Краткая история охи и её окрестностей (стр. 11 )

Вновь на выручку пришёл КСК. В срочном порядке японцы построили нефтепровод от нашей буровой до своего резервуара на девятом участке. Естественно, эта работа была выполнена в счёт будущей нефти. Такой способ расчётов в той ситуации был для треста даже выгоден.

Надо отдать должное японцам. Получить промышленную нефть из первой же пробуренной скважины – это был большой успех. И такой успех не мог быть достигнут без хорошей разведки, которую трест к тому времени осуществить не успел. Необходимые геологические сведения советские нефтяники получили от японских геологов и буровиков. Первая советская скважина до конца года дала 295,7 тонн нефти. А в общей сложности эта скважина прослужила около десяти лет и дала 25976 тонн нефти. И в дальнейшем советские нефтяники неоднократно использовали результаты исследований японских геологов.

Вообще, на начальном этапе становления треста, отношения между советскими и японскими нефтяниками были скорее не конкурентными, а дружественными. КСК был для Треста и чуждым капиталистическим предприятием, и как бы «старшим товарищем». Ещё с 1927 года ходили разговоры даже о создании совместного русско-японского треста. Правда, сначала японские нефтепромышленники пытались убедить советских коллег в «неперспективности» сахалинских месторождений. Но, убедившись, что такой «номер не пройдёт», предпочли установить дружеские отношения. Концессионер оказывал тресту не мало «мелких» услуг, без которых, однако, советским нефтяникам и строителям пришлось бы весьма туго.

«Не мало пользы было и от концессионной торговли. Концессионер завозил на Сахалин массу продуктов, предметов ширпотреба и даже предметов роскоши. Рабочие на концессии питались и снабжались гораздо лучше, чем рабочие треста… по ходатайству руководителей треста концессионер ставил на довольствие в своей лавке инженерно-технический персонал треста…» (из книги «Кита Карафуто Секию Кабусики Кайша»).

***
Огромную роль в успехах треста «Сахалиннефть» сыграл, конечно, и самоотверженный труд советских людей. Под проливными осенними дождями они перевозили через затопленные мари мерники и резервуары, собирали их на месте.

К концу года в Охе уже существовали два небольших посёлочка, один из которых позднее получил название Дамир («Даешь мировую революцию!»). Продолжалось строительство пристани на заливе Уркт. Так, рядом с уже существовавшим японским промыслом, начал формироваться советский нефтеград, с собственной инфраструктурой.
1929 год украсил историю Охи новыми событиями. В марте уже с нескольких скважин концессионеру было сдано 2 тысячи тонн нефти. В мае введена в эксплуатацию электростанция мощностью в 200 киловатт, электрифицирован рабочий посёлок. Открыта городская библиотека. Появились первые «кинопередвижки». 9 сентября в Оху была доставлена типография, а 24 ноября вышел первый номер газеты «Сахалинский нефтяник» тиражом 1000 экземпляров (первый редактор газеты – ). Были построены новые жилые дома (2108 квадратных метров). На промысле пробурено 14 скважин. К концу года добыто и передано концессионеру 26 тысяч тонн нефти. Началось строительство железной дороги Оха – Москальво.
Безусловно, большое внимание становлению Охи уделяли Дальневосточный краевой комитет ВКП(б) и Правительство СССР. Окружное партийное бюро укрепило Охинскую партийную организацию, направив в неё в гг. до 30 членов ВКП(б). 19 октября 1928 года было сформировано райпартбюро (секретарь – ). Президиум ЦИК СССР принял специальное решение, обязывающее все Наркоматы страны неукоснительно содействовать нуждам Дальнего Востока. На развитие нефтяной промышленности острова правительство ассигновало за годы первой пятилетки около 50 миллионов рублей. Был принят комплекс мер для скорейшего заселения Северного Сахалина.

Для поднятия нефтяной промышленности советское государство не скупилось, посылало людей достойных, проверенных. Это наглядно характеризуют биографии и заслуги первых руководителей треста «Сахалиннефть». Вацлав Александрович Миллер – уроженец Польши, ещё с 16 лет в революционном движении (участник всех трёх революций). В 1917 – 1919 гг. работал в Комиссариате по делам национальностей. В гг. – на дипломатической работе (в том числе – Первым секретарём представительства РСФСР в Чехословакии). Затем перешёл на хозяйственную деятельность – поднимал нефтяную промышленность Грозненских нефтепромыслов. Осенью 1927 года был вызван в Москву, где и получил новое назначение – управляющий будущего треста «Сахалиннефть».
Его заместитель – Михаил Петрович Богданович – тоже с 16 лет в революционном движении. В 1910 году был заключён в тюрьму (позднее сослан в Сибирь). Участвовал в Гражданской войне. В 1920 году получил назначение особой важности – комиссар эшелона, перевозившего из Иркутска в Москву золотой запас России, отнятый у Колчака (позднее по этому эпизоду был поставлен фильм «Золотой эшелон»). После войны, как и Миллер, был откомандирован сначала на Северный Кавказ, потом на Сахалин.
И первый управляющий трестом, и его заместитель (в будущем тоже управляющий ) были проверенными кадрами, закалёнными в революционной борьбе. По велению того времени, в условиях соседства с японскими концессиями, на роль руководителей нефтяного предприятия требовались в первую очередь грамотные политики, умелые организаторы.

К началу 1930-х гг. вопрос «быть или не быть?» стал не актуален. Трест «Сахалиннефть» заметно окреп. Посёлок Оха существовал и быстро развивался. Активную деятельность проводили японские концессионеры. Набирала обороты отечественная добывающая промышленность…

***
Официальный статус.

После 1926 года население Охи росло заметно быстрее, чем где-либо на Сахалине. В 1931 году, обогнав областной центр, Оха стала самым крупным населённым пунктом Северного Сахалина.
В начале 1930-х гг. произошли новые изменения в административно-территориальном устройстве. 20 октября 1932 года постановлением ВЦИК Сахалинский округ был преобразован в область в составе Дальневосточного края. 19 февраля 1933 года президиум Сахалинского облисполкома принял решение о ликвидации Охинского райисполкома. Охинский поселковый Совет был реорганизован в городской Совет. С этого времени во всех областных документах Оха стала называться городом. Однако, формально Оха оставалась посёлком ещё 5 лет.
Только в 1938 году Президиум Верховного Совета РСФСР Указом от 16 ноября преобразовал посёлок Оха в город.
Именно эта дата и приводится в большинстве официальных документов, включая энциклопедическую литературу.

***
Вот и рассмотрены все три варианта – первые сведения, основание посёлка и принятие статуса города. И по каждому из рассмотренных вариантов однозначного ответа нет. Рассматривая разные точки зрения, можно выделить, как минимум, шесть примечательных дат:

1892 г. – первые жилые дома на Охинском месторождении;

1920 г. – основание Охинского промысла японскими нефтепромышленниками;

1925 г. – установление Советской власти и создание района с центром в Охе;

1928 г. – создание треста «Сахалиннефть» и первая советская нефть;

1933 г. – реорганизация Охинского поселкового Совета в городской Совет;

1938 г. – Указ Президиум Верховного Совета РСФСР о преобразовании Охи в город.

Так что же примем за точку отсчёта?! Если провести обзор по городам России, то получается следующая картина.
Возраст древних городов (Москва, Нижний Новгород, Владимир, Кострома…) обычно исчисляют от первого упоминания в летописях и других исторических документах. За неимением более точных данных – вполне логичный приём.

Города помоложе (Санкт-Петербург, Иркутск, Новосибирск, Хабаровск…) имеют более точные даты своей истории: основание, провозглашение городом, принятие современного названия. Большинство из них ведут отчёт от года основания.
Что же касается тех городов, которые были построены после Октябрьской революции 1917 года (Магнитогорск, Комсомольск-на Амуре, Ангарск, Обнинск…), для них приоритетное значение обычно имеет принятие статуса города.

Вероятно, последний вариант является наиболее подходящим и для Охи, что согласуется с официальными документами.
С другой стороны, на фоне происходивших исторических событий, Указ от 1938 года, можно рассматривать лишь как формальность – фиксацию факта, который уже состоялся. Более того, 1938 год знаменит общеизвестными событиями печального характера – в гг. в Охе было репрессировано более 500 человек! Нужны ли такие совпадения?!

Автор многих книг об истории Сахалинской нефтяной промышленности, , по этому поводу, весьма однозначно высказывается в пользу 1920 года. Он утверждает, что хотим мы этого или не хотим, но населённый пункт по определениям тех времён в том году уже существовал, и был основан японскими нефтепромышленниками.

Глава VIII,
о первых пятилетках.

Советская экономика нуждалась в «чёрном золоте». Дальний Восток, где из года в год наращивалась военная мощь, находился на «голодном пайке». Сибирский нефтяной бассейн в то время ещё не осваивался. Огромные надежды возлагались на Сахалинскую нефть. Однако, вся нефть, добытая силами советских нефтяников в первые годы деятельности треста «Сахалиннефть», была продана потенциальному врагу – Японии. Преступление?! Нет, это была вынужденная мера.

В конце 1920-х гг. охинские нефтяники в своём хозяйстве имели только буровые вышки и нефтекачалки. Объём нефтехранилищ был слишком мал, а транспортной системы не было вовсе. Рейд Кайган, куда пароходами доставлялись грузы для Охи, оборудован был крайне слабо – ни пристани, ни складских помещений. Суда останавливались для разгрузки в двух-трёх километрах от берега. Частые штормы беспрерывно мешали разгрузочным работам. Приходилось использовать короткие периоды затишья. Навигация в этих местах была короткой, и нередко суда уходили во Владивосток неразгруженными, увозя подчас самые дефицитные предметы до следующего лета. (В. Саранкин «Рождение Охинского промысла. Первые трудности.», «Сахалинский нефтяник» № 000 от 9 декабря 1962 г.).

Комментарий:
Кайган – участок северной косы, отделяющей залив Уркт от Охотского моря. Слово Кайган – имеет японское происхождение и означает – «морской берег, взморье». (-Безюк «Топонимический словарь Сахалинской области»).

В 1930 году во Владивостоке царила транспортная неразбериха. Тысячи тонн грузов для треста «Сахалиннефть» скапливались на складах. Трест нёс огромные финансовые потери.
Не легче осуществлялись и наземные перевозки (переходы). К началу 1930-х они проходили по тем же маршрутам, что и во времена первых Геологических экспедиций конца XIX века: Хабаровск – Амур – Амурский лиман – Москальво – Оха и Александровск – Тымь – Ноглики – Оха. Использовались гужевой транспорт – конные, собачьи и оленьи упряжки. Пешком и на лыжах, по льду и болотам, в снежные бури и многодневные дожди, людям приходилось добираться на Север Сахалина, преодолевая огромные трудности, связанные с риском для жизни. Путь занимал в зависимости от разных условий 30 – 40 суток.
Однажды из Николаевска в Оху по Сахалинскому заливу двигался большой конный обоз с людьми, почтой и грузом. От сильного мороза треснул лед, и по нему хлынул мощный вал воды. Он захлестнул убегающий обоз – никто не спасся. Замерзших людей вырубали изо льда и привозили в Оху, словно в хрустальных гробах.
В одну из зим, в Оху прибыл оснащённый обоз из 170 саней. Это событие расценивалось как значительный скачок прогресса. Но, естественно, гужевой транспорт не мог обеспечить ни надёжной почтовой связи, ни безопасных людских перевозок, ни перевозок оборудования (не говоря уже про транспортировку нефти). Требовались современные средства транспорта и связи.
1930 год стал годом успехов именно в этой области.

***
Самое яркое событие 1930 года – авиаперелёт «Добролёта» по маршруту Хабаровск – Нижнетамбовское – Мариинское – Николаевск – Оха. «Добролёт» – аэроплан немецкого производства, купленный на деньги, собранные жителями Дальнего Востока, специально, для создания первой дальневосточной авиатрассы. Сборку самолёта осуществили знаменитый лётчик Михаил Васильевич Водопьянов и механики Николай Васильевич Аникин и Семён Иванович Нижниковский. Водопьянов и Аникин и осуществили легендарный перелёт на Сахалин. В качестве пассажиров на самолёте находились начальник Дальуправления общества «Добролёт» , секретарь крайсовета Осоавиахима и спец. корреспондент газеты «Тихоокеанская Звезда» Волынский. Были также почта и грузы.
Стартовав 9 января в Хабаровске, «Добролёт» 12 января приземлился на озере близ Охи. Экипаж и пассажиры на собачьих упряжках были доставлены в клуб «им. Блюхера», где им была устроена тёплая встреча.

На следующий день в Охе состоялись «катание» местных жителей на аэроплане. А затем самолёт отбыл в Александровск, где благополучно приземлился 16 января 1930 года. Так было открыто воздушное сообщение между Сахалином и материком.

Комментарий:
Михаил Васильевич Водопьянов (). Ещё до перелёта Хабаровск – Сахалин, этого лётчика знала вся страна. Через восемь месяцев Охинский РИК возбудил ходатайство о награждении Водопьянова и Аникина орденами Трудового Красного Знамени. Президиум Окрисполкома за открытие воздушных рейсов Хабаровск – Сахалин преподнесёт пилоту и бортмеханику по револьверу. Но на этом великолепная карьера лётчика Водопьянова не закончилась. В 1934 году он участвовал в спасении экипажа парохода «Челюскин», после чего получил звание Героя Советского Союза. В 1937 году принимал участие в воздушной экспедиции на Северный полюс. В Великую Отечественную войну командовал авиационной дивизией и получил звание генерал-майора авиации. В 1967 году по приглашению нефтяников Михаил Васильевич посетил Оху. Как член общества «Знание», он провёл несколько лекций и выступил с воспоминаниями. Михаил Водопьянов и сегодня «бороздит» воздушные просторы. Один из самолётов ИЛ-96, осуществляющий пассажирские перевозки по маршруту Южно-Сахалинск – Москва, носит это имя – «Михаил Водопьянов».

В скором времени в Охе был оборудован аэропорт III класса, а 14 июня 1930 года состоялось открытие регулярного воздушного сообщения Хабаровск – Оха – Александровск.

Забегая вперёд отметим, что в 1930-е гг. освоение воздушного пространства СССР шло очень быстрыми темпами. С 1933 года на Северном Сахалине работала круговая воздушная трасса: Александровск – Катангли – Чайво – Пильтун – Оха – полуостров Шмидта – Москальво – Верещагино – Погиби – Александровск. Ещё одной вехой в развитии сахалинской авиации стал, осуществлённый в мае 1935 года, 45-часовой перелёт Москва – Сахалин. Этот подвиг совершил не менее знаменитый лётчик Илья Павлович Мазурук, за что Указом ЦИК СССР был награжден орденом «Красной Звезды».

***
Подвигам сахалинских лётчиков уделено не мало места в литературе и Интернете (например – http://alexsakh. narod. ru/Stup1.htm). Но в 1930 году на севере острова происходили и другие события. В первую очередь, строительство Северо-Сахалинской железной дороги.
Первоначально существовал план строительства железной дороги Александровск – залив Байкал, которая должна была связать два морских порта Северного Сахалина. В дальнейшем проект был сокращён до ветки Оха – Москальво длиною 36 километров.

Комментарий:
Современное название села Москальво является искажённым и произошло от названия нивхского стойбища «Маскн’’алуво», которое ранее находилось на месте села и порта. Руководствуясь выводами таких топонимов, как , и -Безюк, «маскн’’алуво» следует переводить, как – «селение у маленькой бухты». «Маск» – маленький, «н’’алу» – бухта, «во» – селение.

Как уже говорилось, первые работы на этом строительстве начались ещё в конце 1929 года. В марте 1930 года к берегам Северного Сахалина в сопровождении ледокола прибыл пароход, доставивший инженерно-технический персонал и 600 рабочих. Сразу начались изыскательские и подготовительные работы, сооружение портовых и вспомогательных объектов. Легендарное строительство первой на Сахалине «ширококолейки» началось в августе 1930 года. В нём участвовало до трёх тысяч человек (в числе руководителей стройки были Н. Худяков, М. Богданович, Я. Халов и другие). Практически все работы проводились «вручную».

Трасса была разбита на три участка. Первым делом основные силы были брошены на участок – от Москальво до 22-го километра. Он был построен довольно быстро, так как характеризовался ровной местностью и хорошими грунтами основания. Его строительство позволило использовать железную дорогу для подвоза материалов на следующий участок. Но далее работы резко затормозились. Сложнейшим препятствием на пути строителей были непроходимые мари.

«Люди вязали большие плоты и опускали их в пучину, забивали сваи длиною до 30 м, насыпая между ними тысячи кубометров земли. Словно огромная пасть, болото пожирало брёвна, землю, человеческий труд…
Время, удобное для прокладки трассы, было упущено. В ноябре осенние дожди сменились снегом и заморозками. Теплой одежды у людей не было, палатки стояли на снегу. С каждым днём работать становилось тяжелее и тяжелее. Мокрый снег и холодный ветер донимали строителей, но больше всего строительство страдало от плохой и неумелой организации работ, отсутствия нормального материально-технического обеспечения стройки…».
21 ноября 1930 года первый поезд прошёл по мосту через реку Лагури. Это событие в некоторых источниках рассматривается как дата открытия железной дороги Оха – Москальво. В действительности строительство продолжалась ещё всю зиму и весь последующий год.
«Линию железной дороги приходилось прокладывать прямо по снегу, подбивая шпалы мёрзлой землей. Частые бураны, продолжавшиеся по 3-4 дня, заносили трассу. На следующий год существенного улучшения в организации строительства не произошло…»
Железнодорожная линия Оха – Москальво была принята во временную эксплуатацию в 1932 году недостроенной. А окончательно эта стройка закончилась только в 1934 году.

Комментарий:
При описании этой стройки использовались отрывки очерка «Самая восточная дорога России» . В этой книге можно узнать много интересного из истории Сахалинской железной дороги.

***
Параллельно со строительством железной дороги, строились и порт Москальво, нефтепровод Оха – Москальво, водопровод и телефонная воздушная линия. При этом не сбавлялись темпы бурения и добычи нефти. В 1930 году было добыто 96,3 тысяч тонн нефти, в 1931 г. – 127,7 тыс. т, в 1932 г. – 188,9 тыс. т. Трудовой фронт расширялся и требовал всё больших людских ресурсов.
Заселение Сахалина имело два этапа. Первый этап, так называемая – сельскохозяйственная колонизация, происходил в гг. Весной 1926 года было открыто свободное поселение на Северный Сахалин. Президиум ВЦИК принял специальное решение, обязывающее все наркоматы считать заселение Дальнего Востока первоочередной задачей, и обратился к трудящимся всей страны с призывом ехать работать на Дальний Восток. Были приняты решения о предоставлении льгот для переселенцев на Сахалин. Определённые успехи были достигнуты уже в 1928 году, когда население Сахалинского округа достигло 15 тысяч человек (в 1925 году – 10,2 тыс. чел.). Однако потребности быстро развивавшейся промышленности заметно опережали темпы роста населения. По-прежнему не хватало людей.
На рубеже двадцатых и тридцатых годов начинается второй этап – промышленная колонизация. Происходит заметный скачок. За один только 1929 год население выросло более чем в 1,5 раза (26,5 тыс. чел.). В 1930 году оно уже составляло 31,3 тыс. чел., а в 1931 году – 48,7 тыс. чел.

Но агитация и система льгот были не единственными факторами, обеспечившими «демографический скачок». Действенное влияние на рост населения оказали коллективизация сельского хозяйства, голод и массовое бегство крестьян из деревни по всей стране. Тысячи крестьян подвергались раскулачиванию и арестам. И ещё тысячи крестьян находились в ожидании той же участи. Поэтому переселение на Дальний Восток для многих рассматривалось, как способ избежать репрессий.

Так проблема, с которой за полвека не могли справиться ни царское, ни Временное правительства, довольно быстро была решена молодым Советским государством. В Оху приезжали люди из самых разных уголков страны. В первую очередь, это были нефтяники с Кавказа – из Баку, Грозного, Майкопа. Но и остальные регионы страны не отставали – Забайкалье, Сибирь, Урал, Поволжье, Казахстан, Украина, …