на инструкторскую работу иногда рассматривается таким лицом как шаг к более высокой или руководящей должности.

Обычно добросовестный техник способен достичь повышения квалификации в ходе самоподготовки, иногда дополняемой вечерними или заочными курсами. Имеются примеры повышения квалификации и продвижения по службе исключительно благодаря самоподготовке.

В Руководстве детально рассматривается необходимость подготовки руководящего состава, и подчеркивается потребность в этом классе профессионалов. При техническом обслуживании воздушных судов индивидуальный опыт очень важен, а стаж работы представляется обычно одним из главных факторов подбора руководителей. Это не исключает необходимости специальной подготовки по психологии человеческих взаимоотношений, методике руководства и способам рационализации работы.

1.3.5.Анализ международных программ

курса обучения техников

Рекомендации ИКАО по содержанию программ курсов обучения техников по ТОиР ВС сводятся к следующим основным положениям.

Подготовка техников по обслуживанию воздушных судов является в основном практической. Курсы подготовки должны развивать не только навыки ручной работы, необходимые для выполнения функций техником по обслуживанию воздушных судов, но также учить правильному порядку выполнения работы. Они должны знакомить курсантов с обычной последовательностью выполнения работ, развивать чувство ответственности; понимание ценности используемого в работе оборудования и используемых точных инструментов; аккуратность; экономность усилий и техническую добросовестность. Все это необходимые качества, поскольку, несмотря на осмотры и проверки, проводимые на этапе и капитального ремонта и технического обслуживания, именно честность и добросовестность техника в большинстве случаев определяет уровень безопасности воздушного судна.

Вместе с тем, практическая подготовка непременно зависит от знания курсантом ряда базовых предметов, таких как математика, физика, аэродинамика и техническое черчение. Соответствующий подбор курсантов может в определенных случаях избавить от необходимости включать такие базовые предметы в программу курса. Однако, как правило, такой подбор нереален, и возникает необходимость давать параллельно техническому курсу также курсы переподготовки и повышения квалификации по базовым предметам.

В отдельных случаях необходимо считаться с трудностями, вызванными тем, что язык, на котором преподаются курсы, не является родным для курсанта. Практически, тот факт, что большинство воздушных судов изготовляется в англоязычных странах, а используемые в работе руководства по техническому обслуживанию, дорогостоящие и с развитой системой поправок, также публикуются на английском языке, очень часто вызывает необходимость давать определенные знания, по крайней мере, английского авиационного жаргона, используемого техниками по обслуживанию воздушных судов.

Программы курсов, приводимые в Руководстве по подготовке, предназначаются для обучения в классе, поскольку данная методика зарекомендовала себя как наилучший компромиссный вариант между результативностью, с одной стороны, и продолжительностью и стоимостью обучения с другой. Однако наилучшая результативность обучения техническому обслуживанию воздушных судов достигается при производственном обучении.

Поскольку производственное обучение по месту работы осуществляется, главным образом, за счет того, что курсанты наблюдают работу высококвалифицированных техников по обслуживанию воздушных судов и при возможности имитируют наблюдаемые методы работы, учебная группа не может превышать по численности пяти курсантов. Соответствующим образом должны составляться и программы курсов. Они должны использоваться инструктором в качестве контрольного списка тех элементов, которые должен знать курсант, прежде чем производственное обучение можно считать завершенным.

В главе 2 Руководства по подготовке содержится примерный курс. Такой способ представления выбран из соображений экономии места и поскольку существующие требования к подготовке техников по обслуживанию воздушных судов отличаются широким разнообразием. Фактические программы курсов подготовки ряда категорий техников по обслуживанию воздушных судов приводятся в главе 3. Все они дают ссылки на примерный курс главы 2 и используют принятую в нем систему нумерации.

1.3.6.Требования EASA в области квалификации персонала

организаций по ТОиР (Part‐145) и организаций

по поддержанию летной годности (Part‐M Subpart G)

(Учебный центр  “Aмикон” - Литва, Вильнюс)

Ряд Российских компаний в последнее время сертифицировались или нахо-дятся в процессе подготовки к сертификации по требованиям Евросоюза к тех-ническим организациям Part-145.

Закупка технической документации, оборудования и инструмента и мате-риалов, ремонт и строительство ангаров и других производственных помеще-ний становится, скорее всего, вопросом наличия денежных средств и может быть решен достаточно быстро.

Подготовка персонала для обслуживания западной техники  - несравненно более сложный и длительный процесс, требующий не только и не столько фи-нансирования, сколько кропотливой и длительной работы, изменения ментали-тета и руководителей и ИТС.

Учебный центр «Амикон»  провел900 курсов для более чем1 50 Заказчиков на территории России, СНГ, Европы и Ближнего Востока и поэтому необходи-мо остановиться на наиболее часто втречающихся вопросах, связанных с подго-товкой персонала.

  А. Обучение персонала Part-145  организаций

1.1. Иностранный язык ( Aviation English). Руководители и ИТС:

должны читать, писать, понимать и общаться на понимаемом уровне. Остальные работники–в пределах выполняемых должностных обязанностей.

1.2. Авиационное законодательство Евросоюза. Руководители и аудиторы.

Изучение Part-145 детально (4 дня) ИТС: Module 10 Aviation Legislations (3,5 дня или 4,5 дня). Другие работники: Part-145 -  ознакомление (2 дня).

1.3. Человеческие факторы. ИТС: Module 9 Human Factors(2,5 дня) .Весь персонал: Человеческие факторы при техническом обслуживании (2 дня, а для изучивших Module 9 –1 день).

1.4. Безопасность топливных баков. Весь персонал: 1 уровень (3 часа). ИТС, планировщики: 2 уровень до31 декабря 2010 года (8 часов с экзаменом).

1.5 .Подготовка аудиторов. Руководитель по качеству и аудиторы: обяза-тельно (теория и практика) (10 дней).Другие руководители: рекомендовано.

1.6. Новый тип ВС. Руководители и инженеры (кат. С): 1 уровень( обычно 5 дней). Техники (кат. В1 и В2): 3 уровень( обычно 25-30 дней) .Механики (кат. А): изучение отдельных видов работ (task  training) (обычно10 дней).

1.7.Новый тип авиационного компонента. ИТС: переучивание на каждый новый тип компонента у производителя или в Part-147 сертифицированной организации.