Транспорт (стр. 18 )

Ø  осуществление мероприятий, необходимых для формирования уставного фонда государственного хозяйственного Объединения;

Ø  инвентаризация имущества и земельных участков Объединения и его участников;

Ø  разработка механизмов разделения эксплуатационной и ремонтной деятельности профильных хозяйств железных дорог в условиях создания ГАК;

Ø  создание правовых и экономических условий с целью дальнейшего формирования вертикально-интегрированной организационной структуры по видам деятельности;

Ø  реализация механизма финансовой поддержки пассажирских перевозок;

Ø  развитие конкуренции на рынке железнодорожных перевозок путем увеличения количества компаний-операторов разных форм собственности;

Ø  создание головного и региональных центров управления перевозками;

Ø  развитие сети логистических центров грузовых и пассажирских перевозок;

Ø  разработка и внедрение корпоративной автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом;

Ø  оптимизация организационной структуры в сфере ремонта грузового и пассажирского подвижного состава, путевой техники и путей, производства запасных частей и комплектующих изделий.

На третьем этапе (2013-2015 годы) предусматривается образование на базе имущественных комплексов Объединения и предприятий-участников Объединения единого субъекта хозяйствования в форме Государственной акционерной компании. Помимо этого на этом же этапе планируется:

Ø  ликвидация перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых путем внедрения механизма финансовой поддержки пассажирских перевозок;

Ø  выведение из состава железных дорог подразделений, которые относятся к конкурентному сектору отрасли;

Ø  увеличение количества частных компаний, владеющих парком пассажирских вагонов и мотор-вагонного подвижного состава;

Ø  выход на рынок железнодорожных перевозок компаний-операторов с собственным подвижным составом;

Ø  создание региональных железнодорожных компаний (местных железных дорог), обладающих объектами инфраструктуры и подвижным составом, на базе подразделений промышленного железнодорожного транспорта, малодеятельных и
узкоколейных участков;

Ø  развитие сети логистических комплексов в центрах зарождения и погашения грузопотоков со складскими и распределительными терминалами и т. д.

Таким образом, путем последовательных трансформаций железнодорожная отрасль преобразуется в конкурентоспособного игрока транспортного рынка и ожидаемо повысить эффективность своей экономической и социальной деятельности.

Реформа и кризис

По всей вероятности, отрасль в скором времени все же получит долгожданную Программу реформирования. Скорее всего, Правительство может сделать такой подарок железнодорожникам в канун их профессионального праздника. При этом за основу Кабмин возьмет именно программу Укрзалізниці, которая все же выглядит наиболее оптимальной в существующих условиях.

Конечно, нынешний кризис внесет негатив в процесс реформирования железной дороги, однако он и не помеха для принятия стратегических документов, от которых зависит будущее всей отрасли, транспортной системы и как следствие – всей экономики страны. Сегодня главное утвердить стратегическую Программу реформирования железной дороги, а потом уже постепенно, по мере возможности, работать в направлении реализации его положений.

К примеру, кризис сегодня, конечно, сказывается на темпах и динамике реформирования РЖД, однако отнюдь не отклоняет железнодорожников от стратегического курса. Наоборот, дает время проанализировать проделанные шаги, все взвесить, и по необходимости вносить корректировки.

Конечно, нынешний кризис не позволит основательно и в короткие сроки преобразить «железку». Когда отрасли не хватает своих финансовых ресурсов для планового обновления, когда замораживаются программы обновления или подготовки к большим инвестиционным программам как Евро-2012, то говорить о том, что надо выкинуть еще как минимум несколько сот миллионов гривен на проведение аудитов и мероприятий, связанных с реформой, выглядит, по крайней мере, нецелесообразно. Мало у кого сегодня на это поднимется рука. В этом отношении кризис, конечно, сдерживает реальное реформирование железных дорог.

Однако старт реформам дать нужно. Ведь без общего видения стратегического будущего отрасли, все усилия железнодорожников по развитию Укрзалізниці будут тщетными. Ведь, известно, что без ориентира, человек ходит кругами.

Придет время, когда экономика заработает на полную мощность, когда пассажир будет более платежеспособным, тогда можно и более реально и основательно взяться за реформу.

Материал подготовлен МКГ, для УНИАН

Статистика

Итоги работы транспорта Украины за январь-сентябрь 2009г.

За январь-сентябрь 2009г. предприятиями транспорта перевезено 496,8 млн. т грузов, что составляло 71,4% от объема перевозок грузов за января-сентябрь 2008г.

Грузооборот составлял 270,7 млрд. ткм, что составило 70,8% от объема января-сентября 2008г.. Грузооборот железнодорожного транспорта снизился на 31,2%. На Львовской железной дороге грузооборот уменьшился на 38,1%, Южной – на 35,1%, Юго-Западной – на 34,4%, Донецкой – на 30,8%, Приднепровской – на 29,8%, Одесской – на 24,2%. Уменьшение грузооборота состоялось также на автомобильном транспорте (на 11,4%), авиационном (на 15,9%), трубопроводном (на 27,4%), морском (на 57,0%), речном (на 49,2%)

Перевозка грузов железными дорогами сравнительно с январем-сентябрем 2008г. уменьшились на 29,4%, в т. ч. отправление грузов – на 27,3%. Отправления грузов уменьшились на Одесской железной дороге на 39,8%, Львовской, – на 33,6%, Юго-Западной – на 32,4%, Приднепровской – на 27,1%, Донецкой – на 25,0%, Южной – на 15,4%. Отправление цемента снизилось на 44,5%, строительных материалов – на 44,6%, черных металлов – на 35,6%, лесных грузов – на 33,6%, утиля черных металлов – на 30,3%, химических и минеральных удобрений – на 40,8%, железной и марганцевой руды – на 24,1%, нефти и нефтепродуктов – на 25,6%, коксу – на 24,6%, каменного угля – на 14,3%. Отправление зерна и продуктов перемалывания выросло на 36,4%.

Отечественный морской и речной торговый флот выполнил перевозку грузов в объеме 6,9 млн. т, что на 55,1% меньше от объема января-сентября 2008г. Перевозки грузов предприятиями речного транспорта уменьшились на 61,3% от объемов января-сентября 2008г., морского транспорта – на 46,4%. Заграничные перевозки грузов морским транспортом сократились на 54,0%, речным – на 45,2%.

Объем переработки грузов в торговых и рыбных портах и на промышленных причалах (морских и речных) уменьшился на 16,2% и составлял 117,7 млн. т. Переработка импортных грузов уменьшилась на 51,3%, транзитных грузов – на 22,3% и внутреннего сообщения – на 61,5%. Переработка экспортных грузов выросла на 9,9%. Количество обработанных судов – заграничных и инфрахт – сократились на 25,1% и составили 12,3 тыс. единиц.

Предприятиями автомобильного транспорта (с учетом перевозок физическими лицами-предпринимателями) за января-сентябрь 2009г. перевезено 101,1 млн. т грузов, что на 28,0% меньше от объема перевозок грузов в январе-сентябре 2008г., и выполнен грузооборот в объеме 24,3 млрд. ткм, который сократился на 11,4%. Магистральными трубопроводами в январе-сентябре 2009г. транспортировано 106,6 млн. т грузов, что на 24,2% меньше, чем в январе-сентябре 2008г.. Перекачка газа уменьшилась на 29,2%, аммиаку – на 41,5%, нефти - на 5,8%. Транзит газа сократился на 29,9%, аммиаку – на 26,1%, нефти – на 9,0%.

За 9 месяцев 2009г. авиационным транспортом перевезено 61,5 тис. т грузов, что на 23,1% меньше от объема января-сентября 2008г.. Грузооборот авиационного транспорта составил 246,7 млн. ткм, что на 15,9% меньше сравнительно с январем-сентябрем 2008г.

За январь-сентябрь 2009г. пассажирским транспортом перевезено 5,5 млрд. пассажиров, выполнена пассажирская работа в объеме 100,5 млрд. пас. км, что составляет соответственно 87,9% и 89,7% от объемов января-сентября 2008г.

Железнодорожным транспортом за январь-сентябрь 2009г. отправлено 327,9 млн. пассажиров, что на 3,9% меньше, чем в январе-сентябре 2008г. Отправления пассажиров уменьшились на Донецкой железной дороге – на 7,4%, Южной – на 4,6%, Одесской – на 3,9%, Юго-Западной – на 3,7%, Приднепровской – на 2,2% и Львовской – на 2,3%.

Услугами автомобильного транспорта (с учетом перевозок физическими лицами-предпринимателями) воспользовались 3,0 млрд. пассажиров, что на 7,3% меньше от объемов перевозок пассажиров в январе-сентябре 2008г.. Перевозки пассажиров автотранспортом физических лиц-предпринимателей уменьшились на 8,6%.

Перевозки пассажиров морским транспортом сократились на 16,3% от объемов января-сентября 2008г. Предприятия г. Севастополя, которые выполнили 80,9% общих объемов морских перевозок пассажиров, уменьшили перевозку пассажиров на 16,0%

Заграничные морские перевозки пассажиров уменьшились на 4,3% сравнительно с январем-сентябрем 2008г.

Предприятия Автономной Республики Крым, выполняющие почти все морские заграничные перевозки (94,8%), уменьшили перевозку пассажиров в январе-сентябре 2009г. на 3,8%. Авиационным транспортом перевезено 4,1 млн. пассажиров, что на 13,2% меньше от объемов авиаперевозок пассажиров в январе-сентябре 2008г..

За 9 месяцев 2009г. городским электротранспортом перевезено 2,1 млрд. пассажиров, что на 19,1% меньше чем за январь-сентябрь 2008г.

Госкомстат